Horex Regina Evo - Παρουσιάστηκε στην Intermot 2022

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/10/2022

Η ιστορική Horex που από το 2015 ζει μία ακόμα αναβίωση με την εξωτική VR6 και τις διάφορες εκδόσεις της, παρουσίασε στην Intermot 2022 μια νέα μοτοσυκλέτα, ουσιαστικά το δεύτερο σύγχρονο μοντέλο της, που ακούει στο όνομα Regina Evo, και αποτίει φόρο τιμής στην ιστορική Horex Regina του σχεδιαστή Hermann Reeb που κατασκευαζόταν μεταξύ 1949 και 1956.

Ένα χρόνο πριν η Horex γιορτάσει τα 100 χρόνια ιστορίας της, παρουσίασε τη νέα Regina (βασίλισσα), το δεύτερο μοντέλο της σύγχρονης γκάμας της, μια εξωτική γυμνή μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση.

Ενώ τώρα ο πίσω τροχός της κλασικής Regina έπιανε στο πλαίσιο, στη σύγχρονη εκδοχή πιάνει φυσικά στο ψαλίδι, όμως το design είναι επίτηδες τέτοιο ώστε να θυμίζει την παλαιότερη σχεδιαστική λύση.

Άκρως εξωτικό ως λύση είναι το carbon μονοκόκ πλαίσιο της νέας Regina, που μαζί με το επίσης carbon ψαλίδι κατασκευάζεται από τη μητρική εταιρεία της Horex, την 3C-Carbon Group AG.

Μοναδικά Unique Sales Points της μοτοσυκλέτας, που τη βοηθούν να έχει μοναδική ακαμψία και χαμηλό βάρος (η Horex κάνει λόγο για μόλις… 133 κιλά), ενώ τα φτερά αλλά και οι βάσεις της σέλας και του προβολέα έχουν σχεδιαστεί in-house, όλα επίσης από ανθρακόνημα.

Με εφαρμογή πολύπλοκης 3D printing τεχνολογίας η Horex προίκισε τη νέα Regina με μια σέλα που μοιάζει με την παλιά, διαθέτει όμως άνεση παραπλήσια με τις πιο άνετες σέλες της εποχής μας.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ ο προβολέας διαθέτει DRL LED φώτα στο σχήμα του γράμματος “H” εκ του Horex.

Η βάση του προβολέα φιλοξενεί και την ψηφιακή οθόνη οργάνων των 3 ιντσών, ενώ όπως και στην παλιά Regina, το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωθεί στο φτερό.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπά ένας μονοκύλινδρος κινητήρας 600 κ.εκ. που σχεδιάστηκε ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, με στόχο να παράγει τον κλασικό HOREX ήχο. Στη σύγχρονη εκδοχή του, ο υγρόψυκτος κινητήρας παράγει 48 hp, ενώ το design του κυλίνδρου είναι προσεγμένο, με ψύκτρες, ώστε να θυμίζει την κλασική βασίλισσα και να μην ξενίζει, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τον σχεδιασμό των κάρτερ και των καλυμμάτων των βαλβίδων.

Τα φρένα είναι της Beringer, με δίσκους μικρών διαστάσεων ώστε να θυμίζουν κάπως… το παλιό ταμπούρο της κλασικής βασίλισσας –τουλάχιστον έτσι διατείνεται η HOREX.

Το πιρούνι έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Regina Evo, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με Cornering ABS και Traction Control στον στάνταρ εξοπλισμό. Σημειώστε πως για τους σκληροπυρηνικούς κλασικούς, η HOREX μπορεί να παράσχει τη μοτοσυκλέτα μόνο με ABS, χωρίς Traction Control.

Οι αλουμινένιοι τροχοί 18 ιντσών της HOREX Regina Evo είναι χρωμιωμένοι, όπως αλουμινένιες είναι και οι μανέτες.

Η σέλα ρυθμίζεται σε ύψος μεταξύ 79 και 81 εκατοστών, ενώ η μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγηθεί ακόμα και με δίπλωμα Α2.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.