Εντός της γκάμας κάθε κατασκευαστή, υπάρχουν μικρές οικογένειες που μοιράζονται κινητήρες και πλαίσια, κι έτσι όταν βλέπεις ένα από αυτά να ανανεώνεται, αυτομάτως περιμένεις να αλλάξει σύντομα και η υπόλοιπη οικογένεια. Στην περίπτωση της Kawasaki που είμαστε τώρα, έχουμε πολλά αξιόλογα παραδείγματα όπως τότε με τον κινητήρα 649 κυβικών που υπήρχε στο ER650N, στο Versys 650 και στο Ninja 650. Αντίστοιχα όταν βγήκε το Ninja 300 –εμφανίστηκε το Z300 και μετέπειτα το Versys 300. Φέτος όπως είδαμε τη γραμμή παραγωγής πέρασε το Ninja 400, επανασχεδιασμένο πλήρως με νέο κινητήρα, πλαίσιο και αρκετές ακόμα αλλαγές. Θυμηθείτε πως το είχαμε οδηγήσει από τους πρώτους στον κόσμο σε πίστα, στην Ισπανία. Φυσικό και επόμενο ήταν να εικάζουμε βάση του παρελθόντος πότε θα έρθει και η γυμνή έκδοση. Η απάντηση στο ερώτημα μας ήρθε από την Αμερική, όπου η Kawasaki δήλωσε στο CARB (California Air Resources Board) δύο μοντέλα με τον κινητήρα των 400 κυβικών όπως βλέπετε.
Το γεγονός ότι πρόκειται για το γυμνό μοντέλο της σειράς, γίνεται αντιληπτό από τα δύο πρώτα αρχικά στο ER400DK, που το ER μέχρι πρόσφατα αναφερόταν στις γυμνές μοτοσυκλέτες της Kawasaki. Το μόνο σίγουρο είναι πως το Z400 θα αποτελέσει ένα πολύ ενδιαφέρον μοντέλο, καθώς με το νέο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα που μπορεί να μην θυμίζει απευθείας τα Ducati, αλλά δείχνει από τώρα ξεχωριστό από τον ανταγωνισμό. Πάντα εδώ με την προϋπόθεση, πως παραμένει το ίδιο με του Ninja, μια σχετικά ασφαλής υπόθεση από την στιγμή που έχουν το ίδιο βάρος... Όπως είναι διακριτό και από την φωτογραφία το πλαίσιο δεν αγκαλιάζει περιμετρικά τον κινητήρα αλλά κυρίως από τη κεφαλή, καθιστώντας δύσκολο το έργο των σχεδιαστών στο να το αναδείξουν κάτι που συμβαίνει πιο εύκολα στα Monster της Ducati κι έχουν την πρωτοκαθεδρία στην συνείδηση, όταν γίνεται αναφορά σε χωροδικτύωμα.
Λίγα λόγια για το CARB: Κάθε χρόνο αρκετές πληροφορίες για τα νέα μοντέλα, θα δείτε πως προέρχονται από τον ίδιο οργανισμό της Καλιφόρνια. Κι αυτό γιατί η πολιτεία αυτή έχει θεσπίσει δικούς της κανόνες για τους ρύπους, κι έτσι όλοι οι κατασκευαστές πρέπει να δηλώνουν τα οχήματά τους ξεχωριστά για τις ΗΠΑ και ξεχωριστά για την πολιτεία της Καλιφόρνια. Υπάρχει περίπτωση λοιπόν, να υπάρχουν οχήματα που μπορούν να κυκλοφορήσουν ελεύθερα στις ΗΠΑ, αλλά να είναι παράνομα στην Καλιφόρνια συγκεκριμένα. Αντίστοιχες κινήσεις έχουν κάνει κι άλλες πολιτείες, όμως είναι το CARB, που βγάζει στην φόρα, online, όλες τις αιτήσεις κι έτσι προκύπτουν οι πληροφορίες αυτές…
Η Suzuki βγάζει GSX500 στην Κίνα! Γιατί είναι σημαντικό μοντέλο και ποια είναι η Haojue
Θα ξυπνήσουμε στο 1980!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
21/7/2025
