Η Kawasaki προχώρησε σε μεγάλες αλλαγές για το ER-6f στα πρότυπα του ER-6n. Το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιας σχεδίασης, από υψηλής ποιότητας ατσάλι, ελαφρύτερο και με πιο μαζεμένες διαστάσεις σε όφελος της άνεσης του αναβάτη.
Και το ψαλίδι, επίσης, έχει διαφορετική σχεδίαση και συνεισφέρει οπτικά στην ευθύγραμμη σύνδεση του λαιμού του πλαισίου με τον άξονα του ψαλιδιού. Το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο αυξάνοντας τη δυνατότητα μεταφοράς μεγαλύτερου βάρους που φθάνει συνολικά τα 200 κιλά αντί των 180 του απερχόμενου μοντέλου. Το αμορτισέρ εξακολουθεί να βρίσκεται τοποθετημένο παράκεντρα με κλίση, είναι νέο και μακρύτερο οδηγώντας σε αυξημένη διαδρομή 130 χιλιοστών για τον πίσω τροχό. Η Kawasaki επέλεξε να κάνει το ίδιο και στο πιρούνι, με τη διαδρομή του τροχού να αυξάνεται στα 125 χιλιοστά. Στον δικύλινδρο κινητήρα έχουν γίνει αλλαγές και τοποθετήθηκε μεγαλύτερου όγκου εξάτμιση με αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της εταιρείας να υπάρχει βελτίωση στην απόδοση της ροπής σε όλο το φάσμα περιστροφής του έως τις 7.000 στροφές. Η μέγιστη απόδοσή του φθάνει τους 72,1 ίππους στις 8.500 στροφές. Η άνεση έχει βελτιωθεί με ένα νέο και φαρδύτερο τιμόνι, αλλά και τη νέα σέλα που έχει παχύτερο αφρώδες υλικό. Τα καινούργια όργανα έχουν μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο, ενώ όλη η αεροδυναμική έχει μελετηθεί από την αρχή. Η ζελατίνα του φαίρινγκ μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις με εύρος ρύθμισης που φθάνει τα έξι εκατοστά. Η Kawasaki θα παράγει το ER-6f και σε έκδοση με ABS, το οποίο θα έχει αναβαθμισμένη απόδοση σε σχέση με αυτήν του απερχόμενου μοντέλου. Το συνολικό βάρος γεμάτο είναι 209 κιλά για τη στάνταρ έκδοση, ενώ δυο κιλά παραπάνω ζυγίζει η έκδοση με ABS.
ZX 820X - O Zhang Xue τρελάθηκε! 169 γεμάτα κιλά και 150 ίπποι για την Adventure μοτοσυκλέτα του...
Ο πρώην ισχυρός ανήρ της KOVE, εντυπωσιάζει και πάλι με εξωφρενικές δηλώσεις για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της τρικύλινδρης 820X
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
3/11/2025
Στο Σαλόνι Μοτοσυκλέτας της Chongqing παρουσιάστηκε η ZX 820X, το τελευταίο μοντέλο της νέας εταιρείας του Zhang Xue -πρώην προέδρου της Kove- μια Adventure μοτοσυκλέτα με εξωφρενικά τεχνικά χαρακτηριστικά, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και δελεαστική τιμή στην αγορά της Κίνας, και κατ' επέκταση και της Ευρώπης.
Ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 820cc αποδίδει σύμφωνα με τον Xue... 150 ίππους και 8,67 κιλά ροπής, ανεβάζει στροφές έως τις 15.250 rpm, ενώ σε κάποια κινέζικα site γίνεται λόγος για τελική ταχύτητα... 299 km/h (κόψτε κάτι ρε παιδιά) αλλά και επιτάχυνση 0-100 km/h σε σχεδόν 2 δευτερόλεπτα -επίσης απίστευτο νούμερο που πετάμε στο καλάθι των αχρήστων χωρίς πολλή σκέψη. Σε πιο πεζές λεπτομέρειες, η μοτοσυκλέτα διαθέτει εξατάχυτο κιβώτιο και quickshifter δύο κατευθύνσεων.
Η ΖΧ κάνει επίσημα λόγο για βάρος στα μόλις 169 γεμάτα κιλά (!) πετυχαίνοντας έτσι την κορυφαία, στην κατηγορία, αναλογία κιλών ανά ίππο 1,13 kg/hp -αυτά πάντα στα χαρτιά, και θα αποδειχθούν αληθινά ή όχι στην πράξη και στη ζυγαριά. Μια υποσημείωση πάντως, όσον αφορά στο βάρος, το ίδιο απίστευτα μας φαινόταν τα νούμερα που δήλωνε στην KOVE, όμως επειδή αυτά η ζυγαριά του ΜΟΤΟ επιβεβαίωσε αυτά τα συγκλονιστικά χαμηλά νούμερα βάρους, δεν βιαζόμαστε να φωνάξουμε "ψέμα" στις δηλώσεις του Xue για το βάρος της νέας του μοτοσυκλέτας, ο χρόνος θα δείξει. Το ύψος της σέλας είναι ρυθμιζόμενο, προσφέροντας τρεις εκδόσεις, 825 mm, 865 mm και 910 mm, ώστε να ταιριάζει σε κάθε αναβάτη. Επιπλέον, το μεγάλο ρεζερβουάρ των 23 λίτρων προσφέρει στον ταξιδιώτη επαρκή αυτονομία και τον απαλάσσει από τους συχνούς ανεφοδιασμούς σε μεγάλες διαδρομές.
Ο εξοπλισμός είναι επίσης εντυπωσιακός, και ιδιαίτερα σύγχρονος: ride-by-wire, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου IMU έξι αξόνων, ACC (adaptive cruise control), προειδοποίηση τυφλού σημείου και cornering ABS, ακόμα και ηλεκτρονικές αναρτήσεις (δεν ξέρουμε αν αυτές θα τοποθετούνται σε δεύτερη έκδοση της μοτοσυκλέτας ή αν θα είναι στάνταρ) εξασφαλίζουν κορυφαία ασφάλεια και αυτοπεποίθηση. Η έγχρωμη TFT οθόνη υποστηρίζει συνδεσιμότητα με smartphone και πλοήγηση, σειρά από στοιχεία που προσδίδουν έναν high-tech χαρακτήρα.
Εντύπωση έχουν προκαλέσει και οι φήμες που αναφέρουν ότι η πλούσια εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα θα κοστίζει σημαντικά λιγότερο από τον ανταγωνισμό, με τον Zhang Xue να δηλώνει στην παρουσίασή της πως “με 50.000 Γιουάν (6.100€) είσαι καλυμμένος”. Αυτά για την “εκεί” αγορά προφανώς. Απέχει από την τιμή πώλησης στην Ευρώπη, αλλά ακόμα κι έτσι περιμένουμε την τιμή να παραμείνει ακραία ανταγωνιστική και στα μέρη μας. Ωστόσο, θα χρειαστεί λίγη υπομονή, καθώς η κυκλοφορία της αναμένεται στην Κίνα το δεύτερο τρίμηνο του 2026, ενώ εμείς αναμένουμε για το και πότε θα την δούμε στις ευρωπαϊκές αγορές.
Στην EICMA 2025, η Zhang Xue κάνει την επίσημη πρώτη εμφάνισή της στο ευρωπαϊκό κοινό, παρουσιάζοντας τα μοντέλα της στις κατηγορίες, supersport, adventure και street.
