Η είδηση πως η Moto Morini εξαγοράστηκε από την κινέζικη Zongneng πάγωσε τους φίλους της ιταλικής εταιρείας, όμως σύμφωνα με τις ανακοινώσεις που έκανε ο νέος πρόεδρος Chen Huaneng στην EICMA, το μέλλον της Moto Morini δεν θα είναι αντίστοιχο με της benelli, όπου τα πάντα έχουν πλέον μεταφερθεί στην Κίνα. Ο κύριος Chen επιμένει πως η Moto Morini θα μείνει 100% Ιταλική και πως η εξαγορά της από τον όμιλο ZNEN αποσκοπεί στην εκμετάλλευση του διεθνές δικτύου εμπόρων των Κινέζων, αλλά και στην πρόσβαση των μοτοσυκλετών της Moto Morini στις ασιατικές αγορές.
Ταυτόχρονα βέβαια μιλάνε και για μείωση του κόστους αγοράς εξαρτημάτων από τους προμηθευτές, με ό,τι καταλαβαίνει κανείς από αυτή την δήλωση. Το μεγάλο νέο όμως είναι η επίσημη ανακοίνωση πως σε λίγα χρόνια, η Moto Morini θα διαθέτει δύο νέους κινητήρες στην κατηγορία των 400 και 800 κυβικών. Μαζί με τον μεγάλο V2 των 1200 κυβικών που έχει ήδη προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 4 και έχει βάλει νέας τεχνολογίας ηλεκτρονικά όπως το ABS Bosch 9.1 MP, η Moto Morini θα έχει την δυνατότητα να φτιάξει μια πλήρη γκάμα μοντέλων στις πιο εμπορικές κατηγορίες μοτοσυκλετών.
Μέχρι να γίνουν όλα αυτά βέβαια, στην φωτεινή έκθεση του Μιλάνου είχε δύο νέες εκδόσεις περιορισμένη παραγωγής, βασισμένες στη γνωστή μας πλατφόρμα του Corsaro 1200. Η πρώτη από τις ειδικές εκδόσεις που είδαμε ήταν η Milano Limited Edition. Θα φτιαχτεί σε μόλις 30 αντίτυπα και θα είναι ουσιαστικά οι πρώτες Milano που θα πουληθούν, καθώς οι παραδόσεις στους πελάτες θα γίνουν μέχρι το τέλος Νοεμβρίου του 2018, ενώ το βασικό μοντέλο θα ξεκινήσει την παραγωγή του μετά τον Φεβρουάριο του 2019. Η έκδοση Limited Edition ξεχωρίζει από την επίστρωση DLC στο πιρούνι, τον ειδικό χρωματισμό του ρεζερβουάρ και το custom κάλυμμα της σέλα. Η δεύτερη ειδική έκδοση είναι ένα Scrambler 1200 στα χρώματα της Gulf.
Aprilia RSV4 - Με ηλεκτρονικά αλά MotoGP - Αλλάζουν τη λειτουργία τους σε κάθε στροφή!
"Μαθαίνουν" τον αναβάτη και την πίστα - Προβλέπουν την παρέμβαση πριν καν χρειαστεί! - Και για το Tuono V4
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
16/7/2025
Για το περιβάλλον της πίστας η Aprilia έχει προχωρήσει στο επόμενο επίπεδο αναφορικά τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη που μπορούν να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους στροφή-στροφή και να "μάθουν" από το στιλ οδήγησής του.
Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα GPS, σε συνδυασμό με ενσωματωμένους αισθητήρες και αλγορίθμους προγνωστικού λογισμικού, ώστε να εφαρμόζει προρυθμισμένο φρενάρισμα κινητήρα, traction control και wheelie control σε κάθε στροφή της πίστας αυτόματα, χωρίς καμία παρέμβαση από τον αναβάτη.
