Honda XL750 Transalp 2023: Νεότερη αποκάλυψη ένα βήμα πριν την παρουσίαση

Θα το δούμε στην EICMA

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/10/2022

Σε αυτό το στάδιο που βρισκόμαστε πλέον, δεν θα πρέπει να υπάρχει κανείς αναγνώστης του ΜΟΤΟ και του motomag.gr που να μην ξέρει πάρα πολλές λεπτομέρειες για την αναβίωση του ονόματος Transalp μετά από τις τόσες σχετικές αποκαλύψεις που έχουμε κάνει σε πρώτο χρόνο πάντα. Το νεότερο της ημέρας, είναι το σκίτσο του νέου Transalp που έρχεται απλά και μόνο να επιβεβαιώσει τις κατασκοπικές φωτογραφίες του Σεπτεμβρίου, όπου είδαμε την τελική του μορφή.

Το σκίτσο που κατατέθηκε ως μέρος της διαδικασίας της έγκρισης τύπου για την κυκλοφορία του νέου μοντέλου δεν αφήνει καμία αμφιβολία πλέον για όλα όσα έχουμε πει εδώ και καιρό: Δηλαδή την κίνηση της Honda να φτιάξει μία τελείως νέα πλατφόρμα κινητήρα και πλαισίου, που ξεκίνησε την πορεία της με το Hornet.

Ο κινητήρας είναι ο εντελώς νέος δικύλινδρος τις λεπτομέρειες του οποίου είχαμε αποκαλύψει πριν την παρουσίασή του και το σχέδιο επιβεβαιώνει και το κοινό πλαίσιο των δύο διαφορετικών μοντέλων. Ότι κάνουν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές στην μεσαία κατηγορία λοιπόν, τώρα η Honda το επεκτείνει με την αναβίωση ιστορικών ονομάτων κι ενώ είχε ήδη μία πλατφόρμα μοντέλων με την οικογένεια NC, η οποία θα συνεχίσει σε έναν παράλληλο δικό της δρόμο.

Βάση του σκίτσου, την προέλευση του οποίου έχουμε επιβεβαιώσει αυτή την στιγμή, στο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι του νέου δικύλινδρου Hornet, τοποθετείται νέο μακρύτερο ψαλίδι και νέες αναρτήσεις με μεγαλύτερη διαδρομή, όπως και νέο υποπλαίσιο καταλήγοντας έτσι στην μεταμόρφωση. Το υποπλαίσιο οφείλει να είναι διαφορετικό όχι μόνο για να φιλοξενήσει την φαρδύτερη και μονοκόματη σέλα, έναντι της διαιρούμενης του Hornet, αλλά και για να έχει αυξημένη αντοχή τόσο για την υποστήριξη σχάρας και το φόρτωμα της μοτοσυκλέτας, όσο και για την καταπόνηση στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Η Honda φαίνεται πως κρατά τους προβολείς και με ένα υποπλαίσιο εμπρός χτίζει το νέο μούτρο με την ψηλότερη ζελατίνα. Πίσω της το ΜΟΤΟ έχει επίσης πρώτο στον κόσμο, αποκαλύψει πως θα υπάρχει μία νέα TFT οθόνη και είναι φυσικά η ίδια που έχουμε δει και στο Hornet. Αυτομάτως το Transalp ξεφεύγει από τον άμεσο ανταγωνισμό του σε επίπεδο εξοπλισμού με αυτό τον τρόπο, ιδιαίτερα από την στιγμή που η οθόνη έχει δυνατότητες διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο.

Αν τώρα το παραπάνω ταιριάξει με την -ακόμη ανεπιβεβαίωτη- πληροφορία πως το νέο Transalp θα κοστίζει στην χώρα μας πάρα πολύ κοντά στην βασική έκδοση του Tenere 700, τότε θα έχουμε μία εκ νέου πυροδότηση του ανταγωνισμού στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Φυσικά η τιμή δεν είναι το μόνο στοιχείο για να πυροδοτήσει τον ανταγωνισμό, χρειάζεται πρωτίστως και η ανάλογη επίδοση κατά την οδήγησή του, ιδιαίτερα εκτός δρόμου από την στιγμή που το Transalp θα εφοδιάζεται με ’21 εμπρός τροχό.

Δεν αναμένουμε διαφορές στον κινητήρα, όπως έχουμε ήδη πει, πέρα από μία σειρά τελείως διαφορετικών χαρτογραφήσεων, διότι ναι, το Transalp θα έχει διαφορετικούς χάρτες απόδοσης. Η Honda θα θυσιάσει την απόδοση στις ψηλές στροφές για να ενισχύσει την απόκριση χαμηλότερα οπότε η τελική απόδοση στον τροχό θα είναι χαμηλότερα του Hornet αλλά από τις υψηλότερες για την κατηγορία που ανήκει το νέο Transalp.

