Μέχρι στιγμής μόνο η Yamaha έχει φτάσει στο επίπεδο της παραγωγής την ιδέα για μια υψηλών επιδόσεων τρίροδη μοτοσυκλέτα με το Niken. Παρ’ όλα αυτά, τόσο η Honda, όσο και η Kawasaki έχουν δείξει αρκετές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες στις εκθέσεις του Tokyo με τρεις ή ακόμα και τέσσερεις τροχούς. Η Kawasaki μάλιστα έχει πάει την ιδέα ακόμα πιο μακριά, δημιουργώντας ένα πρωτότυπο με κυψέλες υδρογόνου, το οποίο έχει την ικανότητα να αλλάζει μορφή ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται.
Όμως σε επίπεδο παραγωγής δεν έχουμε δει κάτι από του “Πράσινους” μέχρι σήμερα, τουλάχιστον όχι στον κόσμο των μοτοσυκλετών. Γιατί εξειδικεύουμε τις μοτοσυκλέτες; Διότι η Kawasaki έχει στην Ιαπωνία μια θυγατρική εταιρεία που ονομάζεται Noslisu και κατασκευάζει τρίροδα ηλεκτρικά ποδήλατα, χρησιμοποιώντας ένα αντίστοιχο σύστημα αρθρώσεων εμπρός.
Τώρα όμως, η Kawasaki επανέρχεται με νέες πατέντες που απεικονίζουν ξεκάθαρα ένα τρίροδο με κινητήρα μοτοσυκλέτας και ισχυρό πλαίσιο δύο δοκών. Το καινούριο στοιχείο σε αυτές τις πατέντες είναι ο διαχωρισμός του τιμονιού από το σύστημα αρθρώσεων της εμπρός ανάρτησης. Παρά την επιπλέον περιπλοκότητα σε σχέση με το σύστημα της Yamaha, η “αποσύνδεση” του τιμονιού από την λειτουργία της εμπρός ανάρτησης δίνει στους σχεδιαστές μεγαλύτερη ελευθερία στο σχεδιασμό της εργονομίας και επιτρέπει τη χρήση υποβοήθησης (υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό) αλλά και τον υποπολλαπλασιασμό του λόγου μεταξύ της κίνησης των χεριών στο τιμόνι και της κίνησης των τροχών δεξιά-αριστερά.
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S
Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/7/2025
H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.
Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.
Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.
Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ.
Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα.
Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.
Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.
Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter.
Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη.
Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.
Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.
