Honda CRF250L Τώρα και στην Ευρώπη

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/3/2012

Η Honda ανακοίνωσε την απόφασή της να διαθέσει και στην Ευρώπη το CRF250L, το καινούργιο μοντέλο “διπλής χρήσης” που είχε παρουσιάσει στο Tokyo Motor Show του 2011. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος που φορέθηκε πρώτη φορά στο CBR250R, με ψεκασμό, δυο εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες, κιβώτιο έξι ταχυτήτων και πιστοποιημένα καλή απόδοση για την κατηγορία. O πλέον σύγχρονος κινητήρας αυτού του κυβισμού που έχει η Honda είναι τοποθετημένος σε ένα ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, οι αναρτήσεις είναι ανεστραμμένο πιρούνι, το αλουμινένιο ψαλίδι αναρτάται από ένα αμορτισέρ με χρήση προοδευτικού μοχλικού. Τo CRF250L στοχεύει να προσφέρει ευκολία στην καθημερινή χρήση με δυνατότητες να προσφέρει στον αναβάτη του και διασκέδαση στην οδήγηση σε χώμα. Από το ερχόμενο καλοκαίρι η μικρή τετράχρονη Honda θα είναι διαθέσιμη και στην Ευρώπη, προσθέτοντας ένα ακόμη μοντέλο στην κατηγορία των 250 που αναβιώνει τον τελευταίο καιρό. Η Honda πάντως έχει γράψει μεγάλη ιστορία στην κατηγορία, με αρχή την XL250S στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και τις στρατιές των XL250R τα επόμενα χρόνια.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!

Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.