Από το 2015 η SYM δείχνει στις εκθέσεις ως concept το MAXSYM 500, με μονοκύλινδρο κινητήρα και συμβατική CVT μετάδοση. Τώρα μας υπόσχεται ότι στην έκθεση του Μιλάνου θα έχει έτοιμη την έκδοση παραγωγής ενός mega-scooter. Γιατί άργησαν τρία χρόνια; Μια φωτογραφία που έχει το ισπανικό Motorsite, δείχνει ξεκάθαρα ότι το scooter που θα δούμε έχει κανονικό ψαλίδι και αλυσίδα ή ιμάντα.
Ακολουθεί δηλαδή την αρχιτεκτονική που έκανε βασιλιά της κατηγορίας το Yamaha T-Max και τώρα πλέον χρησιμοποιεί και η Kymco στο ΑΚ550. Είναι πέρα για πέρα λογικό, ότι αν η SYM ήθελε να έχει ελπίδες απέναντι σε αυτά τα δύο mega-scooter θα έπρεπε να εγκαταλείψει τα συμβατικά μηχανικά μέρη της scooter-λογικής.
Αν λοιπόν πράγματι ετοιμάζει έναν αντίπαλο για το T-MAX τότε πιθανόν και ο κινητήρας να είναι δικύλινδρος και όχι μονοκύλινδρος....
CFMOTO V4 SR-RR: Με τελική 315,82 km/h είναι επίσημα η ταχύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα [Video]
Επίσημη μέτρηση στη Κίνα προσφέρει το καλύτερο προωθητικό σλόγκαν για τη νέα superbike
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
15/6/2026
Πριν μερικές ώρες, το πρωί της Δευτέρας 15 Ιουνίου 2026, η CFMOTO πήγε σε ειδική πίστα δοκιμών της πόλης Shangrao με μια ομάδα τεχνικών και δύο αναβατών υπό τις οδηγίες του Chen Zhiyong, αντιπροέδρου της CFMOTO.
Εκεί υπέβαλλαν τη νέα superbike της εταιρείας, V4 SR-RR, σε μια μέτρηση μέγιστης ταχύτητας, η οποία επικυρώθηκε από επίσημες υπηρεσίες του κινέζικου κράτους.
Τα 315,82 km/h ήταν η κορυφαία επίδοση που κατέγραψε ο Huang Shizhao, ένας από τους γνωστότερους αναβάτες αγώνων της Κίνας και ο πρώτος που συμμετείχε σε αγώνες Grand Prix, τρέχοντας με wildcard σε τέσσερεις αγώνες των GP250 από το 2003 ως και το 2007.
Η καταγραφή της μέγιστης επίδοσης αυτομάτως ανάγει τη V4 SR-RR στην ταχύτερη μοτοσυκλέτα που έχει φτιαχτεί ποτέ στην Κίνα και προφανώς λειτουργεί ευεργετικότατα στο να προσφέρει δημοσιότητα στη νέα σπορ μοτοσυκλέτα της CFMOTO.
Σύμφωνα με Zhao Zijian, μηχανικό υπεύθυνο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, "η μεγαλύτερη πρόκληση για μας ήταν να εξασφαλίσουμε πως ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει με σταθερή απόδοση στις ψηλές στροφές" και, όπως αποκάλυψε, για τον λόγο αυτόν η V4 SR-RR φορά βαλβίδες τιτανίου τόσο στις εξαγωγή όσο και στην εισαγωγή με κούφια στελέχη γεμισμένα με άζωτο ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτατη απαγωγή της θερμότητας.
Η V4 SR-RR με κινητήρα 997 cc απόδοσης 210 ίππων δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ούτε στην πατρίδα της, αλλά από την περασμένη εβδομάδα έχει ξεκινήσει μια επικοινωνιακή καμπάνια που προφανώς προλογίζει την άφιξή της στην αγορά σύντομα.
Από τη στιγμή που οι ιθύνοντες της CFMOTO προβαίνουν σε μια τέτοια μέτρηση παρουσία επίσημων αρχών, το πρώτο που σκεφτόμαστε είναι πως η μοτοσυκλέτα πρέπει πια να βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξής της και πολύ κοντά στη γραμμή παραγωγής, δείγμα πως ο κινητήρας έχει φτάσει στο επίπεδο απόδοσης με το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά.
