Honda - Ετοιμάζει 10 νέα ηλεκτρικά δίκυκλα μέχρι το 2025

Και νέα μπαταρία στεράς κατάστασης
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/9/2022

Στον δρόμο για τον στόχο της ανθρακικής ουδετερότητας μέχρι το 2040, η Honda επιταχύνει τον εξηλεκτρισμό των scooter και μοτοσυκλετών της, δηλώνοντας έτοιμη να παρουσιάσει 7 νέα ηλεκτρικά scooter και 3 νέες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες μέχρι το 2025. Παράλληλα, εξελίσσει μια ολοκαίνουργια μπαταρία στερεάς κατάστασης, η οποία θα εξοπλίσει όλα της τα νέα ηλεκτρικά δίκυκλα. 

Σημειώστε πως η ιαπωνική εταιρεία τονίζει στην αρχή του νέου δελτίου τύπου της πως τα νέα ηλεκτρικά της δίκυκλα θα συνυπάρχουν με τα δίκυκλα της που χρησιμοποιούν προηγμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης -οπότε ας μην τα βάψουν μαύρα ακόμα οι φαν της βενζίνης. Παράλληλα ξεκαθαρίζει πως μαζί με την εποχή της ανθρακικής ουδετερότητας θα συνεχίσει να προσφέρει την χαρά της οδήγησης και με τα ηλεκτρικά της μοντέλα.

Επίσης να ξεκαθαρίσουμε πως ναι μεν η Honda κάνει λόγο για παρουσίαση 10 νέων ηλεκτρικών μοντέλων μοτοσυκλέτας σε παγκόσμια κλίμακα μέχρι το 2025, όμως στη γραφική απεικόνιση τους, φαίνεται καθαρά πως μιλάμε για 7 scooter και 3 μοτοσυκλέτες –άντε, για 6 scooter και 4 μοτοσυκλέτες, καθώς το ένα μοντέλο μοιάζει με ηλεκτρικό X-ADV.

Η Honda αναφέρει πως σκοπεύει να αυξήσει την ετήσια παραγωγή ηλεκτρικών δικύκλων της στο ένα εκατομμύριο κομμάτια μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, και στα 3.5 εκατομμύρια κομμάτια (αντίστοιχος αριθμός με το 15% της συνολικής παραγωγής της) μέχρι το 2030.

Σε μια εκδήλωση για τον τύπο, οι άνθρωποι της Honda μας δίνουν τα νεότερα από το ηλεκτρικό μέτωπο της εταιρείας.

Στη συνέντευξη τύπου, αναφέρθηκε πως η αύξηση της δημοτικότητας των ηλεκτρικών δικύκλων έχει να αντιμετωπίσει τις γνωστές προκλήσεις του μεγαλύτερου βάρους τους και των ψηλών τιμών τους. Επίσης η ζήτηση για ηλεκτρικά δίκυκλα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα κίνητρα που δίνει το κάθε κράτος, και από το εκάστοτε δίκτυο των σταθμών φόρτισης.

Έχοντας υπόψη τις άνω συνθήκες, η Honda θα επιταχύνει τον εξηλεκτρισμό των μοτοσυκλετών της (μεταφράστε: των δικύκλων της), ενώ την ίδια ώρα θα εξελίσσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ώστε να πετύχει ανθρακική ουδετερότητα για όλα τα δίκυκλα της μέχρι το 2040.

Επιπλέον, η ιαπωνική εταιρεία θα συνεχίσει να εξελίσσει μοντέλα που μπορούν να κινηθούν με μείγμα βενζίνης-αιθανόλης -που για παράδειγμα χρησιμοποιούνται στη Βραζιλία με το μείγμα Flex-fuel (E100), ενώ θα παρουσιάσει αντίστοιχα μοντέλα για την Ινδία. Στα σχέδια της περιλαμβάνεται η παρουσίαση μοντέλων που θα καίνε flex-fuel (E20) το 2023 και flex-fuel (E100) το 2025. Το Ε100 είναι 100% αιθανόλη, ενώ το Ε20 20% αιθανόλη.

