Η Husaberg παρουσίασε την σειρά των enduro μοτοσυκλετών της για το 2013 που περιλαμβάνει τρεις με δίχρονους κινητήρες και τέσσερις με τετράχρονους.
Από το 2013 η πρώην σουηδική εταιρεία που πλέον ανήκει στην KTM, θα έχει καινούργιο σλόγκαν το “Pure enduro”. Οι αλλαγές που έχει η γκάμα είναι πολλές και πλέον θα υπάρχει επιλογή μοτοσυκλέτας για κάθε κατηγορία του πρωταθλήματος, είτε με τετράχρονο είτε με δίχρονο κινητήρα. Το πλαίσιο είναι βελτιωμένο και κοινό σε όλα τα μοντέλα, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του το αφαιρούμενο υποπλαίσιο δεύτερης γενιάς. Είναι φτιαγμένο από πολυαμίδιο ενισχυμένο με fiberglass, αποτελείται από τρία κομμάτια που βιδώνονται μεταξύ τους και παίζει πολλαπλούς ρόλους, αφού εκτός από τον βασικό του ρόλο εξυπηρετεί και στην τοποθέτηση εξαρτημάτων του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και σαν προστατευτικό του πλαισίου. Οι αναρτήσεις είναι παραδοσιακά της WP με καινούργιο πιρούνι 4CS με καλάμια 48 χιλιοστών και νέα τεχνολογία με τέσσερις κλειστούς θαλάμους. Η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης μάλιστα ρυθμίζεται εύκολα από κουμπί στο πάνω μέρος των καλαμιών. Πίσω, το PDS αμορτισέρ είναι επτά χιλιοστά μακρύτερο και εδράζεται πέντε χιλιοστά πιο κοντά στο κέντρο του ψαλιδιού. Και αυτό είναι καινούργιο, από χυτό αλουμίνιο, 300 γραμμάρια ελαφρύτερο και με μεγαλύτερου ύψους πλαϊνά τοιχώματα. Όσον αφορά στους κινητήρες οι μεγάλοι δίχρονοι των TE250/300 απέκτησαν τις καινούργιες βαλβίδες reed V-Force 4 για ομαλότερη απόδοση. Διατηρούν τη μίζα και τη μανιβέλα, ενώ το TE 125 αρκείται μόνο στην μανιβέλα. Στις τετράχρονες enduro οι αλλαγές είναι σαρωτικές με πρώτη από αυτή την εγκατάλειψη του κινητήρα με τον κεκλιμένο κατά 70ο κύλινδρο. Με τους κινητήρες της KTM πλέον η γκάμα των τετράχρονων αρχίζει από τα 250 κυβικά, για πρώτη φορά στη ιστορία της Husaberg. O κινητήρας είναι αυτός με τους δυο εκκεντροφόρους και χρησιμοποιείται και στην FE 350. Ο άλλος μονοκύλινδρος με τον έναν εκκεντροφόρο κινεί τις μεγαλύτερες FE 450 και FE 501, άλλος ένα ιστορικός κυβισμός για την εταιρεία που επανήρθε. O κινητήρας αυτός είναι δυο κιλά ελαφρύτερος, έχει λιγότερους κραδασμούς ενώ το κέντρο βάρους του, αλλά και της μοτοσυκλέτας, βρίσκεται πλέον χαμηλότερα. Όλοι οι κινητήρες των enduro Husaberg του 2013, εκτός του δίχρονου TE 125 έχουν νέα ελαφρύτερη καμπάνα συμπλέκτη και ακόμη πιο εύκολη λειτουργία στη μανέτα. Όλες οι τετράχρονες enduro της Husaberg έχουν βεντιλατέρ, αλλά μόνο μίζα για την εκκίνηση. Μανιβέλα μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, με τη χρήση του αντίστοιχου κιτ που προσφέρεται στην σειρά του προαιρετικού εξοπλισμού Pure Tech. O ψεκασμός σε όλες τις τετράχρονες χρησιμοποιεί το ίδιο σώμα της Keihin με τον αυλό των 42 χιλιοστών, αλλά με διαφορετική χαρτογράφηση για κάθε κυβισμό. Το ημιδιάφανο ρεζερβουάρ των τετράχρονων έχει αυξημένη χωρητικότητα στα 9,5 λίτρα. Οι τροχοί σε όλα τα μοντέλα είναι διακόσια γραμμάρια ελαφρύτεροι χάρη στα αλουμινένια καψούλια που έχουν οι ακτίνες, ενώ η πλαστική ποδιά και οι χούφτες είναι στάνταρ.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
