Έχουμε δει δεκάδες κινέζικες μοτοσυκλέτες που προσπαθούν να μιμηθούν αισθητικά κάποια από τα πιο εμπορικά μοντέλα, αλλά λόγω της κακογουστιάς των Κινέζων και λόγω των παρωχημένων τεχνολογικά, αερόψυκτων, μονοκύλινδρων κινητήρων που χρησιμοποιούσαν, περισσότερο γελάγαμε μαζί τους.
Τώρα όμως φαίνεται ότι το πράγμα ξεφεύγει και η ιστορία αρχίζει να θυμίζει πολύ τα '50s και τα '60s που οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικάνοι κατασκευαστές γελούσαν με τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες και μόλις δέκα χρόνια αργότερα όλοι τους ήταν έτοιμοι να κλείσουν.
Αυτή εδώ η κινέζικη απομίμηση της Ducati Multistrada από την Motrac, διαφέρει πάρα πολύ από οποιαδήποτε άλλη κινέζικη μοτοσυκλέτα έχουμε δει μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιεί έναν υγρόψυκτο κινητήρα της Loncin 500 κυβικών, που εξωτερικά τουλάχιστον μοιάζει ίδιος με των Honda CB500 και αποδείδει 47 ίππους στις 8.500 και 4,5kgm ροπής στις 7.500 στροφές.
Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China
Το γεγονός ότι η Loncin πουλάει σε οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτόν τον κινητήρα σε 400 ή 500 κυβικά, σημαίνει ότι πλέον οι Κινέζοι έχουν ήδη στα χέρια τους έναν κινητήρα που περνάει τις αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Το άλλο ξεχωριστό σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η αισθητική και ο εξοπλισμός της. Μπορεί το φινίρισμα και η ποιότητα των πλαστικών να είναι φτηνιάρικη, όπως βλέπουμε όμως, οι Κινέζοι έκατσαν και σχεδίασαν ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα, ασύμμετρο ψαλίδι, έγχρωμα ψηφιακά όργανα, led φώτα κ.τ.λ.
Έχει γίνει δηλαδή σοβαρή δουλειά στο θέμα της εμφάνισης και του εξοπλισμού, κάτι που μέχρι τώρα δεν το είχαμε δει από τους Κινέζους. Θυμίζουμε ότι ακριβώς το ίδιο είχαν κάνει και οι Ιάπωνες με τα αυτοκίνητα στα '50s, '60s, '70s όπου αισθητικά αντέγραφαν τα αμερικάνικα sedan σε μικρότερη κλίμακα. Τώρα, ποιος είναι Νο1 σε πωλήσεις στον κόσμο και ποιος θεωρείται ότι φτιάχνει τα πιο αξιόπιστα οχήματα;
Πέρα από την “Multi-China 500” η Motrac φτιάχνει και ένα μεσαίο naked με τον ίδιο κινητήρα που θυμίζει απόλυτα το προηγούμενο Kawasaki Z1000 και μια σπορ με φαίρινγκ που είναι φτυστή η Honda CBR500F.
Γελάστε με την καρδιά σας όσο προλαβαίνετε, διότι σε λίγα χρόνια τα club ιδιοκτητών τύπου Multi-China μπορεί να έχουν περισσότερα μέλη από εκείνα των Ducatisti, όπως συμβαίνει σήμερα, όπου το Goldwing Club έχει πολλά περισσότερα μέλη από τα Norton ή τα Laverda Club….
Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China και οι ιδιοκτήτες τους καμαρώνουν και τα επιδεικνύουν!
QJMOTOR SRT 600 - Στην παραγωγή στην Κίνα το νέο Crossover μοντέλο
Με νέα σχεδιαστική ταυτότητα για την οικογένεια SRT, και δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
7/3/2024
Το Snap600 ή όπως το ξέρουμε εμείς εδώ, SRT 600, παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα, διατηρώντας το σχεδιαστικό ύφος το οποίο είχαμε γνωρίσει μέσα από κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουμε δει στο παρελθόν, με το 600 να μην υποδηλώνει τον ακριβή του κυβισμό, καθώς ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας ανακοινώνεται στα 554 κυβικά.
