Η Honda συνεχίζει να συμπληρώνει και να ανανεώνει την γκάμα της παρουσιάζοντας νέα μοντέλα σε κάθε κατηγορία. Τώρα, παρουσίασε το CRF125F, ένα χωματερό μοτοσυκλετάκι το οποίο απευθύνεται στους τυχερούς πιτσιρίκους που θα το απολαύσουν ως "η πρώτη τους πραγματική μοτοσυκλέτα" με ταχύτητες και συμπλέκτη. Το 125F αντικαθιστά το CRF100F έχοντας καινούργιο πλαίσιο, αναβαθμισμένες αναρτήσεις, ενώ η εμφάνιση και το φινίρισμα συμβαδίζει με αυτό των μεγάλων motocross CRF. Ο νέος κινητήρας, αερόψυκτος με κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων και κανονικό συμπλέκτη, επιμένει στην τροφοδοσία από καρμπυρατέρ αλλά έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην βελτιωμένη ροή ώστε να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, φθάνοντας τους 9 ίππους στις 7.000 στροφές. Για την εκκίνησή του υπάρχει μίζα και μανιβέλα και θα διατίθεται σε δυο εκδόσεις, με κύρια διαφορά την διάμετρο των τροχών. Η στάνταρ έκδοση έχει εμπρός τροχό 17 ιντσών και πίσω 14 με το ύψος της σέλας στα 735 χιλιοστά από το έδαφος, ενώ η έκδοση B έχει μπροστά τροχό 19 ιντσών και πίσω 16, με το ύψος της σέλας να φθάνει τα 785 χιλιοστά. Αυτή η έκδοση έχει και μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, τόσο στο καινούργιο πιρούνι με τα καλάμια των 31 χιλιοστών, όσο και πίσω με το ένα αμορτισέρ και το μοχλικό Pro link. Το "Big Wheel" έχει διαδρομή 150 χιλιοστά εμπρός και πίσω, έναντι των 140 και 114 χιλιοστών, της χαμηλότερης έκδοσης. Για το CRF125F η Honda ανακοίνωσε για το βάρος του -γεμάτο- τα 88 κιλά
EICMA: Honda V3R 900 E-Compressor 2026- Όπως το είχαμε προβλέψει!
Το πρωτότυπο είναι πλέον εδώ σε streetfighter πλατφόρμα - Δύναμη 1.200 κυβικών από 900! Στην παραγωγή το 2027
Από το
motomag
4/11/2025
Η Honda έφερε τη CBR900 που θα είχαμε δει στις αρχές της χιλιετίας, όταν για πρώτη φορά έφτασε τόσο κοντά στην παραγωγή μίας μοτοσυκλέτας με V κινητήρα χωρίς όμως τα δύο μπλοκ κυλίνδρων να έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων.
Τώρα, σχεδόν 25 χρόνια μετά, η Honda απαντά στην πεποίθηση πώς δεν φτιάχνουν νέους κινητήρες και δείχνει πως επενδύει δυναμικά σε μία νέα πλατφόρμα.
Για τον νέο κινητήρα που είχαμε δει πέρσι από κοντά, έγραφαν ένα σωρό ανακρίβειες, τον φανταζόντουσαν μέχρι και σε Adv, παρότι δεν αποκλείεται πολύ μακριά στο μέλλον, εμείς ήμασταν ξεκάθαροι από την πρώτη στιγμή: Θα δούμε πρώτα την μηχανολογική αυτή λύση σε μία supersport μοτοσυκλέτα με επιδόσεις που θα ξεπερνούν τον κυβισμό της.
Στην επικοινωνία της με τον τύπο η Honda παραθέτει ένα λιτό δελτίο τύπου που αναφέρει τα εξής: "Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor αναπτύσσεται ως ένα μοντέλο που προτείνει νέες αξίες μέσω της μοναδικής, πρωτοποριακής τεχνολογίας της Honda, η οποία πηγάζει από τον στόχο της ομάδας ανάπτυξης να προσφέρει συναρπαστικά προϊόντα που υπερβαίνουν τις προσδοκίες των πελατών, με στόχο την υλοποίηση της «Χαράς της ελεύθερης και διασκεδαστικής κινητικότητας» που περιγράφεται στο Όραμα 2030 της Honda. Αναπτύχθηκε σύμφωνα με την ιδέα «Non-Rail Roller Coaster» (τρενάκι του λούνα-παρκ χωρίς ράγες) και συνδυάζει την τελευταία τεχνολογία με τη μακρόχρονη τεχνογνωσία της Honda στην ανάπτυξη μοτοσυκλετών, με στόχο να προσφέρει δύο χαρακτηριστικά: «υπόσχεση συγκινήσεων» και «απόλυτη σιγουριά». Η διάταξη του κινητήρα διατηρεί τον υγρόψυκτο κινητήρα V3 75 μοιρών που παρουσιάστηκε στην έκθεση EICMA του περασμένου έτους, αλλά φέτος έχει επιβεβαιωμένη χωρητικότητα 900 κ.εκ., ενώ παράλληλα διαθέτει λεπτή και συμπαγή μορφή. Ως παγκόσμια πρωτιά (σύμφωνα με την έρευνα της Honda) για μοτοσυκλέτα, υιοθετεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπιεστή / κομπρέσορα, που επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της δύναμης, παρέχοντας σημαντική ροπή από χαμηλές στροφές. Αυτό προσφέρει απόδοση αντίστοιχη με έναν κινητήρα 1.200cc, παρά τον κυβισμό 900cc, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει προδιαγραφές με μειωμένους ρύπους. Το design διαθέτει ασύμμετρα πλαϊνά φτερά, ενώ στο έμβλημα του ρεζερβουάρ βρίσκουμε για πρώτη φορά το νέο σχέδιο «Honda Flagship WING», το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά στα κορυφαία μοντέλα από το επόμενο έτος.Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor στοχεύει να αποτελέσει ένα νέο ορόσημο για τις συνεχείς προκλήσεις της Honda, προσφέροντας άνευ προηγουμένου οδηγική απόλαυση, ενθουσιασμό και χαρά ιδιοκτησίας."
Συνοψίζοντας, με τον ηλεκτρονικό κομπρέσορα το Streetfighter μοντέλο των 900 κυβικών θα αποδίδει σαν 1.200, με αυξημένη ροπή χαμηλά, και με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συμπιεστή να παρέχει γραμμική απόδοση χωρίς τρύπες και υστερήσεις. Παράλληλα επιτυγχάνονται χαμηλοί ρύποι, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το διαφορετικό πάχος του ρεζερβουάρ από τη μεριά του συμπιεστή δεν ενοχλεί από το πλάι, όμως η ιστορία αλλάζει όταν βλέπεις τη μοτοσυκλέτα από μπροστά ή όταν καθίσεις στη σέλα της.
