Honda mini-CB1100R: Μινιατούρα του αγωνιστικού θηρίου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/3/2022

Για τα 50άρια Ζετάκια υπάρχουν εκατομμύρια κιτ μετατροπής της εμφάνισής τους από NR 750 έως και Harley Davidson Electra Glide Ultra!

Όμως με την Honda να αλλάζει πλατφόρμα και να χρησιμοποιεί πλέον το μεγαλύτερο πλαίσιο του Grom για τα νέα Ζετάκια 125, οι βιοτεχνίες κατασκευής τέτοιου είδους κιτ έπρεπε να πιάσουν ξανά δουλειά.

Η ιαπωνική TTR είναι μία από τις δεκάδες εταιρείες που ασχολούνται με “φτιαγμένα” Ζετάκια και Grom και η πιο πρόσφατη δημιουργία της αφορά ένα κιτ μετατροπής του νέου Grom 125 σε mini-CB1100R. Υπάρχουν δύο επιλογές, μία με πλήρες φαίρινγκ που κοστίζει 2.724€ στην Ιαπωνία (όχι σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνεται το Gromm…) και μια πιο οικονομική χωρίς φαίρινγκ και χωρίς το χαρακτηριστικό τρίχρωμο βάψιμο.

Για την ιστορία να θυμίσουμε πως το CB1100R ήταν μια πολύ περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα και εξωφρενικά ακριβή, η οποία σχεδιαστήκε για να αποτελέσει βάση των εργοστασιακών superbike της Honda στο αμερικάνικο πρωτάθλημα. Ήταν δηλαδή μια μοτοσυκλέτα όπως τα RC30 και RC45 και στην πραγματικότητα είχαν ελάχιστα κοινά μηχανικά μέρη με τα υπόλοιπα αερόψυκτα τετρακύλινδρα CB για τους κοινούς θνητούς.

Αν πάντως θέλετε ένα πραγματικά ξεχωριστό Grom, εμείς θα σας προτείναμε το αγωνιστικό Grom του HRC, που κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του HRC και πωλείται μόνο από τον κατάλογο του HRC για τα ενιαίου τύπου πρωταθλήματα που γίνονται σε πάρα πολλές χώρες της Ασίας.

https://bit.ly/MOTO_672

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

29/10/2025

Εν αναμονή της παρουσίασης της νέας Brutale 950, την οποία και οδηγήσαμε ως πρωτότυπη και σας παρουσιάζουμε στο νέο τεύχος MOTO (#671) που θα κυκλοφορήσει στα περίπτερα στις 31 Οκτωβρίου, η MV Agusta αποκάλυψε την αναβαθμισμένη "entry level" Brutale 800.

Η MV Agusta Brutale 800 είναι η εισαγωγική naked στο σύμπαν της ιταλικής εταιρείας και για τη νέα χρονιά αναβαθμίζει τις προδιαγραφές της σε Euro 5+, ενώ σύμφωνα και με την ανακοίνωση της ιταλικής εταιρείας οι αυστηρότερες προδιαγραφές δεν είχαν αντίκτυπο στην απόδοση του τρικύλινδρου των 798 κ.εκ. με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, ο οποίος κέρδισε και λίγο σε απόλυτη ισχύ και έφτασε στους 113,5 ίππους και τα 8,67 kg.m ροπής στις 11.000 και 7.500 σ.α.λ. αντίστοιχα.

MV Agusta Brutale 800 2026 - νέο μοντέλο

Οι Ιταλοί αναφέρουν επίσης ότι η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές δεν είχε επίσης κανέναν αντίκτυπο ούτε στο soundtrack που απελευθερώνει ο κινητήρας και το σύστημα εξαγωγής. Οι αλλαγές σχέσεων δεν απαιτούν τη χρήση του συμπλέκτη καθώς υπάρχει quichshifter δύο κατευθύνσεων, ενώ τα περιφερειακά εξακολουθούν να προέρχονται από το πάνω ράφι.

Συγκεκριμένα η Brutale 800 έχει ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 43 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο και με διαδρομή στα 125 χλστ., ενώ στα 130 χλστ. βρίσκεται η διαδρομή του πίσω τροχού με το αμορτισέρ να είναι της Sachs, επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο και το ψαλίδι να παραμένει μονόμπρατσο.

Στα φρένα έχουμε τις ακτινικής τοποθέτησης Brembo M4.32 των τεσσάρων εμβόλων που συνεργάζονται με δίσκους διαμέτρου 320 χλστ., με την τρόμπα του φρένου αλλά και του συμπλέκτη να προέρχεται από τη Nissin. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν επιλεχθεί τα Bridgestone S22 (120/70 180/55 εμπρός και πίσω αντίστοιχα).

Αν και entry lever η Brutale 800 έχει πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο την IMU των έξι αξόνων να ρυθμίζει τη λειτουργία του traction control, του Corenring ABS και του συστήματος ελέγχου ανύψωσης του πίσω τροχού, ενώ ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργίας (Rain, Sport, Race) και ένα που μπορεί να εξατομικεύσει.

Όλες οι πληροφορίες δίνονται από TFT οθόνη με διαγώνιο στις 5,5 ίντσες που προσφέρει συνδεσιμότητα μέσω Wi-Fi και Bluetooth, ενώ "συνεργάζεται" με την εφαρμογή MV Ride. Η MV Agusta κάνει λόγο για νέα συσκευή προηγμένης συνδεσιμότητας που ενσωματώνει και αντικλεπτικό σύστημα, γεωεντοπισμό αλλά και λειτουργία αποστολής μηνύματος έκτακτης ανάγκης.

Νέο τέλος για το 2026 είναι το ματ-σατινέ κόκκινο Rosso Ago Opaco (Matt) με τη μοτοσυκλέτα να συνοδεύεται από 5ετή εγγύηση.