Honda V4: Αναζωπυρώνει την κουβέντα για επιστροφή των θρυλικών RC

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/6/2021

Η ιστορία με τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα V4 από τη Honda, είχε ήδη ξεκινήσει από το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ η ίδια η Honda είχε καταθέσει πατέντες στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία για έναν ολοκαίνουριο V4 κινητήρα 90⁰ το 2013. Λίγο πριν εμφανιστεί το νέο Fireblade CBR1000RR-R, το Young Machine έβαλε ξανά φωτιά στις καρδιές των φίλων της Honda, υποστηρίζοντας πως μαζί με το τετρακύλινδρο εν σειρά θα δούμε “σύντομα” και μια hi-end V4 Superbike (αλλά όχι εξωφρενικά ακριβή σαν την RCV213S των 200.000€) που θα ακολουθεί τη φιλοσοφία των RC 30 και RC 45.

Τώρα η Honda προχώρησε στην κατοχύρωση της πατέντας για το σύστημα απενεργοποίησης των δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων του νέου V4 κινητήρα στη Ευρώπη.

Θυμίζουμε πως αντίστοιχο σύστημα απενεργοποίησης των δύο πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί έχει και ο V4 κινητήρας της Ducati Panigale V4.

Πριν όμως αρχίσετε να κάνετε χώρο στο γκαράζ σας για την επόμενη V4 της Honda, θα σας λέγαμε να ρίξετε μια δεύτερη ματιά στις κεφαλές και τον μονό εκκεντροφόρο που διαθέτουν. Συνήθως οι κινητήρες υψηλής απόδοσης έχουν δύο εκκεντροφόρους για να ανεβάζουν με περισσότερη ακρίβεια υψηλές στροφές, οπότε μάλλον εδώ έχουμε έναν κινητήρα χαμηλότερης απόδοσης για sport-touring μοτοσυκλέτες σαν το VFR1200F και το Cross Tourer 1200 X.

Από την άλλη μεριά όμως, στις πατέντες δεν είσαι υποχρεωμένος να δείξεις στα σχέδια όλα τα μηχανικά μέρη του κινητήρα και στη συγκεκριμένη πατέντα, το αντικείμενο είναι η απενεργοποίηση των μισών κυλίνδρων… οπότε και η Honda ίσως δείχνει μόνο εκείνα που είναι απολύτως απαραίτητα… ελπίζουμε!

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kove 450 R - Γυμνή τετρακύλινδρη έκδοση με βάση το Supersport 450 RR

70 ίπποι, 160 κιλά, σύγχρονη τεχνολογία και χαμηλό βάρος

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/5/2024

Οι πρώτες εικόνες του γυμνού τετρακύλινδρου μοντέλου της Kove έκαναν την εμφάνιση τους με το 450 R να βασίζεται στο supersport μοντέλο 450 RR το οποίο είδαμε στην EICMA.

Η Kove αποφάσισε πως θα πρέπει να υπάρχει και ένα γυμνό τετρακύλινδρο μοντέλο στη μεσαία γκάμα της (που στην Ασία διαθέτει και το δικύλινδρο 321 R), και για τον λόγο αυτό ετοιμάζεται να βγάλει στην παραγωγή το 450 R. Αυτό θα χρησιμοποιεί τον υγρόψυκτο, τετρακύλινδρο κινητήρα 443 κυβικών, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch που έχουμε δει και στο νεότευκτο supersport μοντέλο 450 RR. Η απόδοση βρίσκεται στους 70 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. και στα 4 κιλά ροπής στις 10.500 σ.α.λ. με την τελική ταχύτητα στο γυμνό να μην είναι ίδια με αυτήν του supersport μοντέλου -εκεί όπου η Kove δίνει τελική ταχύτητα... 220 χλμ./ώρα.

Το πλαίσιο είναι κι αυτό ίδιο με του RR, δύο δοκών και αλουμινίου, όπως από αλουμίνιο είναι και το ψαλίδι. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι της KYB ενώ και το πίσω αμορτισέρ είναι της ίδιας εταιρείας. Στην πέδηση συναντάμε αλλαγή σε σχέση με το Kove 450 RR με τα δύο δισκόφρενα εμπρός να μην τοποθετούνται ακτινικά στο 450 R αλλά στον άξονα. To δικάναλο ABS συνεχίζει να υπάρχει με τα ελαστικά των 17 ιντσών να έχουν διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/70 πίσω.

Αλλαγές δεν θα έχουμε ούτε στο μεταξόνιο με αυτό να παραμένει στα 1.385 χλστ. ενώ και το ύψος της σέλας δεν θα αλλάξει και πιθανότατα να δούμε τις τρεις διαφορετικές σέλες 780, 785 και 795 χλστ. Ίδιο θα παραμείνει και το ρεζερβουάρ με την χωρητικότητα του να είναι στα 14 λίτρα. Τώρα όσον αφορά το βάρος κρατάμε μία επιφύλαξη καθώς η Kove αναφέρει πως το 450 R θα ζυγίζει μόλις 160 κιλά -πιθανότατα στεγνό.

Στο τεχνολογικό του οπλοστάσιο το 450 R θα διαθέτει Traction Control καθώς και quickshifter -μόνο για τα ανεβάσματα. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη οθόνη TFT, με τα φωτιστικά σώματα να είναι Full LED

Δεν γνωρίζουμε το πότε ή το αν θα έρθει το 450 R στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ στην Ελλάδα η αντιπροσωπεία φέρνει για την ώρα μόνο τα On-Off μοντέλα της εταιρείας.