Σύμφωνα με το αμερικανικό site Cycle World, η Indian κατέθεσε αίτημα κατοχύρωσης της ονομασίας του ιστορικού 101 Scout, μιας έκδοσης που ξεχώριζε για τις επιδόσεις, το κράτημα και το χαμηλό της βάρος, κάτι που μας προδιαθέτει για νέα έκδοση της σύγχρονης οικογένειας Scout με ανάλογα βελτιωμένα χαρακτηριστικά.
Το μοντέλο της Indian με την ονομασία 101 Scout, αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της εταιρείας. Κατασκευάστηκε μεταξύ 1928 και 1931, με σκοπό την αντικατάσταση του Scout πρώτης γενιάς, που υπήρχε στην παραγωγή από το 1919. Είχε δύο διαφορετικές εκδόσεις των 37 ή 45 κυβικών ιντσών (606 ή 737 κ.εκ.) στην κλασσική, για αμερικάνικο cruiser, κινητήρα σε διάταξη V, ενώ με το νέο, κοντύτερο και ελαφρύτερο πλαίσιο της αγαπήθηκε από τους αγωνιζόμενους. Μέχρι και σήμερα, είναι η μοτοσυκλέτα επιλογής για τους αναβάτες του γύρου του θανάτου, τουλάχιστον στις Η.Π.Α..
Ένα νέο ρεζερβουάρ τη διαφοροποιούσε από τα προηγούμενα μοντέλα, ενώ η θρυλική της διάσταση παγιώθηκε μετά από την αντικατάσταση της από τη βαρύτερη και φθηνότερη έκδοση Standard Scout (φωτό άνω).
Τώρα όπως φαίνεται η Indian σχεδιάζει να αναβιώσει τη 101 Scout, και λαμβάνοντας υπόψη την κληρονομιά που φέρει το όνομα, μάλλον θα το δούμε να κοσμεί μια αναβαθμισμένη Scout.
Η αίτηση της έγκρισης τύπου που κατέθεσε η Indian κάνει λόγο για εφαρμογή του ονόματος σε “μοτοσυκλέτες και ανάλογα δομικά / κατασκευαστικά στοιχεία”, κι έτσι είναι ξεκάθαρο πως το όνομα δεν αναβιώνει για να βρει τον δρόμο του σε κάποια γκάμα ρουχισμού ή αξεσουάρ.
Στη σύγχρονη εποχή της Indian η οικογένεια Scout περιλαμβάνει ήδη επτά μοντέλα: το Scout, το Scout Bobber και το Scout Rogue είναι οι τρεις κύριες εκδόσεις, ενώ κάθε μία από αυτές διαθέτει και μια πιο οικονομική έκδοση Sixty, με κινητήρα 60 κυβικών ιντσών (983 κ.εκ.) και απόδοση 78 hp αντί για τον στάνταρ κινητήρα των 69 κυβικών ιντσών (1.130 κ.εκ.) και 100 hp. Τέλος έχουμε και το Scout Bobber Twenty που χαρίζει κλασικό ύφος στην έκδοση Bobber.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε τον τρόπο με τον οποίο θα διαφοροποιηθεί το νέο 101 Scout από τις υπόλοιπες εκδόσεις, με το ιστορικό μοντέλο να διακρίνεται από τα υπόλοιπα λόγω του μικρότερου βάρους του, των καλύτερων επιδόσεων του και του βελτιωμένου κρατήματος του.
Κάπως έτσι το νέο 101 Scout αναμένεται να φέρει νέο εξοπλισμό, ώστε να χάσει κιλά, να κερδίσει επιδόσεις και να βελτιώσει το κράτημα του, ενώ εξυπακούεται πως θα χρησιμοποιεί τον μεγάλο κινητήρα των 1.130 κ.εκ.. Κι αν δεν περιμένουμε το νέο 101 να κυκλοφορήσει με girder πιρούνι όπως το original, εντούτοις πιθανώς να δούμε κάποια νέα χρώματα και γραφικά (πιθανώς και ακτινωτοί τροχοί) που να παραπέμπουν στο κλασικό μοντέλο.
Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Indian σκέφτεται να βγάλει στην παραγωγή ένα νέο 101, καθώς η εταιρεία έχει προβεί σε αντίστοιχες κινήσεις το 2012 και το 2015, όμως η νέα πράξη νομοθετικού περιεχομένου για τα εμπορικά σήματα στις Η.Π.Α. κάνει δύσκολη τη διατήρηση ενός σήματος από μια εταιρεία αν δεν το χρησιμοποιεί. Έτσι, αν η Indian λάβει τώρα έγκριση για τη χρήση της ονομασίας 101 Scout, θα πρέπει να τη χρησιμοποιήσει σύντομα σε κάποια μοτοσυκλέτα της.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
