Honda CRF300L/Rally 2021: Ήρθαν στην Ευρώπη!

Τα on-off που θέλαμε
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/12/2020

Μια πολύ ευχάριστη είδηση μας έχει η Honda Europe, καθώς τα CRF300L και CRF300 Rally που παρουσίασε πριν μερικές εβδομάδες για τις αγορές της Ασίας, απέκτησαν Euro5 έκδοση και έρχονται κανονικά στις χώρες της Ευρώπης. Η αύξηση του κυβισμού στα 286cc δεν ήταν τόσο δύσκολη δουλειά, αφού ήδη υπήρχε αυτός ο κινητήρας στα CB/CBR300. Σε σχέση με τον προηγούμενο των 250cc η διαφορά είναι στη διαδρομή του εμβόλου, που σημαίνει πως έχει διαφορετικό στρόφαλο και πως βασικός στόχος ήταν η αύξηση της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και λιγότερο η αύξηση της ιπποδύναμης ψηλά.

Πολύ σωστή επιλογή, καθώς στις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες εκείνο που έχει μεγαλύτερη σημασία στην ευκολία οδήγησης και λιγότερο οι επιδόσεις με τον κινητήρα να δουλεύει στα κόκκινα. Πράγματι τα CRF300L/Rally έχουν 18% περισσότερη ροπή και 10% περισσότερη δύναμη από τα προηγούμενα μοντέλα των 250 κυβικών.

Το σύστημα εισαγωγής και η εξάτμιση είναι διαφορετικά από του 250 με στόχο την καλύτερη αναπνοή του κινητήρα και φυσικά την μείωση των ρύπων και του θορύβου.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι 27,5 ίπποι στις 8.500 στροφές και 2,7kgm ροπή στις 6.500 στροφές. Καινούριος είναι και ο συμπλέκτης που είναι μονόδρομος, υποβοηθούμενος.

Επιπλέον, οι σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν αλλάξει, με τις πέντε πρώτες σχέσης να έχουν κοντύνει για ακόμα καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει, ενώ η 6η έχει μακρύνει για να κρατά χαμηλά τις στροφές του κινητήρα στους ανοιχτούς δρόμους, μειώνοντας την κατανάλωση.

Τα ευχάριστα νέα δεν σταματούν εδώ. Η Honda έκανε πολλές αλλαγές σε όλα τα σημεία των δύο εκδόσεων, με αποτέλεσμα το συνολικό βάρος να μειωθεί κατά 4 κιλά!

Αυτό επιτευχθεί λόγω του επανασχεδιασμένου πλαισίου, του νέου αλουμινένιου ψαλιδιού και του μοχλικού της πίσω ανάρτησης. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά άλλαξαν ελαφρώς για να ταιριάξουν με τις μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων (10mm επιπλέον εμπρός και 20mm επιπλέον πίσω για την έκδοση L, αλλά μόνο 10mm πίσω για την έκδοση rally). Αυτό σημαίνει πως αυξήθηκε και η απόσταση από το έδαφος, αλλά όχι το ύψος της σέλας.

Στο Rally μειώθηκε στα 885mm από το έδαφος (10mm λιγότερα από του 250 αλλά και πάλι υπερβολικά ψηλή…) ενώ άλλαξε και η εργονομία της θέσης οδήγησης με τα μαρσπιέ να είναι πιο πίσω και πιο χαμηλά τοποθετημένα κάτι που θα βολέψει την οδήγηση όρθιος στο χώμα, που στο προηγούμενο μοντέλο ήταν κουραστική. Για τον ίδιο λόγο το τιμόνι έχει εσωτερικά αντίβαρα και τα φλας απέκτησαν ελαστικές βάσεις για να μην κόβονται από τους κραδασμούς.

Καλοδεχούμενη είναι και η αύξηση της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ του Rally κατά 2,7 λίτρα, φτάνοντας συνολικά τα 12,7 που δεδομένης της μικρής κατανάλωσης του κινητήρα, προσφέρει ακόμα πιο μακρινές και ξέγνοιαστες περιηγήσεις μακριά από τον πολιτισμό. 

 

Περισσότερε φωτό στο Photo gallery που ακολουθεί:

 

Ducati Diavel V4 RS 2026 – Έρχεται νέα και ισχυρότερη έκδοση του ιταλικού sport cruiser

Με ισχύ κοντά ή πάνω από τους 200 ίππους – Και τον κινητήρα της Panigale!
Ducati Diavel V4 RS 2026 - Έρχεται νέα έκδοση
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/5/2025

Η Ducati ετοιμάζεται να παρουσιάσει νέα έκδοση RS για την Diavel V4 την επόμενη χρονιά, δίνοντας στο sport cruiser της ακόμη πιο δυνατές επιδόσεις.

Ο αποκωδικοποιητής αριθμού αναγνώρισης οχήματος (VIN), που δημοσιεύτηκε από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ αποκαλύπτει ότι η Diavel V4 RS είναι μέρος των σχεδίων της Ducati για το 2026.

Τι μπορούμε όμως να περιμένουμε από το Diavel V4 RS; Η πρόθεση είναι αρκετά ξεκάθαρη αν κοιτάξετε τις προηγούμενες φορές που η Ducati έχει κατασκευάσει ένα μοντέλο με το συνθετικό “RS” στο όνομά του. Η πρώτη ήταν το Monster S4 RS που κατασκευάστηκε μεταξύ 2006-2008 και η πιο πρόσφατη το 2024 με το Multistrada V4 RS. Και στις δύο περιπτώσεις, η Ducati άλλαξε τον κινητήρα στα μοντέλα της με έναν από τις superbikes της.

Ducati Diavel V4 RS 2026

Με βάση το παραπάνω, μπορούμε να περιμένουμε ότι η Diavel V4 RS θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα Desmosedici Stradale 90° V4 από την Panigale V4 αντί για τον V4 Granturismo που έχουν οι Diavel V4 και XDiavel V4. Ο κινητήρας της Panigale αποδίδει 215 ίππους στις 13.000 στροφές και 12,4 kgm ροπής στις 10.000 στροφές. Οπότε θα πρέπει να περιμένουμε κάτι παρόμοιο για την Diavel V4 RS, σε σύγκριση με τους 168 ίππους που αποδίδει το κανονικό μοντέλο στις 10.750 στροφές και τα 12,8 kgm ροπής στις 7.500 στροφές. Φυσικά υπάρχει το ενδεχόμενο να δούμε και άλλες αλλαγές, όπως μια διαφορετική, πιο σπορ εξάτμιση, εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και ίσως έναν ξηρό συμπλέκτη.

Αναμένουμε την Ducati θα αποκαλύψει τη νέα Diavel V4 RS το φθινόπωρο, μαζί με τα νέα Monster και DesertX, και πιθανότατα τη νέα Panigale V4 R, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα εδώ.