Η νέα Honda Goldwing και στην Ευρώπη

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/8/2011

Η βελτιωμένη έκδοση της μεγαλύτερης τουριστικής μοτοσυκλέτας της Honda, της GL 1800, θα κάνει την εμφάνισή της στην Ευρώπη, πριν τελειώσει το 2011.

Έχει προηγηθεί η διάθεσή της στη βόρεια Αμερική, αφού η Goldwing παράγεται στις ΗΠΑ, από το πρώτο μοντέλο την GL1000 το 1975. Η GL1800 του 2012 χρησιμοποιεί τον εξακύλινδρο επίπεδο κινητήρα των 1832 κυβικών, με το ίδιο πεντατάχυτο κιβώτιο, την χρήση της μίζας για όπισθεν, τον άξονα, την τελική μετάδοση και το αλουμινένιο πλαίσιο με το μονόμπρατσο ψαλίδι. Οι βελτιώσεις που έχει κάνει η Honda στην υπερπολυτελή μοτοσυκλέτα της εστιάστηκαν στην αύξηση των αποθηκευτικών χώρων της που πλέον ξεπερνούν τα 150 λίτρα, στην αναβάθμιση του ηχητικού εξοπλισμού της και σε βελτίωση της σταθερότητας, παράλληλα με την αισθητική αναμόρφωση όλου του εμπρόσθιου μέρους της. Η βελτίωση της σταθερότητες ήρθε μετά από δοκιμές εβδομάδων σε αεροσήραγγα, και πλέον υπάρχουν περισσότερα ανοίγματα για να φθάνει ο αέρας πίσω από την μοτοσυκλέτα, στην περιοχή της υποπίεσης και των αναταράξεων.

Η Goldwing εξακολουθεί να είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα του κόσμου που προσφέρεται και σε έκδοση με αερόσακο, από το 2006 μάλιστα. Το επίσης νέο σύστημα πλοήγησης που ανέπτυξε η Honda με φωτεινότερη οθόνη και εξελιγμένο δέκτη σημάτων από δορυφόρους, προσφέρεται μόνο στην έκδοση με αερόσακο. Η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού έχει μεγαλώσει ακόμη περισσότερο αν και αυτή του στάνταρ είναι από τους σπανιότερους σε μοτοσυκλέτα. Οι θερμαινόμενες σέλες - θρόνοι και γκριπ, τα συνδυασμένα και με ABS φρένα της, η ύπαρξη όπισθεν με τη χρήση της μίζας, το ηχητικό σύστημα με τα έξι ηχεία των 80W που παίζει αρχεία MP3, WMA και AAC και έχει εισόδους σύνδεσης USB και Ipod είναι μερικά από όσα διαθέτει η νέα Goldwing 1800, μια μοτοσυκλέτα υπερπολυτελούς τουρισμού.

EICMA: Kove 625X 2026 - Η μεσαία adventure στην Ευρώπη

Με δικύλινδρο κινητήρα 63 ίππων - Και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη σε ύψος πίσω ανάρτηση!
Kove 625X EICMA 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στον "πόλεμο" που έχει ξεσπάσει ειδικά μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών στις μεσαίου κυβισμού adventure η Kove απαντά με την 625X που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο.

Την Kove 625X την είδαμε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου, όταν παρουσιάστηκε στη CIMA Motor 2025 (διαβάστε περισσότερα εδώ) με τη μοτοσυκλέτα να αποκαλύπτεται και στην EICMA τώρα, και την κινέζικη εταιρεία να ενισχύει με αυτόν τον τρόπο την γκάμα της με μια μοτοσυκλέτα πάνω από το επίσης δικύλινδρο Maverick 525X.

Όπως σας είχαμε πει ο εν σειρά δικύλινδρος είναι ο ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιούν οι Voge/Loncin, τον οποίο η Kove κατασκευάζει in house και αποδίδει 63 ίππους και 5,81 kg.m ροπής.

Kove 625X EICMA 2025

Το Kove 625X φέρει ρεζερβουάρ 21 λίτρων που ενισχύει τις τουριστικές του δυνατότητες αφού σύμφωνα με την εταιρεία η αυτονομία του μπορεί να φτάσει έως και τα 500 χλμ. πριν χρειαστεί να ανεφοδιαστεί. Όπως και το Voge DS625X έχει δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα Sport και Eco

Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω (ελαστικά 110/90-19 και 150/70-17), πιο προσανατολισμένοι σε μικτή χρήση δρόμου/χωματόδρομου, με το βάρος να βρίσκεται στα 218 κιλά.

Τα φρένα προέρχονται από την Taisco, με δίσκους "μαργαρίτες" εμπρός και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες. 

Η 625X έχει 200 χλστ. απόσταση από το έδαφος και διαδρομή 195 χλστ. και για τους δύο τροχούς, για να κινείται άνετα στην άσφαλτο και να μην πετά λευκή πετσέτα όταν αυτή τελειώνει και αρχίζει κάποιος βατός χωματόδρομος.

Όπως έχουν αρχίσει να μας καλομαθαίνουν οι Κινέζοι ο στάνταρ εξοπλισμός είναι και εδώ πλούσιος και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, προστατευτικά κάγκελα, κάμερα καταγραφής εμπρός, αλλά και μια καινοτομία για τα δεδομένα της κατηγορίας: η πίσω ανάρτηση μπορεί να ρυθμίζει ηλεκτρικά το ύψος της και να μεταβάλλει έτσι εκείνο της σέλας από τα 795 έως και τα 820 χλστ. με το σύστημα να είναι παρόμοιο με εκείνο που έχουν η Ducati και η BMW.

Με τους ανθρώπους της Kove που μιλήσαμε μας ανέφεραν ότι στην κινέζικη έκδοση της μοτοσυκλέτας που βρίσκεται στην EICMA και δεν θα έχει άλλες διαφορές σε σχέση με την ευρωπαϊκή των Euro 5+ προδιαγραφών το σύστημα μειώνει την απόσταση της σέλας όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή για να φτάνουν τα πόδια του αναβάτη στο έδαφος με μεγαλύτερη άνεση. Έπειτα και με ταχύτητα μέχρι τα 60 χλμ./ώρα φτάνει στο μέγιστο ύψος της για να κινείται με τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση σε κακοκτράχαλο τερέν και να βρίσκει κάτω πιο δύσκολα η ποδιά, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες το ύψος της ανάρτησης επιστρέφει σε χαμηλότερη θέση για να αποκτά η μοτοσυκλέτα την απαιτούμενη σταθερότητα.

Θα δούμε στην πράξη τι σημαίνουν όλα αυτά, όταν έρθει η ώρα της δοκιμής της 625X όπως και το κατά πόσο σταθερή είναι στις υψηλές ταχύτητες με την πίσω ανάρτηση στο χαμηλότερο ύψος της.