Ασχέτως τι προσπαθεί να πουλήσει το marketing ορισμένων από τις κινέζικες εταιρείες που έχουν έρθει εδώ, η αλήθεια είναι πως η μεγαλύτερη εταιρεία δικύκλων εντός Κίνας είναι η άγνωστη σε εμάς Haojue που έχει σχηματίσει κοινοπραξία με την Suzuki. Η Suzuki είναι επίσης ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που έπραξε εκείνο που έχουμε πει στο MOTO πως είναι η κόκκινη γραμμή για ένα μέλλον όπου η Ευρωπαϊκή αγορά μοτοσυκλέτας περνά σε 2η μοίρα: Έδωσε λιγότερη βάση στην ανάπτυξη μοντέλων για την Ευρώπη, έναντι στις ασιατικές αγορές. Από επιχειρηματική άποψη ήταν το σωστό αν αναλύσει κανείς τα νούμερα - αυτή είναι δυστυχώς η αλήθεια. Η Suzuki βγάζει από τα μικρά δίκυκλα στην Κίνα ένα τεράστιο έσοδο που δεν γίνεται να ξεπεραστεί, ακόμη και οι μισοί από εμάς εδώ, ξεκινήσουμε να κυκλοφορούμε με Hayabusa. Που κατά επέκταση, είναι άλλος ένας λόγος για το γεγονός της εξαφάνισης του μοντέλου αυτού από την Ευρωπαϊκή αγορά για μία χρονική περίοδο, καθώς περίμεναν να εξισώσουν τις προδιαγραφές με την Ινδία όπου επίσης πωλείται πριν το ανανεώσουν. Η Hayabusa κατασκευάζεται στην Ιαπωνία αλλά υπάρχει και CKD γραμμή παραγωγής στην Ινδία και για να μην μπουν σε διπλά έξοδα, έκοψαν για λίγο το μοντέλο από την Ευρώπη, μέχρι να χρειαστεί να γίνουν οι αλλαγές και στην αγορά της Ινδίας.
Όλα αυτά εξηγούν το πόσο σημαντικό είναι να επιστρέφει μία μοτοσυκλέτα που ήταν κάποτε μία από εκείνες που εξέφραζαν το UJM, το Universal Japanese Motorcycle. Τον όρο δηλαδή που γέννησε ο αγγλικός Τύπος της εποχής για να περιγράψει τους νέους τότε κατασκευαστές που έμελλε να σκοτώσουν την Αγγλική βιομηχανία μοτοσυκλέτας.
Φωτογραφία που διέρρευσε μέσα από συνάντηση στελεχών, δείχνει πως η Haojue-Suzuki, ετοιμάζεται να βγάλει στην Κίνα το GSX500 ξυπνώντας μνήμες από την δεκαετία του ΄80.
Τότε βέβαια υπήρχε το GSX550 όπως και το φανταστικό GPz550 με το οποίο είχαν κόντρα. Τώρα μόνο το όνομα θα συνεχίσει η Suzuki καθώς δεν πρόκειται να κάνει την κίνηση για έναν πολύστροφο τετρακύλινδρο που θα βγάζει κοντά εξήντα ίππους πολύ ψηλά στο στροφόμετρο.
Το νέο GSX550 θα είναι ένα μοντέλο με έναν δικύλινδρο εν σειρά που έχει αναπτύξει η Suzuki και μάλιστα το πρώτο από μία σειρά άλλων μοντέλων, ανάμεσά τους και ένα τύπου On-Off.
Το πρώτο βήμα για επέκταση της πετυχημένης συνεργασίας και εκτός Κίνας και ταυτόχρονα προάγγελος ενός V-Strom 500!
Για άλλους λόγους είναι πολύ σημαντική αυτή η κίνηση. Διότι αποδεικνύει αυτό που λέμε εδώ και καιρό, την δημιουργία μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας στην κινέζικη αγορά.
Για να μπει στην διαδικασία η Haojue-Suzuki που παράγει 3 εκατομμύρια μικρά δίκυκλα, από σκούτερ και τρίκυκλα μέχρι παπιά και μικρές μοτοσυκλέτες, να φτιάξει κάτι πιο εξελιγμένο, σημαίνει πως υπάρχει τοπική ζήτηση καθώς δεν ασχολείται -ακόμη- με εξαγωγές.
