Kawasaki Elektrode – Η πρώτη ηλεκτρική «πράσινη» μοτοσυκλέτα

Ένα ηλεκτρικό παιδικό balance bike για την αγορά των Η.Π.Α.
Από το

motomag

8/6/2022
Το Akashi κάνει ποδαρικό στα ηλεκτρικά δίκυκλα με το Elektrode -λογοπαίγνιο του Electrode (ηλεκτρόδιο) με το K της Kawasaki-, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ισορροπίας για παιδιά για την αγορά των Η.Π.Α..
 
Προς τιμή της Kawasaki, το Elektrode δεν είναι rebadged δίκυκλο άλλου κατασκευαστή, αλλά έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από το ίδιο το ιαπωνικό εργοστάσιο.
 
Το Elektrode στοχεύει να αποτελέσει το μεταβατικό βήμα για ένα παιδί 3-8 ετών και έως 45 κιλών, από το ποδήλατο σε μια μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού.
Διαθέτει έναν brushless αερόψυκτο κινητήρα 250 Watt (0.33 hp), που βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού.
 
Η παροχή δύναμης, κατά την Kawasaki, είναι γραμμική, ενώ η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα δεν τρομάζει τα παιδιά όπως στα θερμικά δίκυκλα.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει 2,5 ώρες αυτονομία σε ιδανικές συνθήκες, ή αλλιώς 5 χιλιομέτρων, ενώ βρίσκεται μέσα στον σωλήνα του πλαισίου για προστασία από τη φθορά, τη σκόνη, τη λάσπη και τις πτώσεις. Ο φορτιστής περιλαμβάνεται με τη μοτοσυκλέτα.
Ο κινητήρας διαθέτει 3 Power Modes: Low, Medium και High, ενώ για την αλλαγή τους χρειάζεται συνθηματικό, ώστε μόνο ο γονιός να έχει πρόσβαση σε αυτά. Στο Low η τελική ταχύτητα είναι 8 χλμ/ώρα, στο Medium 12 χλμ/ώρα και στο High 21 χλμ/ώρα.
 
Στον εξοπλισμό βρίσκουμε και σύστημα auto-sleep, που κόβει την δύναμη μετά από 10 λεπτά αδράνειας, ώστε να μην μειώνεται η αυτονομία αν ξεχάσει κάποιος να κλείσει τη μοτοσυκλέτα.
 
Το ύψος σέλας ρυθμίζεται εύκολα όπως στα ποδήλατα, μεταξύ 406-520 mm, ενώ το Elektrode ζυγίζει μόλις 14,5 κιλά, όσο δηλαδή ένα παιδικό ποδηλατάκι. Σημειώστε πως τα μαρσπιέ μπορούν να διπλώσουν, για το παιδί που δεν έχει μάθει ακόμα να πατά πάνω τους και θέλει να το χρησιμοποιεί με τα πόδια κάτω.
Όσον αφορά στα δομικά στοιχεία του Elektrode, το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, το πιρούνι ατσάλινο, οι αλουμινένιοι τροχοί είναι 16 ιντσών, ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 832 mm.
 
Στα φρένα έχουμε ένα μηχανικό δισκόφρενο 160 mm πίσω, ενώ μπροστά απουσιάζει οποιοσδήποτε μηχανισμός πέδησης.
 
Τέλος, το στιλ του Elektrode εμπνέεται σαφώς από την οικογένεια KX της Kawasaki, με number plate μπροστά, πράσινο χρώμα και τρακτερωτά ελαστικά, ενώ το μικρό ηλεκτρικό δίκυκλο κοστίζει στις Η.Π.Α. 1.099 δολάρια, ήτοι 1.027 ευρώ.
 
Για την ώρα, το Elektrode δεν έχει εμφανιστεί σε site ή press site της Kawasaki για την Ευρώπη, παρά μόνο στις Η.Π.Α., οπότε βρισκόμαστε σε αναμονή για να δούμε αν θα έρθει και προς τα μέρη μας ή όχι. 

Kove 800X Pro – Πρώτη δυναμομέτρηση: Η καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία του!

Η δυναμομέτρηση έδειξε αυτό που περιμέναμε
motomagKove 800X Pro – Η καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία του!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

6/6/2024

Αφού ζυγίσαμε το πρώτο 800X Pro που πάτησε τις ρόδες του στην Ελλάδα, αφήνοντάς μας θετική εντύπωση για την επαλήθευση των αριθμών που έδιναν δημιουργώντας ντόρο καθώς θα έθεταν νέα δεδομένα στην κατηγορία του, ήρθε η στιγμή να περάσουμε και από το δυναμόμετρο, ώστε να δούμε αν θα έχουμε την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο, σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνισμό.

Σύμφωνα με την Kove, ο υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του 800X Pro αποδίδει 95 ονομαστικούς ίππους στις 9.000 στροφές και 8,05 κιλά ροπής στις 7.500 στροφές. Όπως όλοι γνωρίζουμε, ωστόσο, στον πίσω τροχό δεν φτάνουν όλα τα άλογα και η ροπή που ανακοινώνει το εργοστάσιο, καθώς η απόδοση η δική τους μετριέται στον στρόφαλο και οι τριβές που προκαλούνται από τα κινούμενα μέρη του κινητήρα, τραβούν στην δίνη τους και μερικές μονάδες. Γι’ αυτό και δυναμομετρούμε κάθε μοτοσυκλέτα που έχουμε στα χέρια μας, θέλοντας να δούμε τον ακριβή αριθμό, σε σωστά ρυθμισμένο δυναμόμετρο και πάντα στο ίδιο που μετράμε όλες τις μοτοσυκλέτες ώστε να υπάρχει ευθεία αντιπαράθεση.

