Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες επανέρχονται στην επικαιρότητα μετά από μια μακρά περίοδο… ανομβρίας και η Kawasaki θέλει να έχει δυνατή παρουσία. Χάρη στην αναζωογόνηση των αγορών στις μεσογειακές χώρες, όλοι οι κατασκευαστές έχουν ξεκινήσει τον σχεδιασμό νέων μοτοσυκλετών στις μικρού και μεσαίου κυβισμού κατηγορίες. Μέσα σε αυτό το νέο σκηνικό που διαμορφώνεται, η Kawasaki σκοπεύει να επεκτείνει τη γκάμα της παρουσιάζοντας μια πιο on-off έκδοση του Versys 650, επιστρατεύοντας το όνομα KLX. Οι πληροφορίες θέλουν τον κινητήρα να αποκτά περισσότερα κυβικά, ώστε να γίνει 700 και να έρθει ακριβώς απέναντι από το Yamaha Tenere 700. Το πιθανότερο είναι να δούμε και το Versys 650 να αποκτά την υπερκυβισμένη έκδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, οπότε η Kawasaki θα γίνει ανταγωνιστής της Yamaha τόσο για εκείνους που θέλουν μια μοτοσυκλέτα με street χαρακτήρα σαν το Tracer 700, όσο και για εκείνους που αναζητούν έναν πιο off-road χαρακτήρα. Η ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία που βλέπετε, είναι πολύ πιθανόν να απέχει από το KLX 700 που θα βγει στην παραγωγή, τουλάχιστον σε ότι αφορά την street έκδοση. Το πιθανότερο σενάριο είναι η on-off έκδοση να ονομάζεται KLX 700 και να έχει πίσω ανάρτηση μοχλισμού για μεγαλύτερη διαδρομή και φυσικά μεγάλης διαμέτρου εμπρός τροχό, 19 ή 21 ιντσών, με αντίστοιχα μεγαλύτερης διαδρομής πιρούνι. Η street έκδοση θα κρατήσει το όνομα Versys και θα έχει την ίδια ανάρτηση πίσω με το υπάρχον μοντέλο. Τουλάχιστον αυτό προτάσσει η λογική, αν και η Kawasaki την… απέφυγε(!) στην περίπτωση του Versys 300, το οποίο είναι ξεκάθαρα το πιο on-off μοντέλο στην οικογένεια των Versys. Ό,τι κι αν αποφασίσουν τελικά για το όνομα, η προσθήκη ενός ακόμα προσιτού οικονομικά on-off είναι μια ευχάριστη είδηση για εμάς τους Έλληνες, που διαχρονικά έχουμε λατρέψει τις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.
EICMA 2024: KTM 1390 Super Duke GT - Ακραία δύναμη, κορυφαία τεχνολογία [VIDEO]
Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, υπερπλήρη ηλεκτρονικά βοηθήματα - Για ταξίδι αλλά και πίστα
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/11/2024
Ο νέος και δυνατότερος κινητήρας του 1390 Super Duke δείχνει πολύ πιο ταιριαστός στην GT μοτοσυκλέτα της KTM, παρά στη naked όπου βάζει δύσκολα στο σβέρκο του αναβάτη, ενώ εξαιρετικά ταιριαστά δείχνουν εδώ και τα νέα ηλεκτρονικά που ολοκληρώνουν όπως πρέπει την ακραία Sport Touring μοτοσυκλέτα των Αυστριακών.
Η ΚΤΜ μπορεί να είχε παραμελήσει το Super Duke GT της, ρίχνοντας πιο πολύ το βάρος στα γυμνά μοντέλα της, όμως στην έκδοση του 2025 η Sport-Touring μοτοσυκλέτα των Αυστριακών παίρνει επιτέλους τη φροντίδα που της αξίζει και αναβαθμίζεται κατακόρυφα παντού.
Με ανεβασμένο κυβισμό 1350 κ.εκ., μοιράζεται τον τελευταίο V-twin κινητήρα LC8 της KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 με την ίδια ακραία απόδοση, νέα κεντρικά τοποθετημένη είσοδο Ram-Air, επανασχεδιασμένο φιλτροκούτι και φαρδύτερο ψυγείο.
Νέες είναι οι σχέσεις 5ης και 6ης, που δεν χαρακτηρίζονται πλέον ως overdrive ταχύτητες, ενώ η ΚΤΜ θεωρεί πως το 1390 Super Duke GT έχει θέση και στην πίστα, αναφέροντάς το στο press kit, αλλά και φωτογραφίζοντας τη μοτοσυκλέτα σε περιβάλλον πίστας.
