Η Husaberg παρουσίασε την σειρά των enduro μοτοσυκλετών της για το 2013 που περιλαμβάνει τρεις με δίχρονους κινητήρες και τέσσερις με τετράχρονους.
Από το 2013 η πρώην σουηδική εταιρεία που πλέον ανήκει στην KTM, θα έχει καινούργιο σλόγκαν το “Pure enduro”. Οι αλλαγές που έχει η γκάμα είναι πολλές και πλέον θα υπάρχει επιλογή μοτοσυκλέτας για κάθε κατηγορία του πρωταθλήματος, είτε με τετράχρονο είτε με δίχρονο κινητήρα. Το πλαίσιο είναι βελτιωμένο και κοινό σε όλα τα μοντέλα, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του το αφαιρούμενο υποπλαίσιο δεύτερης γενιάς. Είναι φτιαγμένο από πολυαμίδιο ενισχυμένο με fiberglass, αποτελείται από τρία κομμάτια που βιδώνονται μεταξύ τους και παίζει πολλαπλούς ρόλους, αφού εκτός από τον βασικό του ρόλο εξυπηρετεί και στην τοποθέτηση εξαρτημάτων του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και σαν προστατευτικό του πλαισίου. Οι αναρτήσεις είναι παραδοσιακά της WP με καινούργιο πιρούνι 4CS με καλάμια 48 χιλιοστών και νέα τεχνολογία με τέσσερις κλειστούς θαλάμους. Η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης μάλιστα ρυθμίζεται εύκολα από κουμπί στο πάνω μέρος των καλαμιών. Πίσω, το PDS αμορτισέρ είναι επτά χιλιοστά μακρύτερο και εδράζεται πέντε χιλιοστά πιο κοντά στο κέντρο του ψαλιδιού. Και αυτό είναι καινούργιο, από χυτό αλουμίνιο, 300 γραμμάρια ελαφρύτερο και με μεγαλύτερου ύψους πλαϊνά τοιχώματα. Όσον αφορά στους κινητήρες οι μεγάλοι δίχρονοι των TE250/300 απέκτησαν τις καινούργιες βαλβίδες reed V-Force 4 για ομαλότερη απόδοση. Διατηρούν τη μίζα και τη μανιβέλα, ενώ το TE 125 αρκείται μόνο στην μανιβέλα. Στις τετράχρονες enduro οι αλλαγές είναι σαρωτικές με πρώτη από αυτή την εγκατάλειψη του κινητήρα με τον κεκλιμένο κατά 70ο κύλινδρο. Με τους κινητήρες της KTM πλέον η γκάμα των τετράχρονων αρχίζει από τα 250 κυβικά, για πρώτη φορά στη ιστορία της Husaberg. O κινητήρας είναι αυτός με τους δυο εκκεντροφόρους και χρησιμοποιείται και στην FE 350. Ο άλλος μονοκύλινδρος με τον έναν εκκεντροφόρο κινεί τις μεγαλύτερες FE 450 και FE 501, άλλος ένα ιστορικός κυβισμός για την εταιρεία που επανήρθε. O κινητήρας αυτός είναι δυο κιλά ελαφρύτερος, έχει λιγότερους κραδασμούς ενώ το κέντρο βάρους του, αλλά και της μοτοσυκλέτας, βρίσκεται πλέον χαμηλότερα. Όλοι οι κινητήρες των enduro Husaberg του 2013, εκτός του δίχρονου TE 125 έχουν νέα ελαφρύτερη καμπάνα συμπλέκτη και ακόμη πιο εύκολη λειτουργία στη μανέτα. Όλες οι τετράχρονες enduro της Husaberg έχουν βεντιλατέρ, αλλά μόνο μίζα για την εκκίνηση. Μανιβέλα μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, με τη χρήση του αντίστοιχου κιτ που προσφέρεται στην σειρά του προαιρετικού εξοπλισμού Pure Tech. O ψεκασμός σε όλες τις τετράχρονες χρησιμοποιεί το ίδιο σώμα της Keihin με τον αυλό των 42 χιλιοστών, αλλά με διαφορετική χαρτογράφηση για κάθε κυβισμό. Το ημιδιάφανο ρεζερβουάρ των τετράχρονων έχει αυξημένη χωρητικότητα στα 9,5 λίτρα. Οι τροχοί σε όλα τα μοντέλα είναι διακόσια γραμμάρια ελαφρύτεροι χάρη στα αλουμινένια καψούλια που έχουν οι ακτίνες, ενώ η πλαστική ποδιά και οι χούφτες είναι στάνταρ.
