KTM 1290 Super Adventure 2021: Επιβεβαίωση για ρεζερβουάρ όπως 790!
Πατέντες αποκαλύπτουν αυτό που είχαμε δει σε φωτογραφίες
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
20/11/2020
Η τελική μορφή του 1290 Super Adventure 2021 ήταν γνωστή καθώς έχουν κυκλοφορήσει φωτογραφίες από δοκιμές στον δρόμο το καλοκαίρι. Νεότερες ωστόσο πατέντες που έχουν κατατεθεί στον δρόμο για το ξεκίνημα της παραγωγής της μοτοσυκλέτας, επιβεβαιώνουν αυτό που φαινόταν στις φωτογραφίες. Πως δηλαδή το νέο 1290 Super Adventure θα έχει το νέου τύπου ρεζερβουάρ που έχει σχεδιάσει η KTM και έχει εξελίξει μαζί με την Acerbis.
Η αγάπη της KTM για ξεχωριστά ρεζερβουάρ πηγάζει από τα Rally και ήταν χαρακτηριστικό των πρώτων μεγάλων Adventure που έβγαλε στην παραγωγή. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας και με ένα πρωτοποριακό τρόπο που μόνο το ΜΟΤΟ έχει αναλύσει από την πρώτη στιγμή που το είδαμε στο 790, η KTM μοιράζει το καύσιμο αριστερά και δεξιά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και επιτρέποντας να έχει ο αναβάτης μεγάλη αυτονομία χωρίς να αναγκάζεται να έχει έναν τεράστιο όγκο εμπρός και ψηλά.
Βέβαια εκεί μπροστά από τον αναβάτη, τοποθετεί την μπαταρία η KTM στα 790 και τώρα πλέον στο 890 Adv και εικάζουμε πως το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση του 1290, που είναι ένας όγκος με βάρος ψηλά και μπροστά, όχι όμως αντίστοιχος με ένα μεγάλο ρεζερβουάρ.
Παράλληλα με την λύση αυτή κερδίζει σε προστασία από τον αέρα για τον αναβάτη.
Το βασικό πλεονέκτημα βέβαια είναι στην κατανομή βάρους και έτσι η μεταφορά αυτής της λύσης στα μεγάλα Adventure είναι ευπρόσδεκτη.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας παραμένει ο κινητήρας των 1.301 κυβικών με δύο κυλίνδρους σε διάταξη V 75o που πλέον υπακούν στις Euro5 προδιαγραφές και αναμένουμε μία αύξηση ιπποδύναμης στα 170 ονομαστικά άλογα και πολύ κοντά και την πραγματική, αν κρίνουμε από το Super Duke που μόλις δυναμομετρήσαμε στο ΜΟΤΟ και θα δείτε στο επόμενο τεύχος.
Το χωροδικτύωμα παραμένει βέβαια, αλλά νέο θα είναι το χυτό, αλουμινένιο υποπλαίσιο και το ψαλίδι. Μπροστά υπάρχει το ραντάρ της BOSCH για το οποίο το ΜΟΤΟ ξέρει πάρα πολλά αυτή την στιγμή για τον τρόπο που δουλεύει, αλλά δεσμευόμαστε από εμπάργκο να μην αποκαλύψουμε μέχρι και την έκδοση του επόμενου τεύχους την 1η Δεκεμβρίου!
Φαίνεται λοιπόν και στις πατέντες αυτό που είδαμε στις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες, πως οι προβολείς ενσωματώνουν το ραντάρ και αναμένουμε τουλάχιστον δύο εκδόσεις με 19αρι ή 21 ίντσες τροχό εμπρός. Θα δούμε αν η KTM θα ετοιμάσει και κάποια τρίτη έκδοση. Θεωρητικά τις επόμενες ημέρες η KTM θα αποκαλύψει πλήρως την μοτοσυκλέτα που θα δούμε από το νέο έτος…
MV Agusta Ottantesimo - Έξι συλλεκτικές εκδόσεις για τα 80 χρόνια της εταιρείας
Με βάση μοτοσυκλέτες από τις σειρές Brutale, F3, Superveloce, σε 800 και 1.000 κ.εκ.