Ήδη η αγορά της Κίνας στην κατηγορία των άνω 500ων κυβικών έχει αρχίσει να προσπερνά την Ευρώπη και είναι ο λόγος που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές τους άνοιξαν την πόρτα εδώ. Δεν ξέρω αν το ακούτε για πρώτη φορά, αλλά οι Κινέζοι δεν ήρθαν εδώ έτσι απλά, προσκλήθηκαν από τους Ευρωπαίους με στόχο να μπουν και εκείνοι στην αγορά τους. Ο λόγος; Ελπίζουν σε ένα μικρό ποσοστό εκεί. Όλα δείχνουν πως μπορούν εύκολα οι Κινέζοι να φτάσουν τα 2 εκατομμύρια μεσαίες και μεγάλες μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια, μέσα σε μία αγορά που αγγίζει κατά διαστήματα τα 20 εκατομμύρια δίκυκλα. Τα 2 εκατομμύρια είναι ένα τεράστιο νούμερο, πολλαπλάσιο του μεγέθους της Ευρώπης και μπορεί να υποστηρίξει αντίστοιχα νούμερα εξέλιξης.
Η Haojue-Suzuki μπαίνει λοιπόν στην κατηγορία των 500ων με κάτι πιο εξελιγμένο και όχι με ένα απλό μοντέλο για την τοπική αγορά, γιατί βλέπει αυτό το μέλλον να έρχεται. Μάλιστα κάνει το βήμα μόνο όταν υπάρχει ήδη αγοραστικό κοινό, δηλαδή όταν η αλλαγή της αγοράς έχει ξεκινήσει. Άλλες εταιρείες, όπως η CFMOTO ξεκίνησαν ελπίζοντας να γίνει αυτό το βήμα, και έπεσαν μέσα κάνοντας την διαφορά. Η Haojue-Suzuki είχε ήδη το όνομα και ένα τεράστιο πελατολόγιο, στο μέλλον θέλει να βρει και την χάρη στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.
Το GSX550 θα είναι επίσης ένα από τα πρώτα μοντέλα που θα φτιάχνει το οποίο μπορεί να έχει ευρωπαϊκή πορεία. Ιδιαίτερα αν δούμε και ένα V-Strom 500 με αυτόν τον κινητήρα, τώρα που δεν θα υπάρχει 650, μόλις λίγα στοκ παραμένουν πλέον διαθέσιμα.
Με την κατηγορία αυτή να πιέζεται πολύ τιμολογιακά, το Made in Japan V-Strom 800 μπορεί να παίξει τον ρόλο του ενδιάμεσου ανάμεσα σε ένα μικρότερο που θα φτιάχνεται στην Κίνα και ένα μεγαλύτερο που συνεχίζει από την Ιαπωνία.
Το GSX550 θα το δούμε τον Σεπτέμβριο να εμφανίζεται σε μία σημαντική εμπορική Έκθεση και θα είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο στην τοπική αγορά. Δεν είναι δύσκολο να γίνει απευθείας και ευρωπαϊκό λανσάρισμα, ιδιαίτερα από την στιγμή που η Kawasaki θα έχει στις αρχές του νέου έτους, έτοιμο το KLE500.
Όπως έχω πει πολλές φορές Suzuki και Kawasaki κοιτούν ο ένας τον άλλο και προχωρούν με κοινά βήματα. Το έκαναν αυτό πριν από την μεταξύ τους συνεργασία, η οποία βασίστηκε ακριβώς σε αυτή την σχέση, και το κάνουν και τώρα. Οι Ιάπωνες κινούνται σε δύο παράλληλους άξονες, τον Honda-Yamaha και τον Suzuki-Kawasaki και δεν αποκλείεται να βλέπουμε το πρώτο βήμα στην απάντηση της Suzuki να πιάσει το άλμα που σκοπεύει να κάνει η Kawasaki με το προσιτό οικονομικά KLE500 που θα κατασκευάζει στην Ταϊλάνδη. Απλά θυμηθείτε όταν γίνει, πως πρώτη φορά το διαβάσατε εδώ.
GSX550 λοιπόν τον Οκτώβριο, με πρώτη εμφάνιση σε Εκθέσεις, στα μέσα Σεπτεμβρίου.
