Honda Z 125 Monkey 2022: Ο μπόμπος έγινε πεντατάχυτος!
Νέος κινητήρας και αναρτήσεις
Από τον
Μπάμπη Μέντη
21/6/2021
Η euro 5 εποχή φαίνεται πως έφερε την άνοιξη στον κόσμο των δύο τροχών, καθώς ανάγκασε τους κατασκευαστές να βάλουν τα δυνατά τους και να αναβαθμίσουν σε βάθος τα μηχανικά μέρη των μοντέλων τους.
Αυτό το δρόμο ακολούθησε και η Honda για το νέο Z 125 Monkey του 2022, το οποίο έχει πλέον τον καινούριο κινητήρα του Grom 125 με διάμετρο εμβόλου στα 50mm και διαδρομή στα 63,1mm, ο οποίος διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντί των μόλις 4 σχέσεων του προηγούμενου μοντέλου. Βγάζει 9,3 ίππους στις μόλις 6.750 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή των 1,2 kg/m είναι ακόμα χαμηλότερα στις 5.000 στροφές.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα αφήνουν υποσχέσεις για τρελά “φτιαξίματα”, όχι μόνο λόγω των υποτετράγωνων διαστάσεων, αλλά και λόγω της χαμηλής συμπίεσης του 10:1… Με ένα πιστονάκι….
Φυσικά η εξάτμιση και το φιλτροκούτι έχουν επανασχεδιαστεί, όχι μόνο ώστε οι εκπομπές ρύπων να προσαρμοστούν στις Euro 5 προδιαγραφές, αλλά και για να βελτιώσουν συνολικά τη ροή του αέρα προς και από τον θάλαμο καύσης.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο υπόσχεται πως θα ξεκουράζει τον κινητήρα στους ανοιχτούς δρόμους, διατηρώντας τις στροφές του πιο χαμηλά και μειώνοντας την κατανάλωση. Η Honda λέει πως τώρα η τελική ταχύτητα του νέου Z 125 Monkey φτάνει τα 91km/h, δηλαδή εξακολουθεί να είναι μικρότερη από τα 98km/h πραγματικά που είναι η μέγιστη τελική ταχύτητα που επιβάλει η έγκριση τύπου για όλα τα 125 της κατηγορίας Α1 διπλωμάτων στην Ε.Ε.
Βελτιωμένη για το 2022 είναι και η ανάρτηση του Monkey, καθώς τα δύο πίσω αμορτισέρ απέκτησαν προοδευτικής σκληρότητας ελατήρια και έχουν διαδρομή 102mm.
Στο τεχνολογικό κομμάτι, το νέο Z 125 Monkey μπορεί να υπερηφανεύεται πως είναι από τα ελάχιστα 125 που διαθέτουν IMU για την λειτουργία του συνδυασμένου ABS.
QJMOTOR SRT800 Rally: Έδειξε στην Canton Fair το νέο On-Off Benelli
Δικύλινδρος με πλούσιο εξοπλισμό
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
18/10/2024
Ένα ενδιαφέρον μοντέλο με ψηλό φτερό έχει στο περίπτερό της η QJMOTOR με ενσωματωμένα φλας στις χούφτες, μικρό αλλά δυνατό, κατά δήλωση, κεντρικό προβολέα, αφαιρούμενο υποπλαίσιο και τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του πλαισίου.
Θα χρειαστεί σίγουρα ποδιά στον βασικό εξοπλισμό και έπειτα κάγκελα, φαίνεται όμως πως θα είναι πλήρως εξοπλισμένο στα ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα διαθέτει.
Η Canton Fair είναι μία σημαντική Έκθεση μοτοσυκλετών που γίνεται στην Guangzhou, που είναι παράλληλα και πρωτεύουσα για την μοτοσυκλέτα και την αυτοκίνηση συνολικά.
Η QJMOTOR φαίνεται πως θέλει να προλάβει την CFMOTO με το 800MT-X δείχνοντας εκεί ένα αντίστοιχο μοντέλο με περισσότερες off road δυνατότητες από τις υπόλοιπες εκδόσεις της οικογένειας που στην Κίνα κυκλοφορούν με διαφορετικό όνομα.