Beta RR X-PRO 2025 - Βελτιωμένη παντού η νέα γκάμα Enduro των Ιταλών [VIDEO]
Σε κινητήρα, πλαίσιο, αναρτήσεις και περιφερειακά - Οκτώ μοντέλα για να καλύψουν όλες τις ανάγκες
Από τον
Κώστα Γκαζή
29/5/2024
Mε μια σειρά νέων χαρακτηριστικών, οι δυο μοτοσυκλέτες της γκάμας XPRO 2025 (RR 2T και 4T XPRO) ανεβάζουν τον πήχη σε όλους τους τομείς.
Τι κοινό έχουν το Extreme Enduro και μια μοτοσυκλέτα κατάλληλη για ερασιτέχνες; Σωστά μελετημένα τεχνικά χαρακτηριστικά, ευελιξία και εύκολα διαχειρίσιμο κινητήρα. Έναν κινητήρα πάντα γεμάτο και ζωντανό που ελέγχεται εύκολα και έχει την έγκριση από "παγκόσμιους" αγωνιζόμενους, όπως ο Jonny Walker, που βοηθά την BETA στην εξέλιξη μέσα από το κορυφαίο επίπεδο αγώνων στο οποίο συμμετέχει.
Το πλαίσιο και η ανάρτηση έχουν υποστεί τις πιο ριζικές επεμβάσεις. Συγκεκριμένα, το πιρούνι και το αμορτισέρ έχουν σχεδιαστεί από την αρχή μαζί με τεχνικούς της ZF, για να φτάσουμε σε ένα καινοτόμο και λειτουργικό προϊόν, ειδικά για τη σειρά XPRO, το οποίο αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες των νέων μοτοσυκλετών. Ήταν μια ριζική παρέμβαση, καθοδηγούμενη και εμπνευσμένη από την έννοια του "Rideability" που επιδιώκει η μάρκα. Το αποτέλεσμα είναι ένα πλήρως ανανεωμένο προϊόν, σαφώς βελτιωμένο ως προς την “οδηγισημότητα” του, που ταιριάζει στα χαρακτηριστικά μιας πολύ μεγαλύτερης γκάμας αναβατών, χάρη στην εξαιρετική μεγάλη δυνατότητα ρυθμίσεων. Και καθώς όλα άλλαξαν, άλλαξε και το όνομα: RR XPRO MΥ25.
Όπως και προηγουμένως, η σειρά αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών.
Οι Αλλαγές που έγιναν σε όλα τα μοντέλα
Πλαίσιο: Η σειρά XPRO κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, όσον αφορά το πλαίσιο και την ανάρτηση, υιοθετώντας ένα νέο πλαίσιο με αυξημένο πλάτος στο τμήμα της κεντρικής δοκού (+1 cm) που εμφανίστηκε ήδη στα μοντέλα Enduro Racing MY24. To αποτέλεσμα αυτής της παρέμβασης, εκτενώς δοκιμασμένο στoυς αγώνες από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Beta, είναι μια μοτοσυκλέτα που είναι συνολικά πολύ πιο ακριβής και σταθερή, τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο από τις στροφές, και που βελτιώνει το αίσθημα ασφάλειας. Επιπλέον, δεδομένης της νέας τάσης της σειράς XPRO προς σκληρά εδάφη, το νέο πλαίσιο διασφαλίζει εξαιρετική αντοχή σε κρούσεις και προσγειώσεις από άλματα.
Ανάρτηση: Η νέα ανάρτηση ZF για τη σειρά RR XPRO MY 2025 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, με αρχιτεκτονική που μειώνει τις διαδρομές των τροχών και μειώνει το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας κατά περίπου 20 mm. Με αυτόν τον τρόπο, ο αναβάτης έχει βελτιωμένη επαφή με το έδαφος σε κάθε περίπτωση, είτε πρόκειται για ερασιτέχνες είτε για οδήγηση σε ακραίες διαδρομές.
Πιρούνι SHC: Το νέο πιρούνι έχει σχεδιαστεί με εντελώς ασύμμετρη δομή, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η υδραυλική λειτουργία και να μειωθεί το συνολικό βάρος (κατά περίπου 250gr), βελτιώνοντας σαφώς τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Ο καταμερισμός των ρόλων μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο στα εξαρτήματα της ανάρτησης. Συγκεκριμένα, το δεξί καλάμι διαχειρίζεται την ελαστική λειτουργία, μέσω ενός μόνο, ειδικού ατσάλινου ελατηρίου με αυξημένο μήκος, καθιστώντας τη μοτοσυκλέτα 25% ελαφρύτερη (σε σύγκριση με τα μοντέλα με δύο ελατήρια). Το αριστερό καλάμι αναλαμβάνει πλέον μόνο την υδραυλική λειτουργία και αυτό επέτρεψε στο έμβολο να αυξήσει σημαντικά τη διάμετρό του (κατά 7mm και πλέον έφτασε στα 30mm). Η ροή λαδιού και η πιο ομοιόμορφη εσωτερική πίεση εγγυώνται σημαντική βελτίωση στην υδραυλική λειτουργία σε όλη τη διαδρομή και ιδιαίτερα στην απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες. Το stop στο τέλος της διαδρομής έχει επίσης επανασχεδιαστεί πλήρως και έχει αυξηθεί το μέγεθος του ώστε να είναι πιο προοδευτικό. Και τα καλάμια του πιρουνιού είναι πλήρως ρυθμιζόμενα μέσω εύκολα προσβάσιμων ρυθμιστών.
