Η Kawasaki προχώρησε σε μεγάλες αλλαγές για το ER-6f στα πρότυπα του ER-6n. Το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιας σχεδίασης, από υψηλής ποιότητας ατσάλι, ελαφρύτερο και με πιο μαζεμένες διαστάσεις σε όφελος της άνεσης του αναβάτη. Και το ψαλίδι, επίσης, έχει διαφορετική σχεδίαση και συνεισφέρει οπτικά στην ευθύγραμμη σύνδεση του λαιμού του πλαισίου με τον άξονα του ψαλιδιού. Το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο αυξάνοντας τη δυνατότητα μεταφοράς μεγαλύτερου βάρους που φθάνει συνολικά τα 200 κιλά αντί των 180 του απερχόμενου μοντέλου. Το αμορτισέρ εξακολουθεί να βρίσκεται τοποθετημένο παράκεντρα με κλίση, είναι νέο και μακρύτερο οδηγώντας σε αυξημένη διαδρομή 130 χιλιοστών για τον πίσω τροχό. Η Kawasaki επέλεξε να κάνει το ίδιο και στο πιρούνι, με τη διαδρομή του τροχού να αυξάνεται στα 125 χιλιοστά. Στον δικύλινδρο κινητήρα έχουν γίνει αλλαγές και τοποθετήθηκε μεγαλύτερου όγκου εξάτμιση με αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της εταιρείας να υπάρχει βελτίωση στην απόδοση της ροπής σε όλο το φάσμα περιστροφής του έως τις 7.000 στροφές. Η μέγιστη απόδοσή του φθάνει τους 72,1 ίππους στις 8.500 στροφές. Η άνεση έχει βελτιωθεί με ένα νέο και φαρδύτερο τιμόνι, αλλά και τη νέα σέλα που έχει παχύτερο αφρώδες υλικό. Τα καινούργια όργανα έχουν μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο, ενώ όλη η αεροδυναμική έχει μελετηθεί από την αρχή. Η ζελατίνα του φαίρινγκ μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις με εύρος ρύθμισης που φθάνει τα έξι εκατοστά. Η Kawasaki θα παράγει το ER-6f και σε έκδοση με ABS, το οποίο θα έχει αναβαθμισμένη απόδοση σε σχέση με αυτήν του απερχόμενου μοντέλου. Το συνολικό βάρος γεμάτο είναι 209 κιλά για τη στάνταρ έκδοση, ενώ δυο κιλά παραπάνω ζυγίζει η έκδοση με ABS.