Honda PCX 125 2021: Η ολοκαίνουρια γενιά του μικρού θρύλου
Νέος κινητήρας, πλαίσιο, εργονομία και εξοπλισμός
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/11/2020
Το μικρό PCX 125 ήταν από την πρώτη μέρα το αγαπημένο μας scooter ανεξαρτήτως κατηγορίας (ειδικά το 150 που δυστυχώς δεν έρχεται στην Ευρώπη πια…) και συνέχιζε να είναι έως σήμερα, χάρη στην απίστευτη ευκολία που προσφέρει στην καθημερινή χρήση. Όχι μόνο γιατί καίει ελάχιστη βενζίνη, αλλά και γιατί έχει μικρό μέγεθος και ταυτόχρονα πλούσιους χώρους. Έτσι δεν αποτελεί έκπληξη πως κατάφερε να πουλήσει πάνω από 150.000 αντίτυπα στην Ευρώπη και με την νέα γενιά του 2021 θα έχει αντίστοιχα λαμπρό εμπορικό μέλλον. Ο κινητήρας είναι καινούριος με τέσσερεις βαλβίδες αντί για δύο και φυσικά έγινε Euro 5.
Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ο νέος κινητήρας έχει μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου και μικρότερη διαδρομή προς όφελος της ευστροφίας και η σχέση συμπίεσης αυξήθηκε στο 11,5:1. Το αποτέλεσμα είναι περισσότερη δύναμη και καλύτερες επιδόσεις, κάτι πολύ σημαντικό σε αυτή την κατηγορία κυβισμού όπου και το ένα αλογάκι κάνει μεγάλη διαφορά. Γύρω από αυτό τον νέο κινητήρα, υπάρχει ένα ολοκαίνουριο ατσάλινο πλαίσιο που χάρη στο σχήμα του οι σχεδιαστές μπόρεσαν και αύξησαν κατά 2,4 λίτρα τον ήδη μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που χωράει άνετα ένα full-face κράνος, χωρίς να αυξηθεί το ύψος της σέλας, παραμένοντας στα μόλις 764mm.
Την ίδια στιγμή το ρεζερβουάρ είναι 8,1 λίτρα και σε συνδυασμό με την μικρή κατανάλωση, η αυτονομία ξεπερνά τα 350 χιλιόμετρα στην πραγματική ζωή (385km υπόσχεται η Honda). Οι νέες αναρτήσεις περιλαμβάνουν δύο πίσω αμορτισέρ με μεγαλύτερη ωφέλιμη διαδρομή για να μην τερματίζουν εύκολα στις μεγάλες λακκούβες και τα ελαστικά φάρδυναν κατά ένα πόντο μπροστά και πίσω (110/70-14 και 130/70-13). Το συνολικό βάρος δεν ξεπερνά τα 130 κιλά, κάτι πολύ σημαντικό για την ευκολία οδήγησης του PCX 125.
Καινούρια είναι και η εργονομία της θέσης οδήγησης, λόγω επανασχεδιασμού της ποδιάς, που τώρα προσφέρει 30mm μεγαλύτερο μήκος και πλάτος στο πάτωμα για να βάζεις τα πόδια σου εκεί που σε βολεύει καλύτερα. Επίσης μας αρέσει που η σχεδίαση του νέου Full LED προβολέα επέστρεψε στην απλότητα, όπως και η 3D αισθητική του πίσω φαναριού.
Σε επίπεδο εξοπλισμού, το νέο PCX 125 απέκτησε traction control που όσο κι αν ακούγεται υπερβολή, είναι απαραίτητο για όλα τα scooter που έχουν κιβώτιο CVT και μια θήρα USB στο ντουλαπάκι για να φορτίζεις το smartphone.
Ο ψηφιακός LCD πίνακας οργάνων έχει τις βασικές ενδείξεις, αλλά δυστυχώς η Honda αντί για ένδειξη αυτονομίας επιμένει να έχει ένδειξη μέσης κατανάλωσης που δεν χρησιμεύει σε κάτι… Το σύστημα εκκίνησης έγινε Key-less κα από το τηλεχειριστήριο μπορείς να κλειδώνεις και να ξεκλειδώνεις τη σέλα, ακόμα και το extra Top Case των 30 λίτρων. Το ABS είναι στάνταρ (στα 125 δεν είναι υποχρεωτικό) αλλά μόνο για το εμπρός δισκόφρενο. Δυστυχώς πίσω παραμένει το ταμπούρο χωρίς ABS και είναι το μόνο σημείο που μπορεί να δεχτεί αυστηρή κριτική το PCX 125.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
