Η ΚΤΜ ετοιμάζει δικύλινδρα 500

Ο Stefan Pierer αποκαλύπτει τα επόμενα βήματα της αυστριακής εταιρείας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/12/2018

Πάντα οι συνεντεύξεις του αφεντικού της KTM έχουν μεγάλο ενδιαφέρον και δημιουργούν συζητήσεις, διότι είναι ένας άνθρωπος με ισχυρή προσωπικότητα που δεν μπαίνει εύκολα σε καλούπια. Αυτό ακριβώς κατάφερε να κάνει και στην τελευταία συνέντευξη που έδωσε στο γερμανόφωνο Speedweek. Η πλειοψηφία των δημοσιογράφων κράτησαν μόνο όσα είπε σχετικά με την υπόθεση εξαγοράς της Ducati. Το οποίο φυσικά σε βοηθάει να το βάλεις με μεγάλα γράμματα στην πρώτη σελίδα και να κάνεις δημοσιογραφικό ντόρο, όμως στην πραγματικότητα το θέμα αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο παρουσιάζεται και τα λόγια του Stefan Pierer δεν ήταν ακριβώς έτσι όπως παρουσιάστηκαν. Σε κάθε περίπτωση, όλος αυτός ο ντόρος και η επιδερμική δημοσιογραφική κάλυψη της πιθανότητας εξαγοράς της Ducati από την KTM, άφησε στο περιθώριο τα όσα είπε ο κύριος Pierer σχετικά με τα νέα μοντέλα που ετοιμάζει η KTM στο άμεσο μέλλον. Η πρώτη είδηση που μας δίνει, αφορά την επιστροφή του SMT. Όχι φυσικά με V2 κινητήρα, αλλά βασισμένο στην πλατφόρμα του 790 Duke με τον ολοκαίνουριο δικύλινδρο εν σειρά. Μια μοτοσυκλέτα δηλαδή σαν το πρωτότυπο που δοκίμαζε η BMW με τον κινητήρα και το πλαίσιο των F800/850GS…

Η δεύτερη και φυσικά ακόμα πιο σημαντική είδηση, είναι η δημιουργία μιας ολόκληρης σειράς μοντέλων για την μεσαία κατηγορία, με βάση έναν δικύλινδρο κινητήρα 500 κυβικών που θα κατασκευάζει η Bajaj. Ο κύριος Pierer δεν λέει με σαφήνεια αν αυτός ο κινητήρας θα είναι μια υποκυβισμένη έκδοση του 790 ή αν θα πρόκειται για έναν εντελώς νέας σχεδίασης κινητήρα. Το βέβαιο είναι ότι στόχος της KTM και της Bajaj είναι να δημιουργήσουν από μία δική τους σειρά μοντέλων, ώστε να ανταγωνιστούν τους Ιάπωνες κυρίως στις ασιατικές αγορές, αλλά και στις αναπτυγμένες αγορές της δύσης, τόσο σε επίπεδο τιμής όσο και σε επίπεδο image. Ακριβώς το ίδιο δηλαδή που έχουν κάνει με την σειρά των 125/200/390 Duke, όπου τα 125 και 200 αυξάνουν διαρκώς το μερίδιο αγοράς τους στις ασιατικές αγορές, ενώ το 390 απευθύνεται περισσότερο στις αγορές της Αμερικής και της Ευρώπης. Σε αυτή τη συνέντευξη, ο Stefan Pierer εμφανίζεται απόλυτα βέβαιος πως οι αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης είναι κορεσμένες και πως όποιο εργοστάσιο δεν καταφέρει να έχει ισχυρή παρουσία στις ασιατικές αγορές, το μέλλον του θα είναι αβέβαιο.

Αναφερόμενος στις μελλοντικές προδιαγραφές Euro5, αλλά και στην ύπαρξη ενός “απρόβλεπτου” προέδρου στις ΗΠΑ (εννοώντας την κήρυξη του εμπορικού πολέμου με την Ευρώπη και την Κίνα) ο Stefan Pierer θεωρεί πως οι αναπτυσσόμενες αγορές της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας είναι μονόδρομος για την στρατηγική αύξησης των πωλήσεων της KTM. Βασικά το ίδιο πιστεύουν και τα ιαπωνικά εργοστάσια, αν κρίνουμε από τα πόσα νέα scooter, παπιά και μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες παρουσιάζουν κάθε χρόνο για τις ασιατικές αγορές και πόσο φτωχή είναι η παρουσία τους στις μεγάλες κατηγορίες κυβισμού, όπου τις προηγούμενες δεκαετίες ηγούνταν των επιδόσεων και των τεχνολογικών νεοτερισμών, κάτι που τα τελευταία χρόνια έχουν παραδώσει αμαχητί στα ευρωπαϊκά εργοστάσια.

