Kawasaki ER-6f: Εντελώς αλλαγμένο

Από το

Μαύρο Σκύλο

21/11/2011

Η Kawasaki προχώρησε σε μεγάλες αλλαγές για το ER-6f στα πρότυπα του ER-6n. Το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιας σχεδίασης, από υψηλής ποιότητας ατσάλι, ελαφρύτερο και με πιο μαζεμένες διαστάσεις σε όφελος της άνεσης του αναβάτη. Και το ψαλίδι, επίσης, έχει διαφορετική σχεδίαση και συνεισφέρει οπτικά στην ευθύγραμμη σύνδεση του λαιμού του πλαισίου με τον άξονα του ψαλιδιού. Το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο αυξάνοντας τη δυνατότητα μεταφοράς μεγαλύτερου βάρους που φθάνει συνολικά τα 200 κιλά αντί των 180 του απερχόμενου μοντέλου. Το αμορτισέρ εξακολουθεί να βρίσκεται τοποθετημένο παράκεντρα με κλίση, είναι νέο και μακρύτερο οδηγώντας σε αυξημένη διαδρομή 130 χιλιοστών για τον πίσω τροχό. Η Kawasaki επέλεξε να κάνει το ίδιο και στο πιρούνι, με τη διαδρομή του τροχού να αυξάνεται στα 125 χιλιοστά. Στον δικύλινδρο κινητήρα έχουν γίνει αλλαγές και τοποθετήθηκε μεγαλύτερου όγκου εξάτμιση με αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της εταιρείας να υπάρχει βελτίωση στην απόδοση της ροπής σε όλο το φάσμα περιστροφής του έως τις 7.000 στροφές. Η μέγιστη απόδοσή του φθάνει τους 72,1 ίππους στις 8.500 στροφές. Η άνεση έχει βελτιωθεί με ένα νέο και φαρδύτερο τιμόνι, αλλά και τη νέα σέλα που έχει παχύτερο αφρώδες υλικό. Τα καινούργια όργανα έχουν μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο, ενώ όλη η αεροδυναμική έχει μελετηθεί από την αρχή. Η ζελατίνα του φαίρινγκ μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις με εύρος ρύθμισης που φθάνει τα έξι εκατοστά. Η Kawasaki θα παράγει το ER-6f και σε έκδοση με ABS, το οποίο θα έχει αναβαθμισμένη απόδοση σε σχέση με αυτήν του απερχόμενου μοντέλου. Το συνολικό βάρος γεμάτο είναι 209 κιλά για τη στάνταρ έκδοση, ενώ δυο κιλά παραπάνω ζυγίζει η έκδοση με ABS.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.