Kove 800X Pro – Η καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία του!

Η ζυγαριά του MOTO είχε σταματήσει στα μόλις 191,5 γεμάτα κιλά, επομένως ήδη το 800X Pro είχε δημιουργήσει την κατάλληλη προσμονή, καθώς η ίδια η Kove δίνει 190 ονομαστικά κιλά, όμως μετρά με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ και όχι με 100%, όπως κάνουμε εμείς. Οπότε δικαιολογείται ένα μικρό ποσοστό απόκλισης. Αντίστοιχη ειλικρίνεια περιμέναμε και στις τιμές της απόδοσης, με την ισχύ που φτάνει στον πίσω τροχό να αγγίζει τους 83,55 ίππους στις 9.250 στροφές και τα 6,95 κιλά ροπής στις 7.800, που μεταφράζονται σε 2,29 πραγματικά γεμάτα κιλά για κάθε έναν ίππο! Οι τιμές ισχύος τοποθετούν το 800X Pro ψηλά στην κατηγορία του, πλησιάζοντας την επόμενη αυτή των 900 κυβικών και πάνω. Το βάρος του, όμως, το κατατάσσει στην αμέσως προηγούμενη, εκεί που συναντάμε τις Yamaha Tenere 700 και Aprilia Tuareg 660.

Για να έχουμε μία σύγκριση, το 800MT της CFMOTO αγγίζει τα 239 γεμάτα κιλά, με κατά τι λιγότερους ίππους, φτάνοντας τους 83,05 στις 9.350 στροφές και τα 7 κιλά ροπής στις 7.100, για μία αναλογία 2,86 κιλών / ίππο. Αντίστοιχες είναι και οι περιπτώσεις των Suzuki V-Strom 800 DE και Honda XL750 Transalp, με 234 και 224 γεμάτα κιλά, αντίστοιχα. Στο δυναμόμετρο και τα δύο μοντέλα έδειξαν λιγότερους από 80 ίππους, με το Transalp να φτάνει τους 78,53 ίππους στις 9.550 στροφές και το V-Strom 800 DE τους 77,35 ίππους στις 8.400 στροφές. Όσον αφορά το Suzuki, σε κάθε ίππο αντιστοιχούν 3,07 γεμάτα κιλά, ενώ στην περίπτωση του Honda η αναλογία αυτή φτάνει τα 2,87 κιλά ανά ίππο. Τα παραδείγματα που αναφέρουμε τα έχουμε ζυγίσει με κάγκελα - ποδιά κινητήρα, αισθητήρες ηλεκτρονικών και καλωδίωση και γενικότερα με όλο τον εξοπλισμό που βρίσκουμε και στο 800X Pro (μείων τις χούφτες που δεν δημιουργούν μεγάλη διαφορά στο βάρος και του quickshifter) προκειμένου να μιλάμε για μία όσο γίνεται δίκαιη σύγκριση.

Kove 800X Pro – Η καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία του!

Είναι φανερό ότι οι άνθρωποι της Kove έχουν κάνει τεράστια προσπάθεια για να κρατήσουν το βάρος όσο πιο χαμηλά γίνεται. Δύσκολα βρίσκεις κάγκελα, και πόσο μάλλον τελικό, τιτανίου, ενώ και η ποδιά είναι αλουμινένια. Αναμφίβολα, ο βασικός του εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα πλούσιος, χωρίς να απαιτεί πολλές προσθήκες από τον αναβάτη για ταξιδιωτική χρήση, ενώ ταυτόχρονα καταφέρνει να παραμείνει κάτω από τα 200 κιλά.

Αυτή την στιγμή το Kove 800X Pro βρίσκεται στα χέρια, καθώς θα περάσει μία πολύ σκληρή πολυήμερη δοκιμή, όπου θα φανεί αν η εξαιρετικά γραμμική καμπύλη του δυναμόμετρου μεταφράζεται σε αντίστοιχη αίσθηση και στον δρόμο. Ένα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικό που θα φανεί και στην άσφαλτο, αλλά ακόμα πιο έντονα στο χώμα, είναι το ζύγισμα και το κατά πόσο καλά έχουν κατανεμηθεί τα κιλά του 800X Pro, στους δύο άξονες της μοτοσυκλέτας

Μαζί του θα βρεθούν τα BMW F 900 GS και Voge DS900X, τα οποία θα περάσουν αντίστοιχα… μαρτύρια. Όπως καταλαβαίνετε από την στιγμή που έπεσαν στα χέρια μας, τα δύο μοντέλα θα περάσουν και από την ζυγαριά του MOTO, ενώ θα κάνουν την απαραίτητη στάση στο δυναμόμετρο για να δούμε την αντίστοιχη αναλογία και σε αυτές της μοτοσυκλέτες της ευρύτερης κατηγορίας. Υπομονή λοιπόν, καθώς σε λίγες ημέρες θα έχουμε μία ολοκληρωμένη εικόνα για τα νέα μοντέλα που έρχονται να ενταχθούν σε μία από τις πιο καυτές εμπορικά κατηγορίες αυτή την στιγμή, αυτή των μεσαίων On-Off.

Ετικέτες