Κίνηση Yamaha : MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

3/7/2013

Με το όνομα της ολοκαίνουργιας μοτοσυκλέτας να είναι το MT-09, η Yamaha έκανε την κίνησή της δημοσιοποιώντας μέσα από το διαδίκτυο τα δεδομένα της, στις 11 Ιουνίου. O κινητήρας γύρω από τον οποίο έχει φτιαχτεί η νέα μοτοσυκλέτα είναι ο τρικύλινδρος σε σειρά που είχε παρουσιαστεί στην Eicma του 2012. To MT-09 δεν έχει τελικά ουδεμία σχέση με αντικαταστάτη του TDM 900 όπως και εμείς είχαμε υποθέσει, αφού πρόκειται για μια γυμνή μοτοσυκλέτα δρόμου με στοιχεία streetfighter και supermoto, με πολλά στοιχεία της εμφάνισης να θυμίζουν υπάρχοντα μοντέλα της, τόσο από τα FZ όσο και από άλλα της γκάμας. Στο επίκεντρο βέβαια βρίσκεται ο τρικύλινδρος, ο οποίος σαν διάταξη έχει πάψει να είναι σπάνιος, αφού τόσο η Triumph όσο και η MV Agusta χρησιμοποιούν αντίστοιχους. Tης Yamaha όμως έχει την ιδιαιτερότητα του ασύμμετρου στροφάλου, με απλωμένα τα κομβία των μπιελών ανά 120ο, μια διάταξη γνωστή από τις εργοστασιακές M1 των MotoGP όσο και από την R1. Αυτή το φορά όμως, σε τρικύλινδρη έκδοση και με τα αρχικά CP (Cross Plane) να υπάρχουν στη δεξιά μεριά του. Η χωρητικότητά του είναι 847 κυβικά, και είναι υπερτετράγωνος με διάμετρο εμβόλων 78 χιλιοστά και διαδρομή 59,1. Οι κεφαλές έχουν τέσσερις βαλβίδες και δυο εκκεντροφόρους, με την αλυσίδα που τους περιστρέφει στην δεξιά πλευρά. Η τροφοδοσία του γίνεται από ψεκασμό ride by wire και υπάρχουν τρεις επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοσή του. Η μέγιστη ισχύς ανακοινώθηκε στους 115 ίππους στις 10.000 στροφές και η μέγιστη ροπή παρουσιάζεται στις 8.500 στροφές φθάνοντας τα 8,9 χιλιογραμμόμετρα. Στην κατασκευή του έχουν εφαρμοστεί εξελιγμένες μέθοδοι χύτευσης με αποτέλεσμα το μικρό συνολικό βάρος του. Ο νέος τρικύλινδρος είναι δέκα κιλά ελαφρύτερος από τον κινητήρα του FZ8. Αυτό συμβάλει ουσιαστικά και στο ιδιαίτερα χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας, αφού θα ζυγίζει με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων 188 κιλά και τρία παραπάνω στην έκδοση με ABS. Από χυτό αλουμίνιο είναι και το περιμετρικό ανοικτό πλαίσιο με αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο. Ο κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα τοποθετημένο εμπρός από τον στρόφαλο ενώ η εξάτμιση στριμώχνεται εμπρός και κάτω από τον τρικύλινδρο καταλήγοντας σε ένα πολύ μικρού μήκους τελικό. Στις αναρτήσεις συναντάμε μεγαλύτερες διαδρομές από τις κλασσικές των μοτοσυκλετών δρόμου με το ανεστραμμένο πιρούνι να δίνει διαδρομή 137 χιλιοστά και το σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ 130 χιλιοστά. H MT-09 θα διατεθεί από τον Οκτώβριο και στην χώρα μας, με την τιμή της να μην έχει ανακοινωθεί ακόμη, αλλά τα μηνύματα λένε ότι θα κυμανθεί σε χαμηλά επίπεδα, αφού στην άλλη μεριά του Ατλαντικού κοστίζει χαμηλότερα από μια Sportster 883.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.