Το Transalp σταμάτησε το 2012, έτσι όπως το ξέραμε στην τελευταία του έκδοση, την XL700V που ξεκίνησε το 2007 και έδωσε συνέχεια σε ένα όνομα που υπάρχει από το 1986. Η διάταξη V ήταν το χαρακτηριστικό του, όπως ο τετρακύλινδρος εν σειρά ήταν το χαρακτηριστικό του Hornet και η απόσταση των δύο μοντέλων ήταν πάντα τεράστια. Τώρα πλησιάζουν και ενώνονται για πρώτη φορά με έναν νέο κινητήρα που είναι αρκετά αποδοτικός για τα δεδομένα ρύπων και κατανάλωσης που ζητά η εποχή μας και που στοχεύει στην εξέλιξη που έχει κάνει ο σχεδιασμός τα τελευταία είκοσι χρόνια. Η Honda αρέσκεται σε κινητήρες με μικρή διαδρομή ώστε να υπάρχει ευστροφία, ενώ με στρόφαλο 270^ο μοιρών θέλει να επαναφέρει ορισμένα από τα δυναμικά χαρακτηριστικά των κινητήρων V. Με Unicam, 8 βαλβίδες και σώματα ψεμασμού 46mm οι τεχνικές προδιαγραφές μας αφήνουν να φανταστούμε την απόδοση βάση και της εμπειρίας και για αυτό αναμένουμε με ανυπομονησία να το δούμε από κοντά και έπειτα να το οδηγήσουμε καθώς μιλάμε για αυτό το μοντέλο τα τελευταία τρία χρόνια…

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025 - Τα περιμένουμε και Ευρώπη με Euro 5+ κινητήρα!

Το θρυλικό μονοκύλινδρο 400 του Hamamatsu εκσυγχρονίζεται, σε On-Off και Supermotard εκδόσεις με ψεκασμό, ride-by-wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/11/2024

Σας είχαμε γράψει πρόσφατα για τις πατέντες που κατέθεσε η Suzuki και έδειχναν ανανέωση στο δημοφιλές κάποτε και στην Ελλάδα DR-Z400. Τώρα ασιατικά site δημοσιεύουν μερικές εντυπωσιακές φωτογραφίες και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά από διαρροή της Suzuki, για τα νέα DR-Z 4SM & DR-Z 4S, με ανανεωμένο κινητήρα με ψεκασμό και ride-by wire και σύγχρονο look!

Αρχικά είχαμε βρει τις φωτογραφίες μόνο για το DR-Z 4SM, όμως τώρα κυκλοφόρησαν και αυτές για το On-Off DR-Z 4S. Το πρώτο θα έρχεται με τροχούς 17 ιντσών και street ελαστικά, το δεύτερο θα φέρει μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά και 18άρη πίσω, με On-Off ελαστικά.

Το βάρος του DR-Z 4SM ανακοινώνεται στα 154 κιλά, ενώ του DR-Z 4S στα 151 -η Suzuki δεν ανακοινώνει το αν αυτά είναι στεγνά ή με υγρά, όμως τείνουμε προς την πρώτη επιλογή.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,7 λίτρα καυσίμου, ο κινητήρας έχει διαστάσεις 90 x 62.6 και κυβισμό 398 κ.εκ με συμπίεση 11 προς 1. Το κιβώτιο παραμένει 5 σχέσεων, ενώ για την ώρα δεν ανακοινώνονται νούμερα ιπποδύναμης και ροπής.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 280 MM μπροστά και 296 MM πίσω για το S και 260 και 277 MM για το SM. Το μεταξόνιο είναι 1.495 MM για το S και 1.465 MM για το SM. Το ύψος σέλας είναι 920 MM για το S και 890 MM για το SM, ενώ θα υπάρχει και επιλογή χαμηλότερης σέλας.

Τα ελαστικά είναι 80/100-21 και 120/80-18 για το S και 120/70-17 και 140/70-17 για το SM.

Όσον αφορά στον κινητήρα, νέα είναι η κυλινδροκεφαλή, νέο το σχήμα του θαλάμου καύσης, νέα η εισαγωγή, νέα και η εξαγωγή. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι τιτανίου, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κούφιες. Νέα είναι τα ελατήρια βαλβίδων, και δύο τα μπουζί ιριδίου. Νέο είναι το πιστόνι, νέος και ο στροφαλοθάλαμος, με μειωμένες τριβές κατά 20%, βελτιωμένη απόδοση και βελτιωμένη κατανάλωση.

Το κάρτερ είναι ξηρό όπως και πριν, ενώ ο ψεκασμός είναι 42 mm με 10 οπές.

Νέα είναι η μίζα, και βελτιωμένο το κιβώτιο, ενώ ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Νέο είναι όμως και το ψυγείο και μεγαλύτερο το βεντιλατέρ.

Νέο είναι το φιλτροκούτι για πιο άμεση απόκριση και βελτιωμένη ροπή χαμηλά, ενώ υπάρχει και σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με οξυγόνμο.

Νέα είναι η εξάτμιση, και η μοτοσυκλέτα καλύπτει τις Euro 5+ προδιαγραφές!

Το Ride by Wire στο γκάζι χαρίζει 3 Riding Modes, Traction Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα και δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό.

DR-Z 2025

Η αναβάθμιση εκ βάθρων συνεχίζει με νέο ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο υποπλαίσιο.

Οι αναρτήσεις της KYB είναι ρυθμιζόμενες εμπρός σε απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και πίσω σε απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρρτιση.

Νέο είναι το αλουμινένιο ψαλίδι, νέο και το τιμόνι που βρίσκεται ψηλότερα κατά 20 MM από πριν.

Νέα και φαρδύτερα είναι τα μαρσπιέ και τοποθετημένα 18 mm πιο πίσω, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα αφαιρούνται.

Η ποδιά προστασίας του κινητήρα είναι αλουμινένια, ενώ νέα είναι η σέλα.

Νέα είναι η LCD οθόνη οργάνων που πειριλαμβάνει και δείκτη καυσίμου, ενώ η μίζα έχει το σύστημα EASY START της Suzuki.

Περιμένουμε να δούμε αν η είδηση επιβεβαιωθεί στο περίπτερο της Suzuki στην EICMA σε λίγες ημέρες, όμως οι φωτογραφίες δείχνουν πραγματικές και όχι ψηφιακά επεξεργασμένες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πλήρη!