Νέο είναι το κοστούμι του GT για το 2025, ενώ η ομάδα design του KISKA δούλεψε και στην εργονομία, για μεγαλύτερη άνεση από πριν στο ταξίδι, χωρίς να θυσιάζεται η σπορ πλευρά της οδήγησης.
Νέος είναι ο LED προβολέας, με νέα DRL LED υπογραφή, ενώ το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωμένα τα φλας -διαφορετική αντίληψη από άλλους κατασκευαστές που ενσωματώνουν τη λειτουργία του πίσω φωτιστικού σώματος στα φλας, και αναρωτιόμαστε πώς αυτή η λύση πληροί τις Euro προδιαγραφές που ήθελαν συγκεκριμένη απόσταση των πίσω φλας για να μην μπερδεύονται οι οδηγοί που σας παρατηρούν.
Νέο είναι και το πλαίσιο, το οποίο όπως και ο κινητήρας προέρχεται από το 1390 Super Duke R EVO του 2024, ανεβάζοντας την στρεπτική ακαμψία, προσφέροντας παράλληλα χαμηλότερο κέντρο βάρους, και βέλτιστη αίσθηση από το μπροστινό για κορυφαίο έλεγχο και αντίστοιχη πληροφόρηση.
Βελτιωμένη είναι η σταθερότητα αλλά και η ευελιξία και γενικότερα το σπορ κράτημα της μοτοσυκλέτας, με την προσθήκη της τελευταίας γενιάς ημί-ενεργητικών αναρτήσεων WP APEX Semi Active Technology (SAT). Εδώ μεγάλη βελτίωση έχει δεχθεί η ρύθμιση Comfort, για την άνεση σε μεγάλες βόλτες και στο ταξίδι, με την ΚΤΜ να έχει δουλέψει πολύ στον συγκεκριμένο τομέα, δηλώνοντας πως εδώ οι αναβάτες θα νιώσουν τη μεγαλύτερη διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο.
Στα φρένα το GT φέρει τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo Stylema με δυο δίσκους 320 mm μπροστά, ενώ πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο 240 mm με Brembo δαγκάνα δύο εμβόλων.
Νέες είναι οι ρυθμιζόμενες μανέτες, με περισσότερες ρυθμίσεις, ενώ στην ασφάλεια και στη διασκέδαση του αναβάτη συνεισφέρουν τα συστήματα Cornering ABS, Supermoto ABS, Supermoto+ και Sport ABS.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα εξαιρετικά Michelin Power 6, ενώ έχει προστεθεί σύστημα TPMS που ενημερώνει τον αναβάτη ζωντανά για την πίεση των ελαστικών του, με το σύστημα να έχει και custom ρύθμιση για πίστα.
Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η μοτοσυκλέτα χτυπάει κορυφή, με τη νέα τεράστια TFT οθόνη 8,8 ιντσών με touchscreen χαρακτηριστικά και πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο αναβάτης διαχειρίζεται τις δυνατότητες των βοηθημάτων με εργονομικό διακόπτη τύπου κύβου.
Αναβαθμισμένη είναι η λειτουργία των Ride Modes (Rain, Street και Sport) με την προσθήκη του νέου Custom mode στον στάνταρ εξοπλισμό, συν 2 προαιρετικές Custom ρυθμίσεις και ένα επίσης προαιρετικό Track Mode.
Συνεχίζουμε με την προσθήκη μπροστινού ραντάρ, για ολοκαίνουργιες δυνατότητες όπως Adaptive Cruise Control, Brake Assist, Distance Assist και Group Riding.
Όπως μας έχει συνηθίσει τελευταία η ΚΤΜ, στα πρώτα 1.500 χλμ. ο αναβάτης του GT έχει “ξεκλείδωτες” όλες τις δυνατότητες του λογισμικού της μοτοσυκλέτας, ώστε να μπορεί εκείνος να επιλέξει ποιες θέλει και να τις πληρώσει ώστε να τις διατηρήσει ενεργές και μετά το χιλιομετρικό αυτό όριο.
Για τους ιδιοκτήτες του KTM 1390 SUPER DUKE GT του 2025 έχει φυσικά αναπτυχθεί μια πλήρης γκάμα από KTM PowerParts και KTM PowerWear, παρέχοντας πληθώρα από επιλογές εξατομίκευσης.
