Honda Z 125 Monkey 2022: Ο μπόμπος έγινε πεντατάχυτος!

Νέος κινητήρας και αναρτήσεις

Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/6/2021

Η euro 5 εποχή φαίνεται πως έφερε την άνοιξη στον κόσμο των δύο τροχών, καθώς ανάγκασε τους κατασκευαστές να βάλουν τα δυνατά τους και να αναβαθμίσουν σε βάθος τα μηχανικά μέρη των μοντέλων τους.

Αυτό το δρόμο ακολούθησε και η Honda για το νέο Z 125 Monkey του 2022, το οποίο έχει πλέον τον καινούριο κινητήρα του Grom 125 με διάμετρο εμβόλου στα 50mm και διαδρομή στα 63,1mm, ο οποίος διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντί των μόλις 4 σχέσεων του προηγούμενου μοντέλου. Βγάζει 9,3 ίππους στις μόλις 6.750 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή των 1,2 kg/m είναι ακόμα χαμηλότερα στις 5.000 στροφές.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα αφήνουν υποσχέσεις για τρελά “φτιαξίματα”, όχι μόνο λόγω των υποτετράγωνων διαστάσεων, αλλά και λόγω της χαμηλής συμπίεσης του 10:1… Με ένα πιστονάκι….

Φυσικά η εξάτμιση και το φιλτροκούτι έχουν επανασχεδιαστεί, όχι μόνο ώστε οι εκπομπές ρύπων να προσαρμοστούν στις Euro 5 προδιαγραφές, αλλά και για να βελτιώσουν συνολικά τη ροή του αέρα προς και από τον θάλαμο καύσης.

Το πεντατάχυτο κιβώτιο υπόσχεται πως θα ξεκουράζει τον κινητήρα στους ανοιχτούς δρόμους, διατηρώντας τις στροφές του πιο χαμηλά και μειώνοντας την κατανάλωση. Η Honda λέει πως τώρα η τελική ταχύτητα του νέου Z 125 Monkey φτάνει τα 91km/h, δηλαδή εξακολουθεί να είναι μικρότερη από τα 98km/h πραγματικά που είναι η μέγιστη τελική ταχύτητα που επιβάλει η έγκριση τύπου για όλα τα 125 της κατηγορίας Α1 διπλωμάτων στην Ε.Ε.

Βελτιωμένη για το 2022 είναι και η ανάρτηση του Monkey, καθώς τα δύο πίσω αμορτισέρ απέκτησαν προοδευτικής σκληρότητας ελατήρια και έχουν διαδρομή 102mm.

Στο τεχνολογικό κομμάτι, το νέο Z 125 Monkey μπορεί να υπερηφανεύεται πως είναι από τα ελάχιστα 125 που διαθέτουν IMU για την λειτουργία του συνδυασμένου ABS.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda NT1100 2025 - Πιο ροπάτο, με IMU, και φρεσκάρισμα σε design και εξοπλισμό [VIDEO]

Η πρώτη αναβάθμιση του Sport-Touring μοντέλου από το ντεμπούτο του το 2022

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/10/2024

Για το 2025, το NT1100 δέχεται φρεσκάρισμα στο design του -μην περιμένετε κάτι δραματικό-, κερδίζει ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, δέχεται νέες ρυθμίσεις DCT, νέα DRL φώτα με ενσωματωμένα φλας στους προβολείς, με βελτιωμένη άνεση και πρακτικότητα χάρη, ενώ αποκτά τη δυνατότητα εξοπλισμού με τις Showa-EERA αναρτήσεις που χαμηλώνουν σε μικρές ταχύτητες και στάση για ευκολία χρήσης.

Το NT1100 παρουσιάστηκε το 2022, ως ένα Sport-Touring μοντέλο της Honda με 100% ασφάλτινο χαρακτήρα, φέροντας τον γνωστό και δοκιμασμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που εξοπλίζει και το Africa Twin. Η αποδοχή της μοτοσυκλέτας σε κεντρική και βόρεια Ευρώπη ήταν ευρεία, με τη Honda να αναφέρει πως το 2023 το NT1100 κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών τουρισμού.

Τώρα, οι σχεδιαστές του ιαπωνικού εργοστασίου αναβαθμίζουν τη μοτοσυκλέτα, τόσο αισθητικά όσο και ουσιαστικά, για την έκδοση 2.0 του μοντέλου.

Το design είναι κατά τι πιο αιχμηρό από πριν, αν και χρειάζεται να προσπαθήσεις για να βρεις τις διαφορές, ενώ οι διπλοί προβολείς έχουν νέους DRL λαμπτήρες, με ενσωματωμένα και τα φλας, με κέρδος πρωτίστως σε αισθητική.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.084 κ.εκ. έχει νέες ρυθμίσεις σε εισαγωγή, θάλαμο καύσης και εξαγωγή, παράγοντας 7% περισσότερη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, διατηρώντας την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη με το προηγούμενο μοντέλο -100,5 hp / 7.500 rpm. Η αποδοτικότητα του μοτέρ επιτρέπει -σύμφωνα με τη Honda- αυτονομία της τάξης των 400 χιλιομέτρων από το 20λιτρο ρεζερβουάρ.

Όσον αφορά στις βελτιώσεις άνεσης και πρακτικότητας, η Honda άλλαξε το σχήμα των εκτροπέων αέρα, ψηλά και χαμηλά, για ακόμα καλύτερη προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Νέο και μακρύτερο είναι το μπροστινό φτερό, ενώ η ρύθμιση της ζελατίνας γίνεται πλέον ευκολότερα, με το ένα χέρι, κατά την οδήγηση, ενώ η μεγαλύτερη και ανασχεδιασμένη σέλα προσφέρει καλύτερη υποστήριξη και μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι πλαϊνές βαλίτσες που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό έχουν νέο design, και είναι μεγαλύτερες σε όγκο, ώστε κάθε μία να χωρά ένα full-face κράνος.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα το NT1100 αποκτά για πρώτη φορά μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 ακόνων, για βέλτιστη επέμβαση του Traction Control τριών επιπέδων (Honda Selectable Torque Control), του Wheelie Control επίσης τριών επιπέδων, του Cornering πλέον ABS και του συστήματος αποφυγής ανασηκώματος πίσω τροχού. Η IMU παίζει ρόλο και στα τρία στάνταρ Riding Modes (Urban, Rain και Tour), ενώ υπάρχει και τέταρτο mode User (στον έξτρα εξοπλισμό), το οποίο σου επιτρέπει να αλλάξεις κατά βούληση τις ρυθμίσεις του.

Αναβάθμιση έχουμε και με τη νέα δυνατότητα εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας με τις Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) αναρτήσεις, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου κατά την κίνηση, βοηθώντας τους αναβάτες χαμηλού αναστήματος να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος εν στάσει.

Τέλος, νέες είναι οι ρυθμίσεις του συστήματος Διπλού Συμπλέκτη DCT, για καλύτερη πληροφόρηση σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ υπάρχει και σύνδεση με την IMU για βέλτιστες αλλαγές ταχυτήτων μέσα στη στροφή.

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, cruise control, βελτιωμένα θερμαινόμενα γκριπ, ACC και USB θύρες φόρτισης, αυτόματη ακύρωση των φλας, Emergency Stop Signals (ESS) και κεντρικό σταντ.