Kawasaki KX450F 2013

Από το

Μαύρο Σκύλο

8/6/2012

Η Kawasaki έδωσε στη δημοσιότητα τα πλήρη στοιχεία για τις motocross της επόμενης χρονιάς. Από τις βελτιώσεις που έχουν γίνει στις KX450F και την KX250F, η μια είναι επαναστατική. Αφορά το πιρούνι της KX450F το οποίο δεν έχει καθόλου ελατήρια. Είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που το φοράει και είναι φτιαγμένο από τη KYB. Το PSF (Pneumatic Spring Fork) έχει καλάμια με διάμετρο 48 χιλιοστά και τον ρόλο των ελατηρίων θα τον παίζει ο αέρας. Μικρότερο βάρος κατά 750 γραμμάρια, μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων, μεγαλύτερες επιφάνειες για τα έμβολα και μικρότερες τριβές είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που φέρνει μαζί του το PSF. Εκτός από το νέο πιρούνι, αλλαγές έγιναν στον κινητήρα που απέκτησε καινούργιο έμβολο, εκκεντροφόρους με μικρότερο βύθισμα, διαφορετικές χαρτογραφήσεις για ανάφλεξη και τροφοδοσία, με αποτέλεσμα την βελτίωση της απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας. Άλλαξε και η βασική ζυγοστάθμιση του κινητήρα με επανασχεδιασμό των αντιβάρων του στροφάλου, στα πρότυπα της πρωταθλήτριας του Villopoto, για να μειωθούν οι κραδασμοί ειδικά στις ψηλές στροφές. Η μεγάλη KX-F διατηρεί το launch control που διευκολύνει τις εκκινήσεις αυξάνοντας την προπορεία της ανάφλεξης στις δυο πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, τη δυνατότητα τοποθέτησης του τιμονιού σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις και την εύκολη αλλαγή της χαρτογράφησης με την αλλαγή συνδέσμων στην πλεξούδα. Νέας σχεδίασης είναι το μοχλικό Uni Trak και νέα η αντλία του μπροστινού φρένου. Η Kawasaki ανακοινώνει ότι η μοτοσυκλέτα ζυγίζει γεμάτη 112,5 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

ZXMOTO 1000RR – Ο Zhang Xue βάζει στο στόχαστρο το WSBK με 206 τετρακύλινδρα άλογα

Τρώγοντας έρχεται η όρεξη

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/5/2026

Μετά τις αλλεπάλληλες επιτυχίες στο WSSP με την 820RR, η εταιρεία του Zhang Xue ετοιμάζεται να ανέβει επίπεδο, καθώς μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα πως το επόμενο σχέδιο της ΖΧΜΟΤΟ θα αφορά το WSBK.

Η superbike που σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία θα έχει έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 999.8cc με μέγιστη ισχύ 206 hp και ροπή 11,5 kgm για μια μάζα που ανακοινώθηκε στα 203 υγρά κιλά. Κατά τη ΖΧΜΟΤΟ η τελική ταχύτητα της έκδοσης δρόμου του 1000RR θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 299 km/h, ενώ θα είναι ικανή για επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3 δευτερόλεπτα.

Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ακόμη σε φάση σχεδιασμού και δεν είναι καθορισμένα όλα τα τεχνικά της χαρακτηριστικά, ωστόσο η εταιρεία έδωσε μερικά στοιχεία στη δημοσιότητα. Θα διαθέτει φρένα Brembo και σύστημα εξάτμισης της Akrapovič, ενώ το ύψος σέλας θα φτάνει στα 825 mm.

Επίσης έγινε γνωστό πως η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα θα ανατεθεί στη μονάδα X-ECU 2.0, την ίδια που φορά η τρικύλιδρη supersport 820RR. Πρόκειται για μια αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου έξι αξόνων που εξελίχθηκε από τη ΖΧΜΟΤΟ στην Κίνα και η οποία δηλώνει 30% ταχύτερη από την ανάλογη Bosch, ενώ περιλαμβάνει υποστήριξη για συστήματα cornering ABS, cornering traction control και launch control, μεταξύ άλλων.

Ο Zhang Xue δεν έμεινε μόνο στα τεχνικά στοιχεία του νέου 1000RR (το οποίο συναντήσαμε σε κάποια κινέζικα δημοσιεύματα και ως 1000RR Apex R), αλλά μίλησε και για την τιμή του, θέτοντας στον ορίζοντα μια λιανική 100.000 γιουάν για την κινέζικη αγορά. Αυτό με την τρέχουσα ισοτιμία (21/5/2026) μεταφράζεται σε περίπου 12.600 ευρώ, δηλαδή μια τιμή κοντά στα μισά από αυτά που ζητούν οι περισσότερες επώνυμες superbikes σήμερα στις δυτικές αγορές.

Η νέα μοτοσυκλέτα της ΖΧΜΟΤΟ δεν αναμένεται να εμφανιστεί πριν το 2027 στις αγορές, αλλά ήδη έχει προσελκύσει μεγάλο ενδιαφέρον στην Κίνα, όπου οι συνεχείς επιτυχίες της εταιρείας με τον Γάλλο αναβάτη Valentin Debise στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport έχουν προκαλέσει αίσθηση και τροφοδοτούν τις πωλήσεις του 820RR σε τετραψήφια νούμερα.