Kawasaki ΚΧF 2012: κοντά στα εργοστασιακά

Από το

Μαύρο Σκύλο

9/6/2011

Η Kawasaki δημοσιοποίησε τα χωματερά μοντέλα της για το 2012. Η εξέλιξη είναι αλματώδης και φέρνει στις μοτοσυκλέτες μαζικής παραγωγής πολλά από τα χαρακτηριστικά των εργοστασιακών της.
KX450F
Με Launch Control
Στη μεγάλη KX450F υπάρχει σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης για την εκκίνηση στα πρότυπα της μοτοσυκλέτας της Monster Energy Kawasaki που κατέκτησε πρόσφατα το πρωτάθλημα AMA SX με τον Villopoto. Πατώντας το κουμπάκι στο αριστερό άκρο του τιμονιού, ο αναβάτης της πριν την εκκίνηση μεταβάλει την καμπύλη της ανάφλεξης “γλυκαίνοντας” την απόδοση του κινητήρα στις δυο πρώτες ταχύτητες. Από την 3η και μετά ο κινητήρας επανέρχεται σε πλήρη απόδοση. Επιπρόσθετα, η KX450F παραδίδεται με τρία βύσματα που το καθένα αλλάζει τη χαρτογράφηση της κεντρικής μονάδας διαχείρισης εύκολα και απλά δίχως να χρειαστεί να αφαιρεθεί κάποιο εξάρτημα ή να χρησιμοποιηθεί laptop και η θέση τους είναι δεξιά στον λαιμό. Με τη χρήση μάλιστα του προαιρετικού Calibration Kit μπορούν να προγραμματίζονται διαφορετικά με τη βοήθεια υπολογιστή. Η Kawasaki δίνει επτά προ-προγραμματισμένους χάρτες που διαφοροποιούν την ανάφλεξη κατά 3ο σε προπορεία ή υστέρηση από τη στάνταρ και την αναλογία του μείγματος από +5% πλουσιότερο σε καύσιμο έως –5% φτωχότερο. Εκτός από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η KX450F του 2012 βοηθά τον αναβάτη της και στη διαμόρφωση της θέσης οδήγησης. Τα μαρσπιέ μπορούν να τοποθετηθούν πέντε χιλιοστά χαμηλότερα χάρη στις βάσεις που έχει το νέο στενότερο πλαίσιο. Ακόμη, στη πάνω πλάκα του πιρουνιού υπάρχουν δυο διαφορετικές θέσεις για την τοποθέτηση των καβαλέτων και σε συνδυασμό με την περιστροφή τους, το τιμόνι μπορεί εκτός από τη στάνταρ θέση να τοποθετηθεί 10 χιλιοστά πιο πίσω και 15 ή 25 πιο μπροστά.
Βελτιώσεις έγιναν στον κινητήρα με νέο έμβολο, εκκεντροφόρο, κιβώτιο ταχυτήτων και εξάτμιση. Το ρεζερβουάρ έχει μικρότερη χωρητικότητα -6,2 από 7 λίτρα- 20 χιλιοστά μικρότερο ύψος ενώ η σμίκρυνση των διαστάσεων συνεχίστηκε με τον επανασχεδιασμό των πλαστικών που κουμπώνουν στο κατά τέσσερα χιλιοστά μικρότερο πλάτος του πλαισίου. Βελτιώσεις έγιναν στις αναρτήσεις, ενώ ένα τιμόνι της Renthal 22 χιλιοστών έχει τοποθετηθεί. Το βάρος της μοτοσυκλέτας γεμάτης ανακοινώθηκε στα 113 κιλά.

ΚΧ250F
Ψεκασμός με δυο μπεκ
Η KX250F του 2012 έχει δυο μπεκ στον αυλό εισαγωγής, μια διάταξη που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε motocross παραγωγής. Τo σώμα του ψεκασμού έχει διάμετρο 43 χιλιοστά και το δεύτερο μπεκ έχει τοποθετηθεί ψηλά και μέσα στο κουτί του φίλτρου αέρα. Και τα δυο μπεκ εκχέουν καύσιμο σε όλη το φάσμα περιστροφής του κινητήρα, σε αντίθεση με αντίστοιχες διατάξεις όπου το απομακρυσμένο μπεκ πιάνει δουλειά μόνο στις ψηλές στροφές. Η παροχή τους όμως ρυθμίζεται ανεξάρτητα για καθένα από αυτά ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Το πιο ψηλά τοποθετημένο έχει σκοπό να συνεισφέρει στην ισχύ, ενώ αυτό που είναι κοντά στις βαλβίδες είναι επιφορτισμένο με το καθήκον της άμεσης απόκρισης. Tα μπεκ έχουν μεγαλύτερες τρύπες από αυτά στον ψεκασμό της KX450F και τη δυνατότητα να στέλνουν 20% μεγαλύτερη ποσότητα βενζίνης. Σε αυτόν έχουν αλλάξει πολλά εξαρτήματα όπως έμβολο, μπιέλα και στρόφαλος που έχει λεπτότερα μάγουλα και μεγαλύτερης διαμέτρου κομβίο. Ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων υπόσχεται η Kawasaki και μεγαλύτερη αξιοπιστία, χάρη στη νέα τεχνική επίστρωσης του κυλίνδρου. Στο πλαίσιο έχει αλλάξει το μοχλικό, ενώ βελτιώσεις που περιλαμβάνουν και σκληρότερο ελατήριο έγιναν στο πιρούνι της Showa SFF, το Separate Function Front. Η ΚΧ250F είναι η μοναδική motocross που χρησιμοποιεί αυτό το πιρούνι που έχει ελατήριο μόνο στο δεξιό καλάμι και τις διατάξεις των αποσβέσεων στο αριστερό. To βάρος της έχει ανακοινωθεί -γεμάτης- στα 106,2 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.