Kawasaki Z650 S 2026: Αισθητικό φρεσκάρισμα και αλλαγές στην εργονομία

Νέες σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη - Αναβάθμιση και στον κινητήρα της μεσαίας δικύλινδρης
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

20/10/2025

Η γκάμα των γυμνών μοτοσυκλετών της Kawasaki περιλαμβάνει πλέον ένα νέο μοντέλο για το 2026, το Z650 S, το οποίο αναμένεται να φτάσει στις αντιπροσωπείες από τις αρχές του νέου έτους. Η νέα Z650 S διαθέτει αναβαθμισμένη τεχνολογία και βελτιωμένη εργονομία.

Η Z650 S αποκτά μια νέα μυώδη εμφάνιση που έρχεται με μία θέση που τοποθετεί τον αναβάτη σκυμμένο περισσότερο προς τα εμπρός, που προέρχεται από τη νέα θέση των μαρσπιέ.

Η σέλα είναι πιο μαλακή και είναι 15 mm ψηλότερα από το προηγούμενο Z650, ενώ η σέλα του συνεπιβάτη είναι φαρδύτερη κατά 20 mm, που είναι επίσης πιο μαλακή. Ωστόσο, η μεγαλύτερη αλλαγή όσον αφορά την εργονομία είναι το ανανεωμένο τιμόνι, το οποίο είναι τώρα 30 mm φαρδύτερο από πριν. Η νέα Z650 S διαθέτει επίσης σώματα φωτισμού LED και μικρή ζελατίνα.

Kawasaki

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η Z650 S διαθέτει μία νέα οθόνη TFT 4,3 ιντσών με δυνατότητα σύνδεσης με την εφαρμογή Rideology της Kawasaki για smartphone. Η νέα οθόνη δίνει την δυνατότητα δύο διαφορετικών θεμάτων και αλλάζει -αυτόματα ή χειροκίνητα - από φωτεινή σε σκοτεινή λειτουργία ανάλογα με το φως του περιβάλλοντος

Ο κινητήρας είναι ο γνωστός δικύλινδρος κινητήρας των 649 κυβικών με την Kawasaki να δηλώνει ότι ο κινητήρας της έχει βελτιωθεί όσον αφορά την ροπή χαμηλών και μεσαίων στροφών.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με συμπλέκτη ολίσθησης και βελτιωμένο κάλυμμα ψυγείου. Το traction control είναι στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ το quickshifter προσφέρεται ως έξτρα.

Το φρενάρισμα γίνεται με διπλούς δίσκους 300 mm μπροστά και δίσκο 220 mm πίσω, ενώ η νέα μονάδα ABS του μοντέλου προέρχεται από την Continental.

Η νέα Z650 S θα είναι διαθέσιμη σε τρία χρωματικά σχήματα, τα οποία περιλαμβάνουν Ebony/Metallic Carbon Gray, Candy Lime Green/Metallic Carbon Gray και Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Flat Spark Black.

Ετικέτες

EICMA: Moto Morini Corsaro GT 2026 – Ξανά στο Μιλάνο η δικύλινδρη crossover [Gallery]

Ισχυρότερη από τα δικύλινδρα 600-700 της κατηγορίας με 95 ίππους – Με σύστημα παρατήρησης τυφλού σημείου
Moto Morini Corsaro GT 2026 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2025

Το Moto Morini Corsaro GT που παρουσιάστηκε πέρσι στο Μιλάνο έδωσε και πάλι το “παρών” στο περίπτερο της εταιρείας αναμένοντας ακόμη την ημέρα που θα περάσει στη μαζική παραγωγή ως μία από τις πιο ελκυστικές σχεδιαστικά προτάσεις στις μεσαίες crossover.

Όπως γνωρίζουν πολύ καλά οι αναγνώστες του περιοδικού που έχουν διαβάσει και τη συνέντευξη του γενικού διευθυντή της εταιρείας Alberto Monni, η Moto Morini κάνει τα πράγματα πολύ διαφορετικά από άλλες ευρωπαϊκές που ανήκουν πλέον σε κινέζικο όμιλο. Για να το θέσουμε όπως αρμόζει στην περίπτωση το όνομα της Moto Morini δεν είναι απλά ένα αυτοκόλλητο σε μια μοτοσυκλέτα που κατασκευάζεται στην Κίνα. O ιστορικός κατασκευαστής, ο οποίος ανήκει από το 2018 στο Zhongneng Vehicle Group, έχει την έδρα του στην Ιταλία εκεί όπου σχεδιάζει ο ίδιος της μοτοσυκλέτες της γκάμας του, με δικό του προσωπικό, ενώ ο ίδιος πραγματοποιεί και την εξέλιξή τους.

Το Corsaro GT που αναμένεται να περάσει στην παραγωγή φέτος είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας και κερδίζει και φέτος το ενδιαφέρον των επισκεπτών της έκθεσης, ως μία από τις πιο ελκυστικές μεσαίου κυβισμού crossover.

Moto Morini Corsaro GT 2026

Σχεδιασμένο από τον πρώην διευθυντή σχεδίασης της MV Agusta, Adrian Morton, το Corsaro GT είναι το πιο τουριστικό μοντέλο της πλατφόρμας και τοποθετείται δίπλα στο γυμνό και το σπορ μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας, με τα οποία μοιράζεται τον V2 κινητήρα με την περιεχόμενη γωνία των 90 μοιρών, το πλαίσιο, το πιρούνι και το αλουμινένιο ψαλίδι του, ενώ έχει μισό φαίρινγκ, διαφορετική σέλα και διαφορετική, πιο όρθια θέση οδήγησης.

Το ανεστραμμένο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με καλάμια στα 43 χλστ. και το αμορτισέρ με το μοχλικό ρυθμίζεται σε προφόρτιση ελατηρίου. Η διαδρομή του πίσω τροχού είναι ίδια με του γυμνού Corsaro και του Sport, στα 145 χλστ., ενώ 145 χλστ. είναι και η διαδρομή του πιρουνιού. Στα φρένα έχουμε δίσκους 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες της Brembo τεσσάρων εμβόλων.

Ο V2 κινητήρας των 749 κ.εκ. αποδίδει 95 ίππους και 7,5 kg.m ροπής στις 9.500 και 7.000 σ.α.λ. με τη μοτοσυκλέτα να ζυγίζει 205 κιλά χωρίς υγρά. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 18 λίτρων, η σέλα απέχει από το έδαφος 840 χλστ. και το μεταξόνιο των 1.500 χλστ. θέλει να συνδυάζει ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και σταθερότητα στις υψηλότερες.

Το Corsaro GT έχει καλό επίπεδο εξοπλισμού με full LED φωτιστικά σώματα, TFT οθόνη με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και συνδεσιμότητα, Cornering ABS και ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου. Η μοτοσυκλέτα θα έπρεπε να βρίσκεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις από τον περασμένο Ιούλιο, σύμφωνα με όσα μας είχε πει ο Monni στο τεύχος #663. Το χρονοδιάγραμμα δεν τηρήθηκε και εμείς θα σας ενημερώσουμε για τις προθέσεις της Moto Morini με την πρώτη ευκαιρία που θα βρούμε να μιλήσουμε μαζί τους εδώ στο Μιλάνο.