Από την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο, αποκομίσαμε πως είναι μία εταιρεία που μπορεί πολύ γρήγορα να περνά στην παραγωγή νέων μοντέλων με μία τεράστια γκάμα και πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές τους οποίους προμηθεύει ως OEM, είτε με κινητήρες, είτε με το τελικό, δικό τους μοντέλο. Παράλληλα διατηρεί ξεχωριστή γραμμή παραγωγής για την Benelli, όπως είδαμε με τα μάτια μας και περιγράψαμε σε προηγούμενο τεύχος του περιοδικού ΜΟΤΟ.
Αυτό σημαίνει πως δεν μπορείς να προβλέψεις την επόμενη κίνησή τους ενώ ταυτόχρονα προχωρούν πολύ πιο γρήγορο από αυτό που είναι διατεθειμένη η ευρωπαϊκή αγορά να παρακολουθήσει, καθώς διατηρεί διαφορετικό ρυθμό αφομοίωσης νέων μοντέλων.
Ο κινέζος δημοσιογράφος που δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες, ΕΔΩ, κάνει λόγο για έναν γνωστό κινητήρα 799 κυβικών, δικύλινδρο εν σειρά με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, στρόφαλο 270 μοιρών και μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση.
Έχοντας μιλήσει με την κινέζικη πλευρά, η ίδια πηγή αναφέρει πως θα υπάρχει διαφορά στην χαρτογράφηση ώστε να έρθει πιο κοντά στις ανάγκες που έχει ο πιο χωμάτινος προσανατολισμός.
Πολύ ενδιαφέρον το ψαλίδι που έχει νεύρα σε μία ξεκάθαρη αντιγραφή από την KTM. Έχουμε πει πολλές φορές πως αυτός ο τρόπος σχεδίασης είναι γνωστός στην ανθρωπότητα από την ναυπηγία πάνω από μία χιλιετία και έχει επεκταθεί και στους ουρανοξύστες και τα ψηλά κτήρια εδώ και σχεδόν εκατό χρόνια. Στη μοτοσυκλέτα όμως είναι η KTM που έχει κάνει αυτή το σχέδιο το σήμα κατατεθέν της στα ψαλίδια, σε σημείο που παραξενεύει το ψαλίδι του 990 Duke που έχει γίνει σε γιαπωνέζικο στιλ, όπως άλλωστε ολόκληρη η μοτοσυκλέτα.
Τώρα βλέπουμε την λεπτομέρεια αυτή και από την QJMOTOR και δεν είναι η πρώτη φορά, απλά στο συγκεκριμένο off road μοντέλο, έρχεται πιο κοντά στο αρχικό παράδειγμα.
Το υπόλοιπο πλαίσιο, με το αφαιρούμενο όπως είπαμε υποπλαίσιο που είναι μία σημαντική λεπτομέρεια, είναι διπλό περιμετρικό και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα. Πολύ σημαντικό πως αναμένεται να έχει χαμηλό βάρος η συγκεκριμένη έκδοση που δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά, έτσι ώστε να έρθει κοντά και με το Kove 800X Pro. Αν αρχίσουν να ρίχνουν το βάρος και να φτιάχνουν σωστούς ψεκασμούς, θα έχουν διορθώσει δύο βασικά μειονεκτήματα καταγωγής!
Όπως φαίνεται έχουμε τροχούς 21-18 ιντσών με διαδρομές αναρτήσεων στα 200 χλστ., αντί για 19-17 ιντσών με 150 χλστ. διαδρομών.
Φαίνεται πως η αγορά προχωρά πολύ γρήγορα στην Κίνα που εξηγεί και τους λόγους που Ευρωπαίοι και Ιάπωνες θέλουν να μπουν εκεί, ανταλλάσσοντας με χαρά ένα ποσοστό στην αγορά της Ευρώπης. Μένει τώρα να δούμε αν η QJMOTOR θα επιλέξει να το φέρει εδώ σε εμάς με το δικό της όνομα ή μέσω της 100% ελεγχόμενης Benelli.