Αμορτισέρ: Το νέο μονό αμορτισέρ έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να βελτιωθεί η λειτουργία του και τα χαρακτηριστικά του ενώ το κυρίως σώμα έχει δεχθεί κατεργασία σκλήρυνσης που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, αυξάνει τη διάρκεια ζωής και μειώνει το βάρος. Το συνολικό αποτέλεσμα των επεμβάσεων της ανάρτησης μεταφράζεται σε βελτιωμένη απορρόφηση κραδασμών σε πολύ ευρύτερο φάσμα εδαφών και χρήσεων και με εξαιρετικές δυνατότητες προσαρμογής των χαρακτηριστικών της μέσω των ρυθμιστών υψηλής ακρίβειας. Έτσι, τόσοι οι ερασιτέχνες όσο και οι αναβάτες extreme Enduro, θα συνειδητοποιήσουν σύντομα ότι οι μοτοσυκλέτες της σειράς XPRO έχουν βελτιωμένη ικανότητα προσαρμογής στις ανάγκες τους.
Κοστούμι: Η νέα σειρά XPRO υποβλήθηκε επίσης σε πλήρη επανασχεδιασμό των πλαστικών και των γραφικών. Η μάσκα, τα καπάκια ψυγείων, τα πλαϊνά και η πίσω ουρά έχουν νέο σχεδιασμό.
Σέλα: Έχει νέο αφρό με μεγαλύτερη επιφάνεια στήριξης και διαφορετική σύνθεση για περισσότερη άνεση σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα καθώς και νέο κάλυμμα με υφή πυραμίδας για εξαιρετικό κράτημα.
Νέα τρόμπα πίσω φρένου: Αυτό το στοιχείο -που κληρονομήθηκε από τη σειρά Racing- είναι μια σημαντική αναβάθμιση και προσφέρει περισσότερη ισχύ στο φρενάρισμα.
Καβαλέτα τιμονιού: Έρχονται από την Xtrig και διαθέτουν ελαστομερή που βοηθούν στη μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται από το τιμόνι στον αναβάτη, κάνοντας το κράτημα πιο άνετο.
Δοχείο υπερχείλισης ψυκτικού: Ένα δοχείο 200ml αναλαμβάνει να συλλέξει το υγρό που εξατμίζεται από τα ψυγεία όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει, ιδιαίτερα σε αργές, τεχνικές διαδρομές extreme enduro.
Ιμάντας τραβήγματος:Τοποθετημένος στο πιρούνι, ο νέος ιμάντας διάσωσης προσφέρει μια βολική λαβή σε περίπτωση που κάποιος τρίτος χρειαστεί να τραβήξει τη μοτοσυκλέτα.
Ηλεκτρονικό κλειδί: Παρέχει ένα αρκετά ασφαλές κλείδωμα που μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά στην κλοπή ενώ λειτουργεί και ως kill switch σε περίπτωση που χρησιμοποιηθεί το προαιρετικό δέσιμο του καρπού.
Διακόπτης επιλογής χαρτογράφησης: Προερχόμενος από τα μοντέλα Motocross της Beta, ο διακόπτης βρίσκεται στο τιμόνι, μέσα στο μαξιλαράκι.
RR 300 XPRO
Έμβολο: Προκειμένου να μειωθούν οι κραδασμοί και να γίνει ο κινητήρας πιο αποδοτικός, η νέα νέα RR 300 2T XPRO διαθέτει νέο ελαφρύτερο έμβολο που βελτιώνει την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα.
RR 125 XPRO
Κινητήρας: Για το μικρότερο μοντέλο της σειράς RR XPRO, ο κινητήρας είναι νέος όπως και στη σειρά Racing. Διαθέτει βελτιωμένη απόδοση σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας, με αυξημένη τη μέγιστη ισχύ. Αυτό επετεύχθη χάρη σε έναν εντελώς νέο κύλινδρο, με νέες θυρίδες και ένα νέο σύστημα βαλβίδας εξαγωγής που κάνουν την απόκριση του κινητήρα πιο άμεση, αυξάνουν την απόδοση και βελτιώνουν τον εκρηκτικό του χαρακτήρα χωρίς να χαθεί η ροπή στις χαμηλές στροφές.
