Husaberg enduro 2013: Pure Enduro

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2012

Η Husaberg παρουσίασε την σειρά των enduro μοτοσυκλετών της για το 2013 που περιλαμβάνει τρεις με δίχρονους κινητήρες και τέσσερις με τετράχρονους. Από το 2013 η πρώην σουηδική εταιρεία που πλέον ανήκει στην KTM, θα έχει καινούργιο σλόγκαν το “Pure enduro”. Οι αλλαγές που έχει η γκάμα είναι πολλές και πλέον θα υπάρχει επιλογή μοτοσυκλέτας για κάθε κατηγορία του πρωταθλήματος, είτε με τετράχρονο είτε με δίχρονο κινητήρα. Το πλαίσιο είναι βελτιωμένο και κοινό σε όλα τα μοντέλα, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του το αφαιρούμενο υποπλαίσιο δεύτερης γενιάς. Είναι φτιαγμένο από πολυαμίδιο ενισχυμένο με fiberglass, αποτελείται από τρία κομμάτια που βιδώνονται μεταξύ τους και παίζει πολλαπλούς ρόλους, αφού εκτός από τον βασικό του ρόλο εξυπηρετεί και στην τοποθέτηση εξαρτημάτων του ηλεκτρικού κυκλώματος, αλλά και σαν προστατευτικό του πλαισίου. Οι αναρτήσεις είναι παραδοσιακά της WP με καινούργιο πιρούνι 4CS με καλάμια 48 χιλιοστών και νέα τεχνολογία με τέσσερις κλειστούς θαλάμους. Η απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης μάλιστα ρυθμίζεται εύκολα από κουμπί στο πάνω μέρος των καλαμιών. Πίσω, το PDS αμορτισέρ είναι επτά χιλιοστά μακρύτερο και εδράζεται πέντε χιλιοστά πιο κοντά στο κέντρο του ψαλιδιού. Και αυτό είναι καινούργιο, από χυτό αλουμίνιο, 300 γραμμάρια ελαφρύτερο και με μεγαλύτερου ύψους πλαϊνά τοιχώματα.
Όσον αφορά στους κινητήρες οι μεγάλοι δίχρονοι των TE250/300 απέκτησαν τις καινούργιες βαλβίδες reed V-Force 4 για ομαλότερη απόδοση. Διατηρούν τη μίζα και τη μανιβέλα, ενώ το TE 125 αρκείται μόνο στην μανιβέλα. Στις τετράχρονες enduro οι αλλαγές είναι σαρωτικές με πρώτη από αυτή την εγκατάλειψη του κινητήρα με τον κεκλιμένο κατά 70ο κύλινδρο. Με τους κινητήρες της KTM πλέον η γκάμα των τετράχρονων αρχίζει από τα 250 κυβικά, για πρώτη φορά στη ιστορία της Husaberg. O κινητήρας είναι αυτός με τους δυο εκκεντροφόρους και χρησιμοποιείται και στην FE 350. Ο άλλος μονοκύλινδρος με τον έναν εκκεντροφόρο κινεί τις μεγαλύτερες FE 450 και FE 501, άλλος ένα ιστορικός κυβισμός για την εταιρεία που επανήρθε. O κινητήρας αυτός είναι δυο κιλά ελαφρύτερος, έχει λιγότερους κραδασμούς ενώ το κέντρο βάρους του, αλλά και της μοτοσυκλέτας, βρίσκεται πλέον χαμηλότερα. Όλοι οι κινητήρες των enduro Husaberg του 2013, εκτός του δίχρονου TE 125 έχουν νέα ελαφρύτερη καμπάνα συμπλέκτη και ακόμη πιο εύκολη λειτουργία στη μανέτα. Όλες οι τετράχρονες enduro της Husaberg έχουν βεντιλατέρ, αλλά μόνο μίζα για την εκκίνηση. Μανιβέλα μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, με τη χρήση του αντίστοιχου κιτ που προσφέρεται στην σειρά του προαιρετικού εξοπλισμού Pure Tech. O ψεκασμός σε όλες τις τετράχρονες χρησιμοποιεί το ίδιο σώμα της Keihin με τον αυλό των 42 χιλιοστών, αλλά με διαφορετική χαρτογράφηση για κάθε κυβισμό.
Το ημιδιάφανο ρεζερβουάρ των τετράχρονων έχει αυξημένη χωρητικότητα στα 9,5 λίτρα. Οι τροχοί σε όλα τα μοντέλα είναι διακόσια γραμμάρια ελαφρύτεροι χάρη στα αλουμινένια καψούλια που έχουν οι ακτίνες, ενώ η πλαστική ποδιά και οι χούφτες είναι στάνταρ.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.