Η Honda θα παρουσιάσει μια ευρεία γκάμα ηλεκτρικών δικύκλων για μια πλειάδα αναγκών και χρήσεων, όπως commuter και fun μοντέλα. Στο γραφικό της βλέπουμε μια γυμνή μοτοσυκλέτα, μια cruiser και ένα MX μοντέλο, αλλά και ένα μοντέλο που μοιάζει με X-ADV, με τα υπόλοιπα να είναι scooter.

Επιπρόσθετα, η Honda θα συνεχίσει να παρουσιάζει και ηλεκτρικά business μοντέλα, όπως το Honda e και το Benly e, αμφότερα εκ των οποίων δοκιμάζονται ήδη από ταχυδρομεία της Ιαπωνίας, του Βιετνάμ και της Ταϊλάνδης και φορούν τις ανταλλάξιμες μπαταρίες Honda Mobile Power Pack (MPP).

Για προσωπική χρήση, η Honda ετοιμάζεται να παρουσιάσει δυο commuter EV μοντέλα μεταξύ 2024-2025, σε Ασία, Ευρώπη και Ιαπωνία.

Οραματιζόμενη το μελλοντικό προϊοντικό περιβάλλον, η Honda ερευνά μια ευρεία γκάμα λύσεων που περιλαμβάνει και λύσεις πέρα από τις ανταλλάξιμες μπαταρίες. Εδώ, χωρίς να το αναφέρει ευθέως, μάλλον η Honda αναφέρεται στο υδρογόνο.

Όσον αφορά στα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (δίπλωμα ΑΜ) και στα ηλεκτρικά ποδήλατα, η Honda σχεδιάζει να παρουσιάσει 5 αντίστοιχα δίκυκλα μέχρι το 2024, κυρίως για την αγορά της Κίνας, δίκυκλα που όμως θα γίνουν διαθέσιμα και στην υπόλοιπη Ασία, στην Ευρώπη και στην Ιαπωνία.

Και τώρα φτάνουμε στο “καλό”, δηλαδή στα FUN EVs, τα ηλεκτρικά δίκυκλα διασκέδασης. Η Honda σχεδιάζει να παρουσιάσει τρία FUN EVs μεγάλων διαστάσεων σε Ιαπωνία, Η.Π.Α. και Ευρώπη μεταξύ 2024-2025, μια naked ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, μια cruiser ηλεκτρική μοτοσυκλέτα και ένα ηλεκτρικό X-ADV. Παράλληλα η Honda θα παρουσιάσει ένα Kids Fun EV μοντέλο για παιδιά.

Τα σημαντικά νέα όσον αφορά στις μπαταρίες, είναι πως η Honda ανακοίνωσε πως προτίθεται να εξοπλίσει όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα της με μια ολοκαίνουργια μπαταρία στερεάς κατάστασης (solid state), που ήδη εξελίσσει!

Όσον αφορά στην αύξηση της δημοτικότητας των ηλεκτρικών δικύκλων, η Honda ίδρυσε μια κοινοπραξία στο Μπαλί της Ινδονησίας για τη λειτουργία ενός συστήματος διαμοιρασμού μπαταριών -στα πρότυπα της Gogoro και της KYMCO.

Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες σκοπεύουν να ξεκινήσουν battery sharing υπηρεσία και στην Ινδία, για τα ηλεκτρικά τρίκυκλα ταξί της αγοράς, μέχρι τα τέλη του 2022, ενώ θα επεκτείνουν ανάλογες πλατφόρμες και σε άλλα ασιατικά κράτη.

Να θυμίσουμε πως στην Ιαπωνία τον περασμένο Απρίλιο, η ENEOS και οι τέσσερις μεγάλοι Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσυκλέτας παρουσίασαν την Gachaco, Inc. Που θα παρέχει πλατφόρμα διαμοιρασμού μπαταριών με τις ίδιες ανταλλάξιμες μπαταρίες για ηλεκτρικά δίκυκλα, και θα εξελίξει τις υποδομές για την υπηρεσία αυτή, με στόχο να ξεκινήσει να λειτουργεί battery sharing service αυτό το Φθινόπωρο.

