Kawasaki ZX10-R / ZX10-RR Ninja 2021: Αεροδυναμική, εργονομία και ψύξη

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/11/2020

Η κυριαρχία της Kawasaki στο παγκόσμιο πρωτάθλημα των Superbike τα τελευταία χρόνια δεν είναι καθόλου τυχαία. Ένα μεγάλο μέρος της οφείλεται στη διαρκή εξέλιξη της μοτοσυκλέτας παραγωγής πάνω στην οποία βασίζονται όλο και περισσότεροι οι εργοστασιακές μοτοσυκλέτες λόγω των αυστηρότερων κανονισμών. Πέρσι ήταν η χρονιά που η Kawasaki έκανε τις πιο δραστικές αλλαγές στην κεφαλή του κινητήρα και τώρα είναι η χρονιά που αφιερώθηκε περισσότερο στις προδιαγραφές Euro 5, αλλά και συνολικά στη βελτίωση των τομέων που αφορούν εμάς τους ιδιώτες πελάτες και λιγότερο τους αγωνιζόμενους.

Κινητήρας

Παρά την προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro 5, η ιπποδύναμη παρέμεινε στα ίδια επίπεδα των 203PS (200Hp) στις 13.200 στροφές και την ροπή στα 11,7kg/m στις 11.200 στροφές. Όμως οι τρεις πρώτες σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν γίνει πιο κοντές, όπως και η συνολική τελική μετάδοση ώστε να βελτιωθούν οι ρεπρίζ. Σημαντική είναι και η προσθήκη ενός μεγάλου ψυγείου λαδιού. Στην έκδοση RR που θα κατασκευαστεί σε μόλις 500 αντίτυπα, ο κόφτης θα είναι 400 στροφές πιο ψηλά (13.600) και θα έχει μπιέλες και έμβολα της Pankl.

Αεροδυναμική/Πλαίσιο/Αναρτήσεις

Πολύ μικρές οι διαφορές στη γεωμετρία του πλαισίου, αλλά τεράστιες στην εξωτερική εμφάνιση και την εργονομία, με τελικό στόχο την βελτίωση της αεροδυναμικής συμπεριφοράς. Το νέο “πρόσωπο” της ZX10-R/RR έχει ενσωματωμένες αεροτομές κάτω από τους νέους LED προβολείς, που προσφέρουν +17% downforce σύμφωνα με την Kawasaki και η θέση οδήγησης έχει αλλάξει (διαφορετική θέση τιμονιού και σχήμα σέλας) ώστε το σώμα του αναβάτη να κουμπώνει καλύτερα πάνω στη μοτοσυκλέτα στις ευθείες μειώνοντας της αεροδυναμική αντίσταση. Τα φρένα δεν χρειάζονταν κάποια αλλαγή, αφού ήδη είχε τα κορυφαία Brembo Stylema με ρυθμιζόμενο cornering ABS της Bosch (η RR έχει μεταλλικά σωληνάκια), όμως έβαλαν το χεράκι τους στις αναρτήσεις Balance Free της Showa, υποσχόμενοι πως έχουν βελτιώσει ακόμα περισσότερο τη συμπεριφορά τους στην πίστα…

Με το τηλέφωνο στο χέρι και cruise control

Μοιάζει ως ανέκδοτο να μιλάς στο κινητό την ώρα που οδηγείς ένα hard-core Superbike και το ίδιο ακούγεται η ύπαρξη του Cruise Control και θερμαινόμενων γκριπ σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, όμως από τη στιγμή που τα έχει ο ανταγωνισμός και η τεχνολογία το επιτρέπει, τα ZX10-R/RR του 2021 απέκτησαν εξοπλισμό που πριν μερικά χρόνια θα ζήλευαν οι καλύτερες τουριστικές μοτοσυκλέτες.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo 250MX: Ο πιο υπερτετράγωνος κινητήρας της κατηγορίας στροφάρει ως τις 15.000 σ.α.λ.!

Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση της πρώτης σύγχρονης motocross μοτοσυκλέτας της, Desmo 450MX, η Ducati επεκτείνει την off-road γκάμα της στην κατηγορία των 250 κυβικών με τη Desmo 250MX.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

18/6/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα φορά έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που δεν έχει άμεση σχέση με αυτόν της 450, καθώς ποντάρει στην ευστροφία του με τη μέγιστη ισχύ 44,5 ίππων να αποδίδεται στις 12.500 σ.α.λ. και ανώτατο όριο περιστροφής στις 15.000!

Αυτό επιτυγχάνεται με τεχνολογική κληρονομιά από την Panigale V4 R, καθώς η νέα 250ΜΧ φορά πιστόνι ίδιων διαστάσεων (81 x 48,4 mm) με τη superbike και εφαρμόζει αρκετές τεχνικές λύσεις από αυτήν. Αυτή η διάσταση είναι η πιο υπερτετράγωγη μεταξύ των ανταγωνιστών που θα συναντήσει στις πίστες ΜΧ.

Ακούγεται δε ιδιαίτερα λογικό για τη Ducati να ποντάρει στη λειτουργία στις ψηλές στροφές, καθώς είναι η μόνη που διαθέτει δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (desmo) που επιτρέπει ακριβέστερο χρονισμό εκεί ψηλά, με τις .

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, με βαλβίδες εισαγωγής κατασκευασμένες από τιτάνιο, τροφοδοτείται από ψεκασμό με σώμα Mikuni 44 mm, μεταδίδει τη δύναμή του μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, συμπλέκτη Brembo με επτά δίσκους και quickshifter που λειτουργεί μόνο στο ανέβασμα σχέσης.

Το πλαίσιο της Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450 με διαφορετικό προφίλ ακαμψίας για να ταιριάξει με την απόδοση του μικρότερου κινητήρα.

Ομοίως οι αναρτήσεις της Showa προέρχονται από το μεγαλύτερο μοντέλο, με υδραυλικές αποσβέσεις καταλλήλως προσαρμοσμένες για μια μοτοσυκλέτα που αποδίδει σχεδόν 20 άλογα λιγότερα από την 450 και ζυγίζει μόλις 103 κιλά με όλα πλην καυσίμου.

Το ηλεκτρονικό πακέτο που εξοπλίζει τη Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450, με δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης του κινητήρα, Ducati Traction Control σε τρία επίπεδα ευαισθησίας, φρένο κινητήρα σε δύο επίπεδα και launch control σε τρία.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Ducati απολαμβάνει του προηγμένου προγραμματισμού συντήρησης που βασίζεται σε έναν αλγόριθμο που υπολογίζει τη φθορά ανάλογα με τη χρήση που έχει γίνει και προτείνει μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link τον κατάλληλο χρόνο για σέρβις.

Η συντήρηση προβλέπει δύο επιλογές, Mid και Full. Η πρώτη περιλαμβάνει έλεγχο διάκενου βαλβίδων μετά από 45 ώρες λειτουργίας και αντικατάσταση πιστονιού σε διαστήματα από 45 ως 60 ώρες, ανάλογα με την καταπόνηση που έχει υποστεί ως υπολογίζεται από τον ειδικό αλγόριθμο της Ducati.

Στο Full σέρβις ο κινητήρας ανανεώνεται πλήρως και αυτό έρχεται μετά από 90 ως 120 ώρες λειτουργίας, υπολογισμένο πάλι ανάλογα με τη χρήση.

Η Ducati θα αρχίσει να διαθέτει τη Desmo250 MX στην Ευρώπη τον Ιούλιο, ενώ από τον Αύγουστο θα πάρει σειρά η Βόρεια Αμερική και μετά ο υπόλοιπος κόσμος.