Αυτό αποτελεί μέρος του Race Pack της Aprilia και προσφέρει δυνατότητες προσαρμογής επιπέδου MotoGP σε απλούς αναβάτες, χαρακτηριστικό που σίγουρα θα “κεντρίσει” το ενδιαφέρον όσων αρέσκονται στα track days, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχει άλλος κατασκευαστής που να διαθέτει τόσο προηγμένο "πακέτο" για τις sport μοτοσυκλέτες του.
Το σύστημα λειτουργεί μέσω της εφαρμογής Aprilia MIA, η οποία συνδέεται με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi και επιτρέπει πλήρη διαμόρφωση των ρυθμίσεων ανά στροφή, απευθείας από το smartphone του αναβάτη.
Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται μια αναβαθμισμένη ηλεκτρονική μονάδα που βασίζεται στην Magneti Marelli 11MP ECU, σε συνεργασία με αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων.
Το βασικό πακέτο APRC (Aprilia Performance Ride Control) περιλαμβάνει:
-Traction control με οκτώ επίπεδα, ευαίσθητο σε κλίσεις
-Νέο σύστημα wheelie control με προγνωστική λογική και τρία επίπεδα παρεμβατικότητας
Φρένο κινητήρα σε τρία επίπεδα, το οποίο προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και το άνοιγμα του γκαζιού
Επιπλέον διαθέτει αμφίδρομο quickshifter (επιτρέπει τόσο ανεβάσματα όσο κατεβάσματα) με auto-blipper, πολλαπλές χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα και αναβαθμισμένο slide control που διαχειρίζεται την πλευρική ολίσθηση με βάση τα δεδομένα περιστροφής.
Οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάζουν εν κινήσει μέσω των χειριστηρίων ή σε στάση, μέσω της οθόνης TFT. Αυτό όμως που διαφοροποιεί τις RSV4 και Tuono V4 του 2025 είναι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται τα συστήματα.
Με τη βοήθεια του προαιρετικού GPS telemetry module (στάνταρ στην RSV4 Factory) η μοτοσυκλέτα καταγράφει τη χάραξη της πίστας κατά τον πρώτο γύρο (out-lap).
Ο αναβάτης μπορεί έπειτα, μέσω της εφαρμογής MIA, να αναθέσει συγκεκριμένα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και wheelie control σε κάθε σημείο της πίστας. Από εκεί και πέρα, η ECU εφαρμόζει αυτόματα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όταν η μοτοσυκλέτα περνάει από κάθε στροφή που έχει οριστεί και παραμετροποιηθεί χάρη στο GPS.
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που απλώς αντιδρούν σε παραμέτρους όπως γωνία κλίσης ή/και άνοιγμα του γκαζιού, το νέο σύστημα της Aprilia προνοεί, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση της μοτοσυκλέτας και εφαρμόζοντας την κατάλληλη παρέμβαση εκ των προτέρων.
Για παράδειγμα, μπορεί να εφαρμόσει μέγιστο traction control σε μια στροφή που υπάρχει υγρασία και ελάχιστη παρέμβαση σε πιο στεγνά και γρήγορα σημεία της πίστας που διαθέτουν καλύτερη πρόσφυση, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστη επιτάχυνση και ελάχιστο ρίσκο.
Η Aprilia εισάγει επίσης ένα "έξυπνο" σύστημα, προσαρμοστικής μάθησης. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του αναβάτη με την πάροδο του χρόνου, όπως το πόσο έντονα επιταχύνει, πού και πότε φρενάρει, τις γωνίες κλίσης κτλ. και προσαρμόζει τη στρατηγική παρεμβάσεων του ανάλογα!
Όλες οι RSV4 εξοπλίζονται με το πλήρες πακέτο APRC, αλλά μόνο οι εκδόσεις με το GPS module ξεκλειδώνουν τη λειτουργία corner-by-corner.
Μέσω της εφαρμογής, οι αναβάτες μπορούν επίσης να δουν τηλεμετρία μετά τη συνεδρία, όπως την χρήση γκαζιού και φρένου, χρόνους γύρων, χρήση ταχυτήτων και καταγραφές παρεμβάσεων, επιτρέποντας εξαιρετικά ακριβή παραμετροποίηση από γύρο σε γύρο.