Πέρα από την τυποποίηση των μπαταριών των ηλεκτρικών οχημάτων -με τον πόλεμο για ένα κοινό πρότυπο να έχει ανάψει για τα καλά μεταξύ Gogoro, KYMCO και της ομάδας των τεσσάρων Ιαπώνων κατασκευαστών-, η Honda ετοιμάζεται να ενσωματώσει στα προϊόντα ηλεκτροκίνησης της και τυποποιημένο λογισμικό, από την θυγατρική εταιρεία της Drivermode.

To λογισμικό της Honda πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του στα EV μοντέλα που θα βγάλει η εταιρεία στην παραγωγή μέχρι το 2024, ενώ θα παρέχει εξελιγμένα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας, όπως οι βέλτιστες επιλογές διαδρομής λαμβάνοντας υπόψη την αυτονομία του οχήματος, τα σημεία φόρτισης στη διαδρομή, ενώ θα δίνει συμβουλές για ασφαλέστερη οδήγηση και για συντήρηση και υποστήριξη.

BMW R 1300 R 2025: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer

Παρουσιάστηκε χωρίς να παρουσιαστεί η πρώτη νέα της street οικογένειας
BMW R 1300 R: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/4/2025

Η BMW φανέρωσε την νέα R 1300 R 2025 και καλύτερα να μην το είχε κάνει. Συνεχίζοντας τους αποδεδειγμένα αποτυχημένους χειρισμούς του τμήματος marketing από την εποχή της πανδημίας, επιστρέφουν με μία ακόμη μεγαλύτερη γκάφα. Δεν έχουν ούτε μία κανονική φωτογραφία της νέας μοτοσυκλέτας παρά μόνο βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη ενώ το video που ανάρτησε για να δει κανείς την μοτοσυκλέτα είναι χειρότερο από anime της περασμένης δεκαετίας.

Ίσως κάποιος νέος φωστήρας να τους είπε πως μπορούν να εξοικονομήσουν μέρος του κόστους παραγωγής του δελτίου τύπου αν αυτό το γράψει η τεχνητή νοημοσύνη και αντί για φωτογράφους και αναβάτη, μας δείξουν πώς συμπεριφέρεται η νέα τους μοτοσυκλέτα με ένα σκίτσο. Το μέγεθος της ανοησίας που αντικρύσαμε δεν το έχουμε δει τα τελευταία σαράντα χρόνια, κι έχουμε δει πολλά.

Το ζήτημα δεν είναι αν κάποιος φωτογράφος δεν πληρώθηκε, δεν μας ενδιαφέρει αυτό στην προκειμένη φάση. Η οδήγηση μίας μοτοσυκλέτας είναι ότι πιο συμμετοχικό υπάρχει από πλευράς οδήγησης και πρέπει να περάσεις στην ίππευση για να βρεις κάτι αντίστοιχο. Αν λοιπόν δεν δείξεις ως εταιρεία την σχέση αναβάτη και μοτοσυκλέτας έχεις αποτύχει πλήρως και όποιος φωστήρας έδωσε το ΟΚ για να βγει κάτι τέτοιο στον αέρα πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα. Θα κάνει καλύτερη καριέρα προωθώντας motherboard της ASUS αντί για μοτοσυκλέτες. Για τον ήχο που επέλεξαν δεν το συζητάμε καθόλου, απλά επισφραγίζει τα παραπάνω.

Χωρίς να έχουμε λοιπόν μία σαφή εικόνα του φινιρίσματος της μοτοσυκλέτας ή του ήχου της, ή των πλαστικών της, πάμε να δούμε τι μας μάθαμε φιλτράροντας και όχι μεταφράζοντας, όσα έγραψε η Veronika Kluepfel που υπογράφει το press kit της BMW Motorrad και ευτυχώς περνά τον έλεγχο τεχνητής νοημοσύνης, τουλάχιστον δεν έβαλαν το ChatGTP να μας ενημερώσει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά!

