Husqvarna Nuda 900R: Πάνω από 100 ίπποι

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/7/2011

Μπορεί να μην ικανοποίησε όλους τους οπαδούς της φίρμας η Husqvarna με την απόφασή της να έχει καθαρά ασφάλτινο προορισμό η νέα της μοτοσυκλέτα, αλλά μετά την εμφάνιση της Nuda 900R την κοίταξαν και αυτοί με θαυμασμό. Χωρίς κάλυψη και απόκρυψη πια, η ασπροκόκκινη μοτοσυκλέτα εκτέθηκε έτοιμη και γυαλιστερή στις εγκαταστάσεις της “μαμάς” BMW στο Μόναχο. Η Husqvarna ανήκει από το καλοκαίρι του 2007 στην BMW και η Nuda είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας των τεχνικών και από τις δυο εταιρείες. Ο σχεδιασμός του Raffaele Zaccagnini, που ξεκίνησε από το concept SMQ του 2009, ολοκληρώθηκε δίνοντας στη Nuda τη μοναδικότητά της χάρη στην εμφάνισή της. Η Nuda 900R δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Με άλλα λόγια η μοτοσυκλέτα έχει από την αρχή την σιγουριά ότι δεν θυμίζει καμιά από τις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ακραία επιθετική, με πολλές γωνίες, επιφάνειες που έχουν υποστεί σμίκρυνση, ενώ το μυώδες ανεστραμμένο της Sachs και οι monoblock δαγκάνες της Brembo, δηλώνουν απερίφραστα ότι η Nuda 900R έχει φτιαχτεί για “πόλεμο”.
Τα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά της Nuda δεν είναι πλήρη, αλλά από αυτά που έχουν ανακοινώσει φαίνεται ότι ο πήχης που έχουν τοποθετήσει για αυτήν είναι ψηλά. Υπόσχονται περισσότερους από 100 ίππους και περισσότερα από 10,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τον κινητήρα, ενώ το βάρος της θα είναι κάτω από 175 κιλά. Το πιρούνι με τα καλάμια των 48 χιλιοστών έχει πλήρεις ρυθμίσεις, όπως και το αμορτισέρ της Ohlins που αναρτά το πίσω μέρος, τοποθετημένο με έντονη κλίση μεν, χωρίς μοχλικό δε. Ο κινητήρας με τον αυξημένο κυβισμό και απόδοση -σε σχέση με την έκδοση των 800 κυβικών που χρησιμοποιήθηκε στη σειρά των F της BMW όπου αποδίδει 85 ίππους- είναι έκθετος με το κόκκινο καπάκι της κεφαλής και το λογότυπο με τον θυρεό να τον διαφοροποιούν οπτικά από τον… Γερμανό αδερφό. Ο δικύλινδρος αυτός κινητήρας έχει το χαρακτηριστικό σύστημα απόσβεσης των κραδασμών, μια “τρίτη μπιέλα” η οποία περιστρέφεται σε δικό της κομβίο που απέχει 180ο από αυτά των μπιελών που έχουν έμβολα στο άνω άκρο της. Το σύστημα αυτό αποσβένει το μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών επιτρέποντας στον κινητήρα όχι μόνο να ανεβάζει πολλές στροφές, απαραίτητο σε κάθε κινητήρα επιδόσεων, αλλά και να χρησιμοποιεί την ακαμψία του το πλαίσιο. Πράγματι, έτσι γίνεται με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο της Nuda 900R το οποίο θυμίζει ίσως περισσότερο από ότι “πρέπει” τα πλαίσια των F800/650GS. Μπορεί να τα θυμίζει, αλλά συνολικά η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να μην μοιάζει με οποιαδήποτε άλλη.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.