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Honda: Νέοι χρωματισμοί για τα Monkey 125, ST125 Dax και Super Cub C125

Συντηρητική ανανέωση από την Honda για τα τρία μικρά της μοντέλα

Από τον

Παύλο Καρατζά

23/1/2026

Η Honda προχωρά μόνο σε χρωματική ανανέωση για το 2026 όσον αφορά τα μικρά και εμβληματικά της μοντέλα Monkey 125, ST125 Dax και Super Cub C125.

Το ST125 Dax εκτός των Pearl Horizon White και Candy Energy Orange, θα διατίθεται πλέον και στον χρωματισμό Pearl Shining Black. Το Monkey 125 θα είναι πλέον διαθέσιμο σε τρεις νέους χρωματισμούς: Το Powder Black Metallic πάνω σε πλαίσιο Mat Gun Powder Black Metallic, το Knight Silver Metallic που συνδυάζεται με Millennium Red, ενώ το Pearl Himalayas White συνδυάζεται με Banana Yellow. Τέλος, το Super Cub C125 θα διατίθεται τη νέα χρονιά σε χρωματισμό Premium Silver Metallic και Pearl Sugarcane Beige.

Με την ευκαιρία της ανανέωσης των χρωμάτων των τριών μοντέλων, ας δούμε και μερικά ιστορικά στοιχεία γι’ αυτά:

Monkey

Το Monkey εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως Z100 το 1961, ένα μοντέλο ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε ιαπωνικά λούνα παρκ, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα Super Cub C50 3,1kW OHV 49 κυβικών

Το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής για εξαγωγή κατασκευάστηκε από μόλις πέντε ανθρώπους, οι οποίοι μπορούσαν να παράγουν 20 μονάδες την ημέρα - η γραμμή παραγωγής του ήταν μόλις 7 μέτρα σε μήκος.

Το μοντέλο τρίτης γενιάς που έκανε το ντεμπούτο του το 1974 έγινε το πρότυπο για το σύγχρονη Monkey: ο σχεδιασμός του πλαισίου παρέμεινε αμετάβλητος για πάνω από τρεις δεκαετίες.

Το 2018, το Monkey υποβλήθηκε στην μεγαλύτερη αναβάθμιση μέχρι σήμερα. Ο εμβληματικός κινητήρας 50 κυβικών αναβαθμίστηκε σε 125 κυβικά, το στυλ ανανεώθηκε και οι προδιαγραφές εκσυγχρονίστηκαν.

Dax

Το ST125 Dax ξεκίνησε τη ζωή της το 1969 ως ST50 Dax, κατασκευασμένο για εξαγωγή στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ και βασισμένο στον ίδιο κινητήρα Super Cub C50 με το Monkey.

Το ST50 ήταν μια παραλλαγή του Monkey Z50M του 1967 – ένα δίκυκλο “ψυχαγωγικού χαρακτήρα” για την Αμερική και την Ευρώπη, σχεδιασμένο να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση, διατηρώντας όμως το πνεύμα του Monkey.

Το Dax πήρε το όνομά της από το Dachshund, ή Sausage Dog, χάρη στο μακρύ και χαμηλό του προφίλ – κατασκευασμένο με βάση το πλαίσιο σε σχήμα Τ.

Το Nauty Dax Honda CY50 του 1973 ήταν μια ενισχυμένη έκδοση του Dax, η οποία ήταν εξοπλισμένη με φαρδύτερα ελαστικά.

Super Cub

Σε συνεχή παραγωγή από το 1958, το Super Cub είναι το πιο μηχανοκίνητο όχημα όλων των εποχών με τις περισσότερες παραγόμενες μονάδες

Το αρχικό Super Cub δεν σχεδιάστηκε αλλά σμιλεύτηκε ως μοντέλο από πηλό, βασισμένο στις ιδέες και το όραμα του ίδιου του Soichiro Honda.

Από την εισαγωγή του το 1958, το Super Cub έχει χρησιμοποιήσει μόνο τετράχρονο κινητήρα.

Το Super Cub έχει κατασκευαστεί σε 16 εργοστάσια σε 15 διαφορετικές χώρες και έχει πωληθεί σε 160 διαφορετικές χώρες.

Το Ιαπωνικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας απένειμε στο Super Cub την καταχώριση τρισδιάστατου εμπορικού σήματος το 2014, αναγνωρίζοντας το σχήμα και το σχεδιασμό του ως εμβληματικό προϊόν της Honda και καθιστώντας το πρώτο όχημα που πέτυχε κάτι τέτοιο.