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qcUutAodcQ8?si=IRfQxSatIkQttVWC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Η BMW R 1300 R αντικαθιστά την 1250, την περιμέναμε ήδη από το 2024 και μάλιστα ήταν μία έκπληξη που δεν εμφανίστηκε στην EICMA, την Έκθεση Μοτοσυκλέτας που η BMW είχε πει πως δεν θα επιστρέψει, αλλά μαντέψτε, κατάλαβαν ότι είναι μεγάλη γκάφα να δείχνουν μοτοσυκλέτες μόνο από την οθόνη και άλλαξαν γνώμη.

Είναι μία σημαντική παρουσίαση γιατί ουσιαστικά προαναγγέλλει το RT και έπειτα και το RS που έρχονται επίσης στη σειρά τους, να αποκτήσουν τον νέο boxer που η BMW έβαλε στο GS.

Ο Christof Lischka, Επικεφαλής Ανάπτυξης BMW Motorrad, είπε για την νέα τους μοτοσυκλέτα:

«Η νέα BMW R 1300 R αντιπροσωπεύει την επόμενη εξέλιξή μας στη δυναμική σχεδίαση roadster με μπόξερ κινητήρα. Ο επανασχεδιασμένος κινητήρας και το πλαίσιο επιτρέπουν σε αυτή τη μοτοσυκλέτα να προσφέρει μια πιο σπορ εμπειρία οδήγησης από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να χάνει τις θεμελιώδεις αξίες της BMW στην ικανότητα ταξιδιού και την άνεση».
 

Η νέα BMW R 1300 R θα έχει τέσσερις βασικές εκδόσεις. Η Performance κάνει ότι και το όνομά της, ενισχύει τις σπορ δυνατότητες της μοτοσυκλέτας με διαφορετική ανάρτηση, και αξεσουάρ, όπως και ξεχωριστό χρωματισμό.

Το βασικό χρώμα για το νέο R 1300 R είναι το Snapper Rocks metallic με πρόσθετα την έκδοση Exclusive σε Racing blue metallic, την Performance σε Lightwhite καθώς και την premium επιλογή Option 719 σε Blackstorm metallic.

Στοιχεία αρχαιοελληνικής ειρωνείας κρύβει το γεγονός πως η BMW Motorrad θεωρεί ως βασική διαφορά έναντι του προηγούμενου μοντέλου, το γεγονός πως άλλαξε πλήρως η εργονομία θέσης οδήγησης αλλά μας δείχνει το ακριβώς αντίθετο με μία άσχημη καρικατούρα που στέκεται αφύσικα σε μία ψηφιακή αναπαράσταση. Είναι γελοίο.

Στο μεταξύ βασικό στοιχείο των R, ήταν πως μπορούσαν να εξοπλιστούν πλήρως με όλο τον τουριστικό εξοπλισμό, από θερμαινόμενες σέλες, έως και ζελατίνες για εκείνους που θέλουν να καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς όμως να πάρουν την μισοντυμένη RS. Αυτό συνεχίζει αυτούσιο και στην νέα έκδοση που μπορεί να δεχτεί όλο τον πλούσιο εξοπλισμό ενώ, σύμφωνα με την BMW η νέα θέση οδήγησης εξυπηρετεί καλύτερα τόσο το ταξίδι, όσο και την σπορ οδήγηση. Ναι αυτά τα δύο μπορούν να συνυπάρχουν και η προηγούμενη έκδοση το είχε καταφέρει, προφανώς και η καινούρια βελτιώνει το βήμα που είχε γίνει. Σε ποιο βαθμό, δεν υπάρχει εικόνα με τους φωστήρες του marketing στην BMW Motorrad.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qcUutAodcQ8?si=IRfQxSatIkQttVWC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Το ύψος της σέλας μένει σχετικά χαμηλά, στα 790 mm. Με διάφορες επιλογές σε σέλα για στον πρόσθετο εξοπλισμό, ενώ μπορείς να την εξοπλίσεις και με βαλίτσες που χωρούν 26 λίτρα και 29 λίτρα η καθεμία και συνδέονται και με το κεντρικό σύστημα κλειδώματος.

