Kawasaki KX250 2023 - Διαθέσιμο στην Ελλάδα

Δυνατότερο, με βελτιωμένες αναρτήσεις, κ.α.
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/10/2022

Μέσα από την αγωνιστική εξέλιξη στα Πρωταθλήματα AMA Supercross, MXGP (στην MX2 κατηγορία), και All-Japan Motocross Champhionship, η Kawasaki βελτιώνει το KX250 του 2023 σε κινητήρα, αναρτήσεις, γρανάζωμα, ελαστικά και θέση οδήγησης, με τη μοτοσυκλέτα να είναι πλέον διαθέσιμη και στην Ελλάδα, από την νέα επίσημη αντιπροσωπεία KSR Hellas Α.Ε..

Οι βελτιώσεις στον κινητήρα περιλαμβάνουν βαλβίδες εισαγωγής με μικρότερη διάμετρο από πριν (32 mm αντί για 31 mm), αλλά και σε πιο στενή γωνία 37 mm αντί για 35.5 mm. Επειδή είναι μικρότερες, δεν κάθονται πλέον τόσο κοντά στα τοιχώματα του κυλίνδρου, βοηθώντας στην πιο σωστή ροή μείγματος προς τον κύλινδρο, και στην καλύτερη πλήρωση του, κάτι που οδηγεί σε βελτιωμένες επιδόσεις. Μιλώντας για καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου, ο αυλός εισαγωγής είναι πιο ίσιος από πριν, ενώ νέα είναι η θέση του ενός εγχυτήρα ψεκασμού. Παράλληλα νέα είναι η κορώνα του πιστονιού λόγω των νέων βαλβίδων.

Πέρα από τις βελτιωμένες επιδόσεις, ο μακρύτερος σωλήνας της εξάτμισης (από 457 στα 557 mm), οδηγεί σε αυξημένη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ νέος είναι και ο χρονισμός της ανάφλεξης. Νέο είναι και το βολάν, με αυξημένη ροπή αδράνειας για καλύτερη απόκριση σε αγωνιστική χρήση.

Όσον αφορά στο γρανάζωμα, η 3η μέχρι την 6η έχουν παραμείνει ίδιες με το προηγούμενο μοντέλο, όμως μακρύτερη είναι η πρώτη για καλύτερη εκκίνηση στον αγώνα (αλλαγή που προήλθε από το AMA SX), ενώ έχει αλλάξει και η δεύτερη για πιο ομαλή μετάβαση μεταξύ των τριών πρώτων σχέσεων.

Η εμπειρία της Kawasaki στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα ΜΧ οδήγησε σε αλλαγές και στις αναρτήσεις, για πιο σφιχτή απόσβεση συμπίεσης στο πιρούνι, με διαφορετική στάθμη λαδιού που οδήγησε σε βελτιωμένα χαρακτηριστικά του ελατηρίου. Πιο σφιχτή είναι όμως και η απόσβεση συμπίεσης στο πίσω αμορτισέρ.

Φαρδύτερο είναι πλέον το πίσω ελαστικό Dunlop MX33 110/90-19 από το 100/90-19 της προηγούμενης χρονιάς, ενώ τα μαρσπιέ είναι 5 mm πιο φαρδιά (από εμπρός προς τα πίσω) και τοποθετημένα 3 mm πιο πίσω, για βελτιωμένη αίσθηση και καλύτερο κράτημα, διευκολύνοντας τον αναβάτη να φορτίζει τα μαρσπιέ με το βάρος του, ενώ επιπλέον είναι και ελαφρύτερα από πριν.

Το νέο KX250 MY2023 έρχεται σε χρωματισμό Lime Green και με προτεινόμενη αγωνιστική τιμή πώλησης στα €8.595.

EICMA: ZXMOTO 820RR 2026 - Η “Παγκόσμια” τρικύλινδρη Supersport

Σε τρεις εκδόσεις από 135 - 150 ίππους και χαμηλό βάρος - Στη racing εκδοχή της μπαίνει με το καλημέρα στο WorldSBK!
ZXMOTO_820RR
Από τον

Παύλο Καρατζά

6/11/2025

Ο πρώην Πρόεδρος της KOVE, Zhang Xue, που δημιούργησε τη δική του εταιρεία με τα αρχικά του ονόματός του (ZXMOTO), φέρνει στην EICMA την τρικύλινδρη Supersport 820RR σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις και μάλιστα ετοιμάζεται να συμμετάσχει στο WorldSBK 2026, στην κατηγορία των Supersport με το καλημέρα!

Η νέα supersport μοτοσυκλέτα της ΖΧΜΟΤΟ φέρει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 818,8 cc που ζυγίζει μόλις 55 κιλά και αποδίδει 135 ίππους στις 12.000 στροφές και 8,15 kg.m ροπής στις 9.500 στροφές στην έκδοση 820RR, και 145 ίππους στις 12.500 στροφές και 8,46 kg.m ροπής στην έκδοση 820RR-R.

Υπάρχει βέβαια και τρίτη έκδοση που είναι και η πιο “μάχιμη” απ' όλες, με την ονομασία 820RR-RS, που αποδίδει 150 ίππους στις 13.000 στροφές και 8,67 kg.m ροπής στις 10.500 στροφές. Μάλιστα πάνω στη συγκεκριμένη έκδοση βασίζεται η αγωνιστική μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει η ZXMoto στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike στην κατηγορία WorldSSP, σε συνεργασία με την Evan Bros Racing που παράτησε την Yamaha για χατίρι της.

Το βάρος της 820RR ανακοινώνεται στα 191 κιλά πλήρης υγρών με την χωρητικότητα του ντεπόζιτου να ορίζεται στα 18 λίτρα. Το βάρος της 820RR-R είναι στα 186 κιλά με 17λιτρο ρεζερβουάρ και το βάρος της 820RR-RS είναι στα 175 κιλά επίσης με 17λιτρο ρεζερβουάρ.

820RR

Η βασική έκδοση 820RR φέρει ανεστραμμένο πιρούνι πλήρως ρυθμιζόμενο και monoshock αμορτισέρ επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα φρένα αποτελούνται από τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της κινέζικης Taisko με δίσκους 320 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα Taisko με δίσκο 220 mm πίσω. Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι της CST.

820RR-R

Η έκδοση 820RR-R φέρει ανεστραμμένο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, που και τα δύο είναι της KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνουν τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Pirelli.

820RR-RS

Η 820RR-RS φέρει ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB και πλήρως ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ και πάλι της KYB. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo, με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω, με τα ελαστικά να είναι της Pirelli.

Αναμένουμε και περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τον εξοπλισμό των τριών εκδόσεων και είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως την στιγμή που μιλάμε, 4 διαφορετικοί εισαγωγείς προσπαθούν να πάρουν τα δικαιώματα της εταιρείας στην χώρα μας κι αυτό από μόνο του σημαίνει πολλά!