Τον Φεβρουάριο, παρουσιάστηκε στην Κίνα το SRK 550, με νέα σχεδίαση και υψηλή απόδοση, με τον κινητήρα να μοιάζει ίδιος με αυτόν του Benelli TRK 552. Τώρα, έρχεται το SRT 600, το οποίο έχει παρόμοιο οπτικά κινητήρα με τα άλλα δύο μοντέλα, με αυξημένο όμως κυβισμό, από τα 549 στα 554 κυβικά. Η ονομαστική ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, ωστόσο, παραμένει στα ίδια επίπεδα με τα άλλα δύο μοντέλα, με 61,1 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 5,65 κιλά ροπής κορυφώνονται στις 5.500 στροφές, 1.000 χαμηλότερα σε σύγκριση με το γυμνό SRK 550. Η δύναμη μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ενός υγρού πολύδισκου συμπλέκτη και κιβωτίου έξι σχέσεων.
Σχεδιαστικά, το SRT 600 διατηρεί την εμφάνιση που είχαμε δει σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θυμίζοντας έντονα το Pan America της Harley-Davidson από το πλάι, ενώ ο προβολέας μας φέρνει στο μυαλό παλαιότερα Adventure μοντέλα της KTM. Το ύψος της σέλας στα 815 χιλιοστά διευκολύνει τον αναβάτη να διαχειριστεί τα 198 ονομαστικά κιλά του SRT 600, με το ρεζερβουάρ των 20,5 λίτρων γεμάτο και έτοιμο για οδήγηση. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο από του SRK 550, κατά 60 χιλιοστά, φτάνοντας τα 1.480 χιλιοστά, αυξάνοντας την σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό μήκος των 2.210 χιλιοστών δείχνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι ικανή να φιλοξενήσει πάνω της δύο αναβάτες ευρωπαϊκού αναστήματος.
Στις αναρτήσεις συναντάμε και εδώ, όπως στο γυμνό, τη Marzocchi, με ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, για το οποίο δεν ανακοινώνεται διαδρομή και διάμετρος. Πίσω βρίσκουμε ένα μονό αμορτισέρ, για το οποίο επίσης δεν ανακοινώνεται διαδρομή. Επώνυμα είναι και τα φρένα, τα οποία προέρχονται από την Brembo. Την πέδηση μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 320 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων! Πίσω, η ιταλική εταιρεία εφοδιάζει το SRT 600 με έναν δίσκο 260 χιλιοστών και δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ το δικάναλο ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, πατάνε πάνω σε ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της MAXXIS, με διαστάσεις 110/80R19 και 150/70R17, μπροστά και πίσω.
Ο βασικός εξοπλισμός του SRT 600 είναι γενναιόδωρος, καθώς όπως βλέπουμε περιλαμβάνει μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με δυνατότητα πλοήγησης, θερμαινόμενη σέλα και grip, χούφτες, ποδιά κινητήρα, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών TPMS, προβολάκια ομίχλης μπροστά, full LED φωτιστικά σώματα, αλλά και κάγκελα για πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Τα ελαστικά παρεμβύσματα των μαρσπιέ, είναι αφαιρούμενα, υποδηλώνοντας ότι το SRT 600 είναι ικανό και για εκτός δρόμου οδήγηση -πάντα σε λογικά πλαίσια για τον χαρακτήρα του. Η απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 205 χιλιοστά, σε συνδυασμό με το μακρύ σχετικά μεταξόνιο και τον μπροστινό τροχό των 19 ιντσών συνεπικουρούν σε αυτό, με τα όρια στη χωμάτινη οδήγηση να μπαίνουν πρώτα από τους τροχούς, οι οποίοι δεν έχουν ακτίνες αλλά είναι χυτοί με μπράτσα, ενώ υποψιαζόμαστε πως και το setup των αναρτήσεων θα είναι προσανατολισμένο στην ασφάλτινη χρήση.
Αν και η απόδοση του SRT 600 πλησιάζει περισσότερο αυτή του SVT 650, με τον δικύλινδρο V-90°, οι πιθανότητες είναι ότι αν έρθει προς τα μέρη μας, ο κινητήρας θα περιοριστεί στους 47 ίππους (35kW), αντικαθιστώντας το γνωστό μας SRT 550, με στόχο την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Στην Κίνα η τιμή του ανακοινώθηκε στα 29.999 γουάν (3.824,80€). Αν το SRT 600 πατήσει τις ρόδες του στην χώρα μας, σίγουρα δεν μιλάμε για μια τόσο χαμηλή τιμή, όμως όπως μας έχει συνηθίσει η QJMOTOR, πιθανότατα θα είναι μία value for money πρόταση, απέναντι στον ανταγωνισμό.