Και οι δύο βαλίτσες διαθέτουν εσωτερικό φωτισμό και η αριστερή βαλίτσα διαθέτει θύρα φόρτισης USB-C. Διατίθεται και tankbag χωρίς ιμάντες που πιάνει πάνω στην τάπα του ρεζερβουάρ.
 

Ο νέος μπόξερ του BMW R 1300 R διατηρεί την χωρητικότητα 1.300 κ.εκ. του GS από διάμετρο και διαδρομή 106,5 - 73 mm σε σύγκριση με 102,5 προς 76 mm του προηγούμενου μοντέλου. Η απόδοση ανέβηκε στα 107 kW (145 hp) από 100 kW (136 hp) στις 7 750 rpm, με ροπή 149 Nm στις 6 500 σ.α.λ. από 143 Nm στις 6 250 σ.α.λ. Ο κόφτης είναι στις 9 000 στροφές ανά λεπτό και πλέον αυτός είναι ο ισχυρότερος boxer μαζικής παραγωγής. Η συμπίεση έχει ανέβει στο 13,3 προς ένα από τα 12,5 προς ένα, ήταν δηλαδή υψηλά και έγινε ακόμη υψηλότερη με τους αισθητήρες ανάφλεξης να αναλαμβάνουν να προφυλάξουν τον κινητήρα σε περίπτωση κακής ποιότητας μείγματος. Συνολικά την τροφοδοσία επιβλέπει το BMW-O ώστε να είναι βέβαιο πως ακόμη και σε τρίτες χώρες ή στην Ελλάδα με συχνά παραδείγματα κακής ποιότητας καυσίμου, να μην δημιουργούνται προβλήματα.

Οι βαλβίδες εισαγωγής έγιναν 44mm από 40mm και οι εξαγωγής 35,6 από 34mm για να μπορέσουν να εξυπηρετήσουν τις νέες ανάγκες που έχει η αύξηση κυβισμού και συμπίεσης ταυτόχρονα. Βέβαια ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος από πριν κατά 3,9 κιλά ενώ συνολικά το μπλοκ του κινητήρα μαζί με το κιβώτιο έχει κατέβει 6,5 κιλά, που είναι μία πολύ θετική αλλαγή.

Από χαρτογράφηση έχουμε τις κλασικές επιλογές, το πακέτο Riding Modes Pro ξεκλειδώνει και τις επιπλέον λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro" ενώ ο έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.

Ο βασικός εξοπλισμός της νέας R 1300 R περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές λειτουργίες οδήγησης που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του αναβάτη. Οι λειτουργίες "Rain" και "Road" δίνουν στους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης σε διαφορετικές οδικές καταστάσεις. Η λειτουργία οδήγησης "Eco" προσαρμόζει την τεχνολογία BMW ShiftCam για καλύτερη κατανάλωση και αντίστοιχα αλλάζει τις στροφές για το διαφορετικό προφίλ των εκκεντροφόρων σε ποιο γρήγορο ρυθμό.

Το R 1300 R θα έρχεται και με το σύστημα ASA το αυτόματο δηλαδή κιβώτιο που είδαμε και στο GS. Στην χειροκίνητη θέση ο αναβάτης είναι εκείνος που αποφασίζει πότε θα γίνει η αλλαγή και υπάρχει και λεβιές εκτός από κουμπιά, ενώ στην λειτουργία "D" αποφασίζει το σύστημα πότε θα πραγματοποιήσει αλλαγές ταχυτήτων.

