Honda V4: Αναζωπυρώνει την κουβέντα για επιστροφή των θρυλικών RC

Κατέθεσε τις πατέντες και στην Ευρώπη

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/6/2021

Η ιστορία με τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα V4 από τη Honda, είχε ήδη ξεκινήσει από το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ η ίδια η Honda είχε καταθέσει πατέντες στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία για έναν ολοκαίνουριο V4 κινητήρα 90⁰ το 2013. Λίγο πριν εμφανιστεί το νέο Fireblade CBR1000RR-R, το Young Machine έβαλε ξανά φωτιά στις καρδιές των φίλων της Honda, υποστηρίζοντας πως μαζί με το τετρακύλινδρο εν σειρά θα δούμε “σύντομα” και μια hi-end V4 Superbike (αλλά όχι εξωφρενικά ακριβή σαν την RCV213S των 200.000€) που θα ακολουθεί τη φιλοσοφία των RC 30 και RC 45.

Τώρα η Honda προχώρησε στην κατοχύρωση της πατέντας για το σύστημα απενεργοποίησης των δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων του νέου V4 κινητήρα στη Ευρώπη.

Θυμίζουμε πως αντίστοιχο σύστημα απενεργοποίησης των δύο πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί έχει και ο V4 κινητήρας της Ducati Panigale V4.

Πριν όμως αρχίσετε να κάνετε χώρο στο γκαράζ σας για την επόμενη V4 της Honda, θα σας λέγαμε να ρίξετε μια δεύτερη ματιά στις κεφαλές και τον μονό εκκεντροφόρο που διαθέτουν. Συνήθως οι κινητήρες υψηλής απόδοσης έχουν δύο εκκεντροφόρους για να ανεβάζουν με περισσότερη ακρίβεια υψηλές στροφές, οπότε μάλλον εδώ έχουμε έναν κινητήρα χαμηλότερης απόδοσης για sport-touring μοτοσυκλέτες σαν το VFR1200F και το Cross Tourer 1200 X.

Από την άλλη μεριά όμως, στις πατέντες δεν είσαι υποχρεωμένος να δείξεις στα σχέδια όλα τα μηχανικά μέρη του κινητήρα και στη συγκεκριμένη πατέντα, το αντικείμενο είναι η απενεργοποίηση των μισών κυλίνδρων… οπότε και η Honda ίσως δείχνει μόνο εκείνα που είναι απολύτως απαραίτητα… ελπίζουμε!

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

H Royal Enfield ετοιμάζει Himalayan 440 και Scram 450

Himalayan και Scram ανταλλάσσουν κινητήρες για να δημιουργήσουν δύο νέα μοντέλα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/4/2026

Το πρώτο Himalayan με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα LS410 (εκ του Long Stroke) που βγήκε στις αγορές το 2021 είναι μια ιστορικής σημασίας μοτοσυκλέτα για τη Royal Enfield, καθώς μας σύστησε στον πρώτο σύγχρονο κινητήρα της μετά από πολλές δεκαετίες με τους παλαιάς τεχνολογίας μονοκύλινδρους των αξέχαστων Bullet 350 και 500.

Στην πορεία ήρθε μια νέα, πιο σύγχρονη υγρόψυκτη πτέρυγα με την εμφάνιση του μονοκύλινδρου κινητήρα Sherpa 450 που μας πρωτοσυστήθηκε με το νέο Himalayan 450, αλλά η Royal Enfield δεν ξεχνά τη μοτοσυκλέτα που εγκαινίασε τη νέα εποχή που έχει φέρει πλέον ρεκόρ πωλήσεων στην ινδική εταιρεία.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ινδικού Τύπου, η Royal Enfield ετοιμάζεται να αναβιώσει το αερόψυκτο Himalayan φορώντας του τον μονοκύλινδρο κινητήρα του Scram 440. Πρόκειται για ένα μοτέρ που εξελίχθηκε πάνω στον LS410 μεγαλώνοντας τον κυβισμό του στα 443 cc (μετονομασμένος σε LS440), με συνοδευόμενα μικρά οφέλη στην απόδοση που περιγράφονται από μέγιστη ισχύ 25.4 hp και ροπή 3,5 kgm (24.3 hp / 3,3 kgm ο LS411).

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έχει την εμφάνιση του πρώτου Himalayan 411 και ανάλογο εξοπλισμό, δηλαδή τροχούς 21-17 ιντσών (μπρος-πίσω), ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και σύστημα πλοήγησης Tripper.

Παράλληλα όμως, η Royal Enfield σχεδιάζει και την επιστροφή του Scram με τον υγρόψυκτο κινητήρα Sherpa. Αυτό μεταφράζεται σε ένα νέο scrambler μοντέλο με αισθητά αυξημένη απόδοση με τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο των 450 cc που αποδίδει 40hp και 4,1 kgm.

Εδώ η Royal Enfield σχεδιάζει την πλήρη ανανέωση του Scram, καθώς έχει διαρρεύσει ένα σχέδιο της υπό εξέλιξη μοτοσυκλέτας (κεντρική εικόνα) που μας δείχνει μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση από το Scram 440 που κυκλοφόρησε και στην ελληνική αγορά. Στο νέο σχέδιο βλέπουμε μια σιλουέτα που θυμίζει πολύ Guerilla 450 με άλλη σέλα και ουρά, αλλά και μια ειδοποιό διαφορά: τροχό 19 ιντσών μπροστά, αντί 17 του Guerilla.

Κατά τις πληροφορίες που μεταδίδουν τα ινδικά μέσα, αμφότερα τα νέα αυτά μοντέλα δεν αναμένονται άμεσα στις αγορές, αλλά πιθανότατα θα παρουσιαστούν μέσα στο 2027.