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2024
Ως φόρο τιμής στην ένδοξη ιστορία των 80 ετών της, η MV Agusta επανασχεδίασε το ιστορικό λογότυπο της εταιρείας, εξοπλίζοντας με αυτό και με επιλεγμένα αξεσουάρ μια συλλεκτική σειρά 6 μοτοσυκλετών στα 800 και στα 1.000 κυβικά.
Τα έξι αναμνηστικά μοντέλα κατασκευάζονται όλα σε περιορισμένη σειρά 500 μοτοσυκλετών έκαστο, αναγνωρίσιμα από τη χάραξη με λέιζερ στην τιμονόπλακα ή στην προστατευτική πλάκα του ρεζερβουάρ, “1 di 500”, ανάλογα με το μοντέλο. Κάθε μοτοσυκλέτα αφιερωμένη στην 80η επέτειο παραδίδεται με αντίστοιχο πιστοποιητικό γνησιότητας.
Tα Ottantesimo μοντέλα είναι τα εξής:
800 κ.εκ:
Brutale RR Ottantesimo
Dragster RR Ottantesimo
F3 RR Ottantesimo
Superveloce S Ottantesimo
1000cc 4 κυλίνδρων:
Brutale 1000 Ottantesimo
Brutale 1000 RR Ottantesimo
Ας τα δούμε πιο αναλυτικά:
ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
BRUTALE RR OTTANTESIMO
Ένα εμβληματικό όνομα στη γκάμα της MV Agusta, η Brutale RR Ottantesimo συνεχίζει να αντιπροσωπεύει την κληρονομιά της μάρκας. Με τον 3κύλινδρο κινητήρα με αντίθετη περιστροφή στροφάλου, την προηγμένη τεχνολογία και τη μοναδική σχεδίαση διατίθεται στα εξής χρώματα: Rosso Ago και Argento Ago, μαζί με ένα ειδικό Color Trim & Graphic (CTG) και το λογότυπο Heritage.
DRAGSTER RR OTTANTESIMO
Γνωστή για το ακραίο της στυλ, η Dragster RR Ottantesimo εξοπλίζεται με το σύστημα SCS (Smart Clutch System) και μπόλικη προηγμένη τεχνολογία. Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει πιο σκούρους τόνους όπως το Metallic Carbon Black και το Argento Ago, με το λογότυπο Heritage σε χρυσό χρώμα.
F3 RR OTTANTESIMO
“Σε μια εποχή που η κατηγορία Supersport φαίνεται να χάνει την εστίασή της, η MV Agusta παραμένει πιστή στην παράδοση με την F3 RR.” Η συλλογή Ottantesimo αποτίει φόρο τιμής στην κληρονομιά της MV Agusta με έναν εμβληματικό συνδυασμό χρωμάτων: Argento Ago και Rosso Ago, στο αεροδυναμικό φαίρινγκ από ανθρακονήματα με έμπνευση από τη θρυλική F4 750. Η F3 RR Ottantesimo περιλαμβάνει ένα ειδικό κιτ με εξάτμιση Akrapovic (που αυξάνει τη συνολική ισχύ στους 155 ίππους στις 13.250 σ.α.λ.), κάλυμμα σιγαστήρα από ανθρακονήματα, τάπα ρεζερβουάρ επεξεργασμένο με CNC και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη.
ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
SUPERVELOCE S OTTANTESIMO
Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει έναν μοναδικό συνδυασμό χρωμάτων: Fire Red και Satin Intense Silver, αναδεικνύοντας τις γραμμές και τις καμπύλες της. Την πολυτελή εμπειρία ενισχύουν το κάθισμα από Alcantara και οι νέες ζάντες “Millerighe”. Το ειδικό κιτ περιλαμβάνει μια εξάτμιση Arrow, που αυξάνει την ισχύ στους 153 ίππους, και ένα κάλυμμα για το κάθισμα του συνοδηγού.