Το αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται και με το Actice Cruise Control και Front Collision Warning που ανήκουν στον πρόσθετο εξοπλισμό και μπορούν να φρενάρουν την μοτοσυκλέτα αυτόματα, όταν δουν πως δεν αποφεύγεται η σύγκρουση. Το ραντάρ που υπάρχει εμπρός ανιχνεύει την επικείμενη σύγκρουση και παίρνει τα κενά από τα συνδυασμένα φρένα, έτοιμο να φρενάρει δυνατά μόλις ο αναβάτης πατήσει την μανέτα.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qcUutAodcQ8?si=IRfQxSatIkQttVWC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο με επίσης νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και κύριο χαρακτηριστικό την μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Πίσω είχε στο προηγούμενο μοντέλο σωληνωτό υποπλαίσιο, αντί του χυτού που έχει τώρα και το τελικό αποτέλεσμα είναι να έρθει το κέντρο βάρους πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας.

Επανασχεδιασμένη είναι και η πίσω ανάρτηση EVO Paralever που συνδυάζεται με ένα νέο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 47mm και ελαφρύτερους τροχούς κατά περισσότερο από 1,4 kg.

Στο πρόσθετο εξοπλισμό ο ιδιοκτήτης μπορεί να προσθέσει και ημι-ενεργητική ανάρτηση DSA καταλήγοντας να βάλει ένα T στο τέλος του μοντέλου από εξοπλισμό χωρίς τον όγκο και την κάλυψη από τον αέρα.

Το βασικό που φέρνει η DSA και ένας από τους λόγους που θα την προτιμήσει ο κόσμος, είναι γιατί φέρνει από το GS την ρύθμιση ελαστικότητας του αμορτισέρ και την παντρεύει με αντίστοιχο σύστημα και εμπρός για το πιρούνι. Αυτό είναι το πρώτο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι παγκοσμίως, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής που κάνει κάτι τέτοιο.

Εννοείται πως από το νέο έτος θα το βλέπουμε σε περισσότερες μοτοσυκλέτες αλλά αυτή την στιγμή το R 1300 R το έχει κατά αποκλειστικότητα.

Τα κυριότερα χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1300 R:

-             Δυναμική, σπορ σχεδίαση.

-             Νέα εργονομία και εξοπλισμός για δυναμική οδηγική διασκέδαση και άνεση στα ταξίδια.

-             Τέσσερις εκδόσεις: Βασική, Exclusive, Performance και Option 719

-             2-κύλινδρος κινητήρας μπόξερ με 107 kW (145 hp) στις 7.750 rpm

και 149 Nm στις 6.500 μ.μ.

-             Σέλες για κάθε ύψος αναβάτη και εξοπλισμός ταξιδιού

-             Riding Modes Pro με τις πρόσθετες λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro"

-             Έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) στο βασικό εξοπλισμό.

-             Αυτόματο κιβώτιο ASA στον πρόσθετο εξοπλισμό

-             Εντελώς νέο ατσάλινο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο

-             Νέο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι και νέα πίσω ανάρτηση EVO Paralever για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό

-             Νέα ηλεκτρονική δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης (DSA) ως προαιρετικός εξοπλισμός με δυναμική ρύθμιση της απόσβεσης και του προφόρτισης ποσοστού ελατηρίου, καθώς και αντιστάθμιση φορτίου. Το πρώτο τηλεσκοπικό πιρούνι μοτοσυκλέτας παραγωγής σειράς στον κόσμο που ρυθμίζεται η ελαστικότητά του.

-             Νέοι τροχοί ελαφρύτεροι κατά 1,4 kg.

-             Σύστημα φρένων cornering abs και επιπρόσθετα BMW Motorrad ABS Pro

-             LED παντού και προβολέας Pro με προσαρμόσιμη δέσμη

-             Riding Assistant με Active Cruise Control (ACC) και Front Collision Warning (FCW)

-             Για πρώτη φορά, η προετοιμασία πλοήγησης διαθέτει τώρα ηλεκτρικό ξεκλείδωμα

-             Εκτεταμένη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και γνήσιων αξεσουάρ BMW Motorrad.

Ετικέτες