Honda Z 125 Monkey 2022: Ο μπόμπος έγινε πεντατάχυτος!
Νέος κινητήρας και αναρτήσεις
Από τον
Μπάμπη Μέντη
21/6/2021
Η euro 5 εποχή φαίνεται πως έφερε την άνοιξη στον κόσμο των δύο τροχών, καθώς ανάγκασε τους κατασκευαστές να βάλουν τα δυνατά τους και να αναβαθμίσουν σε βάθος τα μηχανικά μέρη των μοντέλων τους.
Αυτό το δρόμο ακολούθησε και η Honda για το νέο Z 125 Monkey του 2022, το οποίο έχει πλέον τον καινούριο κινητήρα του Grom 125 με διάμετρο εμβόλου στα 50mm και διαδρομή στα 63,1mm, ο οποίος διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντί των μόλις 4 σχέσεων του προηγούμενου μοντέλου. Βγάζει 9,3 ίππους στις μόλις 6.750 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή των 1,2 kg/m είναι ακόμα χαμηλότερα στις 5.000 στροφές.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα αφήνουν υποσχέσεις για τρελά “φτιαξίματα”, όχι μόνο λόγω των υποτετράγωνων διαστάσεων, αλλά και λόγω της χαμηλής συμπίεσης του 10:1… Με ένα πιστονάκι….
Φυσικά η εξάτμιση και το φιλτροκούτι έχουν επανασχεδιαστεί, όχι μόνο ώστε οι εκπομπές ρύπων να προσαρμοστούν στις Euro 5 προδιαγραφές, αλλά και για να βελτιώσουν συνολικά τη ροή του αέρα προς και από τον θάλαμο καύσης.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο υπόσχεται πως θα ξεκουράζει τον κινητήρα στους ανοιχτούς δρόμους, διατηρώντας τις στροφές του πιο χαμηλά και μειώνοντας την κατανάλωση. Η Honda λέει πως τώρα η τελική ταχύτητα του νέου Z 125 Monkey φτάνει τα 91km/h, δηλαδή εξακολουθεί να είναι μικρότερη από τα 98km/h πραγματικά που είναι η μέγιστη τελική ταχύτητα που επιβάλει η έγκριση τύπου για όλα τα 125 της κατηγορίας Α1 διπλωμάτων στην Ε.Ε.
Βελτιωμένη για το 2022 είναι και η ανάρτηση του Monkey, καθώς τα δύο πίσω αμορτισέρ απέκτησαν προοδευτικής σκληρότητας ελατήρια και έχουν διαδρομή 102mm.
Στο τεχνολογικό κομμάτι, το νέο Z 125 Monkey μπορεί να υπερηφανεύεται πως είναι από τα ελάχιστα 125 που διαθέτουν IMU για την λειτουργία του συνδυασμένου ABS.
Suzuki Raider J Crossover: Παπί - σκυλί με κιβώτιο-μύλο και λιγότερο από 2lt/100!
Καθημερινή πρακτικότητα με εκτός δρόμου δυνατότητες και στυλ
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
8/9/2025
Με έμπνευση από τον κόσμο του off road, το Raider J Crossover είναι ένα εντυπωσιακό "dual purpose" παπί από την Suzuki, στα πρότυπα του Hunter Cab της Honda, με ψηλό εμπρός φτερό, φαρδύ τιμόνι και ακτινωτούς τροχούς, στοιχεία που του δίνουν ένα σπορ και ξεχωριστό στυλ με την μάσκα και το φανάρι να μοιάζουν βγαλμένα από enduro μοτοσυκλέτα
Άλλο ένα πολυτάλαντο παπί από την Ασία, μετά το Honda CT 125 Hunter Cubπου πλαγίως έρχεται και στη Ευρώπη, ήτοAsus Cross x 125που εισάγεται κανονικά στην χώρα μας, τραβάει την προσοχή μας, η σκληροτράχηλη πρόταση της Suzuki, Raider J Crossover, στην αστική (και όχι μόνο!) μετακίνηση. Την κίνηση του περιπετειώδους παπιού της Suzuki Raider J Crossover αναλαμβάνει ένας μονοκύλινδρος, αερόψυκτος SOHC κινητήρας στα 113cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.500 rpm και 0,9 κιλά ροπής στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας του συνδυάζεται με ημιαυτόματο φυγοκεντρικό σύστημα μετάδοσης 4 ταχυτήτων.
