Honda CRF250L: με λεπτομέρειες

Από το

Μαύρο Σκύλο

2/5/2012

To CRF250L, όπως έχει ανακοινώσει η Honda, θα έρθει το καλοκαίρι και στις ευρωπαϊκές αγορές, ενώ στην Ιαπωνία θα πωλείται από τις 14 Μαΐου. Αναβιώνει παλιότερες μοτοσυκλέτες της Honda, με πρώτη από αυτές το SL250S του 1972, αυτό που στην Αμερική πήγε με το όνομα XL250. Τώρα, η Honda έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για τα χαρακτηριστικά του, ενώ άνοιξε μια ειδική ιστοσελίδα για το νέο μοντέλο στην διεύθυνση world.honda.com/CRF250L.

Το CRF250L είναι ένα πραγματικό on-off σχεδιασμένο να εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις και συγχρόνως να έχει αξιόλογες δυνατότητες για να κινείται και εκεί που δεν υπάρχει άσφαλτος. Ο κινητήρας του είναι αυτός που έχει φορεθεί πρώτα στο CBR250R, αλλά με αλλαγές, που έχουν στόχο την καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ παράλληλα η κατανάλωσή του είναι μικρότερη. Από τον αυλό του ψεκασμού που έχει διάμετρο 36 χιλιοστά - αντί 38 χιλιοστών στο CBR - περνούν 3,1 λίτρα για να διανύσει 100 χιλιόμετρα, με τα στοιχεία της Honda πάντα. Η μέγιστη ισχύς του φθάνει τους 23,1 ίππους στις 8.500 στροφές, ενώ το όριο της περιστροφής του είναι αρκετά ψηλότερα και συγκεκριμένα στις 10.500 στροφές. Η μέγιστη ροπή του φθάνει τα 2,25 χιλιογραμμόμετρα στις 7.000 στροφές. Τo κιβώτιο με τις έξι ταχύτητες είναι πιο ενισχυμένο, σε σχέση με την έκδοση δρόμου του κινητήρα, για να ανταπεξέρχεται στις αυξημένες απαιτήσεις της χωμάτινης χρήσης.

Το πλαίσιο είναι κλειστό περιμετρικό φτιαγμένο από ατσάλι με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, κάνοντας την κατασκευή του CRF250L να θυμίζει σε σημαντικό βαθμό αυτή των αλουμινένιων αγωνιστικών CRF. Οι αναρτήσεις είναι της Showa, με το ανεστραμμένο πιρούνι και τα καλάμια των 43 χιλιοστών να δίνουν 250 χιλιοστά διαδρομής στον εμπρός τροχό. Το αμορτισέρ έχει έμβολο με διάμετρο 40 χιλιοστά και μέσω του μοχλικού Pro-link και του αλουμινένιου χυτού ψαλιδιού, αναρτά τον τροχό και του δίνει διαδρομή 250 χιλιοστά. Η σέλα απέχει 875 χιλιοστά από το έδαφος, το μεταξόνιο είναι 1.445 χιλιοστά, η γωνία κάστερ βρίσκεται στις 27,6^ο και το ίχνος στα 113 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 255 χιλιοστά και το τιμόνι “κόβει” 45^ο από κάθε πλευρά του. Το βάρος του γεμάτο -με το ρεζερβουάρ να χωρά 7,7 λίτρα- είναι 144 κιλά. Οι αλουμινένιες ζάντες -21 ίντσες διάμετρος η μπροστινή, 18 η πίσω- φοράνε ελαστικά με τακούνια σε διάσταση 3 -21 εμπρός και 120/80-18 πίσω, ενώ μπορούν φιλοξενήσουν και αγωνιστικά enduro ελαστικά.

Έχει ψηφιακά όργανα και φροντισμένες λεπτομέρειες, όπως η ποδιά κάτω από τον κινητήρα και με τον ερχομό του εμπλουτίζει την κατηγορία των 250 κυβικών, μια κατηγορία που είχε γνωρίσει τεράστια άνθιση στην χώρα μας ιδιαίτερα τη δεκαετία του ΄80.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.