BRUTALE 1000 RR OTTANTESIMO
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo διαθέτει ανάρτηση Öhlins Smart EC 3.0, η οποία, χάρη σε έναν ειδικό αλγόριθμο, επεξεργάζεται διάφορες εισόδους από την αδρανειακή πλατφόρμα, την ECU ελέγχου του κινητήρα και το ABS για να αναγνωρίσει και να αναλύσει το φρενάρισμα, την είσοδο στη στροφή, την κορυφή, την επιτάχυνση και την έξοδο από τη στροφή, παρέχοντας πάντα στον αναβάτη τη βέλτιστη δυνατή υποστήριξη.
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo είναι διαθέσιμη σε Fire Red και Ago Matte Silver, με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων.
Λίγα λόγια για τα 80 χρόνια της MV Agusta
Η ιστορία του πρώτου κινητήρα της MV, του “98”, είναι στενά συνυφασμένη με τα μεταπολεμικά γεγονότα στην Ιταλία. Η μακρά και τραγική παγκόσμια σύγκρουση άφησε τη χώρα κατεστραμμένη: οι πόλεις ισοπεδώθηκαν, οι υποδομές τέθηκαν σε κίνδυνο και η βιομηχανική παραγωγή σταμάτησε. Μέσα σε αυτό το σενάριο, που θα αποθάρρυνε οποιονδήποτε, ο Domenico Agusta ξεκίνησε την περιπέτεια της Meccanica Verghera, το έμβρυο της ένδοξης MV Agusta. Τον Αύγουστο του 1943, ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας 98 cc ήταν έτοιμος για μαζική παραγωγή, σχεδιασμένος και μελετημένος σε κάθε λεπτομέρεια.
Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 1943, ο γερμανικός στρατός κατέλαβε το εργοστάσιο της Agusta, αναγκάζοντας την παραγωγή να σταματήσει.
Ευτυχώς, όλα τα μοντέλα, τα σχέδια και το πρωτότυπο του πρώτου κινητήρα 98 είχαν κρυφτεί λίγες εβδομάδες νωρίτερα στα σπίτια και τα υπόγεια των πιο έμπιστων τεχνικών και μηχανικών για να προστατευτούν από πιθανή λεηλασία από τον στρατό.
Τα σχέδια και τα μοντέλα του κινητήρα 98 παρέμειναν κρυμμένα για αρκετούς μήνες, μέχρι τα μέσα του 1944, οπότε και συνεχίστηκε η παραγωγή. Αυτό επέτρεψε να γεννηθεί την επόμενη χρονιά η πρώτη μοτοσυκλέτα, κάτι περισσότερο από ποδήλατο, με την επωνυμία MV (Meccanica Verghera): η MV 98.
Όλα ξεκίνησαν στις 19 Ιανουαρίου 1945, με την ίδρυση της Meccanica Verghera Srl στην Cascina Costa, λίγα μόλις βήματα μακριά από το σημερινό Διεθνές Αεροδρόμιο Malpensa. Η οικογένεια Agusta, βασικός παράγοντας της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, μη μπορώντας να κατασκευάσει αεροπλάνα αμέσως μετά τον πόλεμο, αποφάσισε να διοχετεύσει το πάθος της για την ταχύτητα και την τεχνολογία στην κατασκευή μοτοσυκλετών.
Ο κινητήρας, μαζί με διάφορα εξαρτήματα των πρώτων μοτοσικλετών MV Agusta, ήταν χαραγμένος με τη λέξη «EMMEVI», για να διδάξει τη σωστή προφορά του ακρωνυμίου MV. Παράλληλα, όλες οι μοτοσικλέτες έφεραν ένα λογότυπο που αποτελούνταν από τα δύο γράμματα MV (Meccanica Verghera), μέσα σε έναν οδοντωτό τροχό, συμβολίζοντας την αφοσίωση της εταιρείας στους μηχανικούς. Το λογότυπο αυτό συνδυαζόταν με φτερά, που φαινομενικά απλώνονταν από τη δύναμη του ανέμου που δημιουργούσε η ταχύτητα της μοτοσικλέτας.