Άγριος χαρακτήρας
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπροστινή τηλεσκοπική ανάρτηση 31 mm με φυσούνες για προστασία από ξένα σώματα, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ. Οι ακτινωτοί τροχοί 17" φορούν ελαστικά semi-block (70/90 μπροστά, 80/90 πίσω), ιδανικά τόσο για άσφαλτο όσο και για χωματόδρομους. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει περίπου τα 145 mm καθιστώντας το ατρόμητο σε διελεύσεις από πιο αφιλόξενα τερέν.
Όταν βλέπεις ελλιπή εξοπλισμό αναβάτη ξέρεις πως βλέπεις Ταϊλάνδη-Ινδία-Ινδονησία-Μαλαισία ως χώρα προέλευσης - Θα μπορούσε και Ελλάδα αν είχαμε γραμμές παραγωγής
Καθημερινή πρακτικότητα
Το Raider J Crossover είναι έτοιμο για πραγματικές off-road συνθήκες, όμως και στην πόλη, με τελική ταχύτητα να φτάνει τα 100 km/h καλύπτει τις καθημερινές αστικές διαδρομές ενώ η Suzuki υποστηρίζει ότι διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου κάτω από τα 2 l/100km.
Ασιατικός σουγιάς
Με το Raider J Crossover, η Suzuki φέρνει ένα πολυτάλαντο καθημερινό εργαλείο που δεν αρκείται στο δρόμο. Ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση, εργασίες delivery, αλλά και για όσους τολμούν να πάνε… πέρα από τα όρια. Συνδυάζει επιθετική εμφάνιση, οικονομία, φιλικότητα και off-road δυνατότητες, όλα σε μικρό, ελαφρύ και προσιτό πακέτο που μάλλον θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στην δική μας αγορά, καθώς είναι μια πρόταση δημιουργημένη για του δρόμους των Φιλιππίνων που προέκυψε από συνεργασία Ιαπώνων και ντόπιων μηχανικών με στόχο ένα ψηλό, ευέλικτο και ισχυρό αποτέλεσμα πού όμως δεν συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Εμείς μπορούμε μόνο να ζηλέψουμε την πρόταση της Suzuki και εμπνευστούμε από την ακόλουθη δημιουργία, που την έχει ως αφετηρία, εντείνοντας τον άγριο χαρακτήρα της με σειρά παρεμβάσεων όπως νέο τιμόνι και εντυπωσιακότερους τροχούς, προστατευτικές χούφτες, ποδιά και κάγκελα κινητήρα, σχάρες αποσκευών εμπρός, πίσω και στο πλάι με προσαρμογείς για πρόσθετα δοχεία καυσίμου, στοχεύοντας στην περιπέτεια.
Με την αγορά του παπιού στην Ελλάδα να μην μπορεί να συντηρήσει μόνη της την εξέλιξη σε Euro5+ και καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα να μην θέλει να συμπληρώσει τα νούμερα που χρειάζονται για έναν μεγάλο κατασκευαστή, όπως η Suzuki, να μπει στην διαδικασία να φέρει στην Ευρώπη ένα παπί, μένουμε μόνο να θαυμάζουμε αυτές τις δημιουργίες που άλλες χώρες μπορούν κατά παραγγελία να έχουν. Αν μπορούσαν τα παπιά να εξαιρεθούν από τις Euro5+ προδιαγραφές τότε όλες αυτές οι προτάσεις που έχουν οι Honda, Yamaha, τώρα και Suzuki, θα μπορούσαν αυτούσιες να έρθουν και στην Ελλάδα όπου σίγουρα θα είχαν σημαντική απήχηση, αυτό άλλωστε δείχνει η εμπορική πορεία του Asus που η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε και έκανε την διαφορά ζητώντας την προσαρμογή του για την Ευρώπη!