Σε αυτό το στάδιο που βρισκόμαστε πλέον, δεν θα πρέπει να υπάρχει κανείς αναγνώστης του ΜΟΤΟ και του motomag.gr που να μην ξέρει πάρα πολλές λεπτομέρειες για την αναβίωση του ονόματος Transalp μετά από τις τόσες σχετικές αποκαλύψεις που έχουμε κάνει σε πρώτο χρόνο πάντα. Το νεότερο της ημέρας, είναι το σκίτσο του νέου Transalp που έρχεται απλά και μόνο να επιβεβαιώσει τις κατασκοπικές φωτογραφίες του Σεπτεμβρίου, όπου είδαμε την τελική του μορφή.
Το σκίτσο που κατατέθηκε ως μέρος της διαδικασίας της έγκρισης τύπου για την κυκλοφορία του νέου μοντέλου δεν αφήνει καμία αμφιβολία πλέον για όλα όσα έχουμε πει εδώ και καιρό: Δηλαδή την κίνηση της Honda να φτιάξει μία τελείως νέα πλατφόρμα κινητήρα και πλαισίου, που ξεκίνησε την πορεία της με το Hornet.
Ο κινητήρας είναι ο εντελώς νέος δικύλινδρος τις λεπτομέρειες του οποίου είχαμε αποκαλύψει πριν την παρουσίασή του και το σχέδιο επιβεβαιώνει και το κοινό πλαίσιο των δύο διαφορετικών μοντέλων. Ότι κάνουν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές στην μεσαία κατηγορία λοιπόν, τώρα η Honda το επεκτείνει με την αναβίωση ιστορικών ονομάτων κι ενώ είχε ήδη μία πλατφόρμα μοντέλων με την οικογένεια NC, η οποία θα συνεχίσει σε έναν παράλληλο δικό της δρόμο.
Βάση του σκίτσου, την προέλευση του οποίου έχουμε επιβεβαιώσει αυτή την στιγμή, στο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι του νέου δικύλινδρου Hornet, τοποθετείται νέο μακρύτερο ψαλίδι και νέες αναρτήσεις με μεγαλύτερη διαδρομή, όπως και νέο υποπλαίσιο καταλήγοντας έτσι στην μεταμόρφωση. Το υποπλαίσιο οφείλει να είναι διαφορετικό όχι μόνο για να φιλοξενήσει την φαρδύτερη και μονοκόματη σέλα, έναντι της διαιρούμενης του Hornet, αλλά και για να έχει αυξημένη αντοχή τόσο για την υποστήριξη σχάρας και το φόρτωμα της μοτοσυκλέτας, όσο και για την καταπόνηση στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Η Honda φαίνεται πως κρατά τους προβολείς και με ένα υποπλαίσιο εμπρός χτίζει το νέο μούτρο με την ψηλότερη ζελατίνα. Πίσω της το ΜΟΤΟ έχει επίσης πρώτο στον κόσμο, αποκαλύψει πως θα υπάρχει μία νέα TFT οθόνη και είναι φυσικά η ίδια που έχουμε δει και στο Hornet. Αυτομάτως το Transalp ξεφεύγει από τον άμεσο ανταγωνισμό του σε επίπεδο εξοπλισμού με αυτό τον τρόπο, ιδιαίτερα από την στιγμή που η οθόνη έχει δυνατότητες διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο.
Αν τώρα το παραπάνω ταιριάξει με την -ακόμη ανεπιβεβαίωτη- πληροφορία πως το νέο Transalp θα κοστίζει στην χώρα μας πάρα πολύ κοντά στην βασική έκδοση του Tenere 700, τότε θα έχουμε μία εκ νέου πυροδότηση του ανταγωνισμού στην συγκεκριμένη κατηγορία.
Φυσικά η τιμή δεν είναι το μόνο στοιχείο για να πυροδοτήσει τον ανταγωνισμό, χρειάζεται πρωτίστως και η ανάλογη επίδοση κατά την οδήγησή του, ιδιαίτερα εκτός δρόμου από την στιγμή που το Transalp θα εφοδιάζεται με ’21 εμπρός τροχό.
Δεν αναμένουμε διαφορές στον κινητήρα, όπως έχουμε ήδη πει, πέρα από μία σειρά τελείως διαφορετικών χαρτογραφήσεων, διότι ναι, το Transalp θα έχει διαφορετικούς χάρτες απόδοσης. Η Honda θα θυσιάσει την απόδοση στις ψηλές στροφές για να ενισχύσει την απόκριση χαμηλότερα οπότε η τελική απόδοση στον τροχό θα είναι χαμηλότερα του Hornet αλλά από τις υψηλότερες για την κατηγορία που ανήκει το νέο Transalp.
Το Transalp σταμάτησε το 2012, έτσι όπως το ξέραμε στην τελευταία του έκδοση, την XL700V που ξεκίνησε το 2007 και έδωσε συνέχεια σε ένα όνομα που υπάρχει από το 1986. Η διάταξη V ήταν το χαρακτηριστικό του, όπως ο τετρακύλινδρος εν σειρά ήταν το χαρακτηριστικό του Hornet και η απόσταση των δύο μοντέλων ήταν πάντα τεράστια. Τώρα πλησιάζουν και ενώνονται για πρώτη φορά με έναν νέο κινητήρα που είναι αρκετά αποδοτικός για τα δεδομένα ρύπων και κατανάλωσης που ζητά η εποχή μας και που στοχεύει στην εξέλιξη που έχει κάνει ο σχεδιασμός τα τελευταία είκοσι χρόνια. Η Honda αρέσκεται σε κινητήρες με μικρή διαδρομή ώστε να υπάρχει ευστροφία, ενώ με στρόφαλο 270ο μοιρών θέλει να επαναφέρει ορισμένα από τα δυναμικά χαρακτηριστικά των κινητήρων V. Με Unicam, 8 βαλβίδες και σώματα ψεμασμού 46mm οι τεχνικές προδιαγραφές μας αφήνουν να φανταστούμε την απόδοση βάση και της εμπειρίας και για αυτό αναμένουμε με ανυπομονησία να το δούμε από κοντά και έπειτα να το οδηγήσουμε καθώς μιλάμε για αυτό το μοντέλο τα τελευταία τρία χρόνια…
