KTM 390 Duke 2022: Νέο πλαίσιο, ψαλίδι, φρένα και κινητήρας
Δομικές αλλαγές
Από τον
Μπάμπη Μέντη
27/4/2021
Τις φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο του επόμενου KTM 390 Duke δημοσιοποίησε το Ride Apart, όπου φαίνεται πλέον δια γυμνού οφθαλμού πως η αυστριακή εταιρεία έχει αλλάξει τα πάντα στα μηχανικά μέρη. Τ
ο πλαίσιο ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της νέας γενιάς του 1290 SUPERDUKE R, με το ατσάλινο χωροδικτύωμα να έχει αλουμινένιες προεκτάσεις που δένουν χαμηλά και εμπρός στα κάρτερ του κινητήρα. Φυσικά τα κάρτερ του κινητήρα είναι επανασχεδιασμένα, αφού άλλαξαν τα σημεία στήριξής του με το πλαίσιο. Επίσης στο πρωτότυπο, το υποπλαίσιο είναι χυτό αλουμινένιο όπως στο 690 Duke και πιθανόν να το δούμε στα μικρότερα Duke.
Εντελώς διαφορετικής σχεδίασης είναι το χυτό ψαλίδι, με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Στις εξόφθαλμες αλλαγές είναι και το εμπρός δισκόφρενο, που δένει πάνω στις ακτίνες της νέας ζάντας και όχι στο κέντρο της.
Σε εξωτερική εμφάνιση το πρωτότυπο στις φωτογραφίες φαίνεται να χρησιμοποιεί τα περισσότερα πλαστικά του σημερινού μοντέλου, όμως από την αριστερή μεριά έχει προστεθεί ένας αεραγωγός εισαγωγής φρέσκου αέρα προς το φιλτροκούτι.
Πίσω από αυτά τα νέα μοντέλα, που όλα είχαν προαναγγελθεί από την Kove, μια ακόμη μοτοσυκλέτα που βρέθηκε στο μεγάλο της περίπτερο στην έκθεση του Μιλάνου πέρασε σχεδόν απαρατήρητη, καθώς δεν είχε συμπεριληφθεί σε κανένα teaser ή άλλη επίσημη επικοινωνία προ της έκθεσης.
Ο λόγος για την 450R, μια γυμνή σπορ μοτοσυκλέτα με streetfighter σχεδίαση, η οποία βασίζεται στην 450RR που φέτος έκανε το ντεμπούτο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Sportbike (WSPB).
Πρόκειται για για μια μοτοσυκλέτα που έχουμε ξανασυναντήσει στην κινέζικη επικαιρότητα, ωστόσο στην EICMA ήρθε η επιβεβαίωση πως πρόκειται για ένα μοντέλο που προορίζεται και για τις ευρωπαϊκές αγορές.
Η νέα μοτοσυκλέτα φορά τον ίδιο υγρόψυκτο τετρακύλινδρο σε σειρά με την 450RR, με χωρητικότητα 443 κυβικά εκατοστά και απόδοση 64,4 ίππων στις 13.500 σ.α.λ. και 3,9 χιολιογραμμόμετρα ροπής στις 11.000 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και μονόδρομου συμπλέκτη, αναλαμβάνοντας να κινήσει ένα αρκετά ελαφρύ κορμί που η Kove ανακοινώνει στα 165 κιλά με όλα τα απαραίτητα, μεταξύ αυτών και ένα σχεδόν γεμάτο ρεζερβουάρ 17 λίτρων βενζίνης.
Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα ψηλόστροφο κινητήρα με διαστάσεις κυλίνδρων 59 x 40,5 χιλιοστά που δουλεύει με λόγο συμπίεσης 11,6:1 και στις ικανότητές του δηλώνει ονομαστική μέγιστη ταχύτητα 205 χιλιομέτρων ανά ώρα.
Η 450R χτίζεται γύρω από ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με σχετικά κοντό μεταξόνιο 1.385 χιλιοστών και ύψος σέλας 795 χιλιοστών, φορά ανεστραμμένο πιρούνι της κινέζικης Yu-An με διάμετρο καλαμιών 41 χιλιοστά και διαδρομή 112 χιλιοστά, ενώ δεν αναφέρεται καμιά δυνατότητα ρύθμισης.
Τα φρένα μπροστά αναλαμβάνει ένα δίδυμο δίσκων 300 χιλιοστών με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δικάναλο σύστημα ABS, ενώ στον εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται ακόμη traction control και έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth και δυνατότητα mirroring του κινητού τηλεφώνου. Στην Κίνα έχει ανακοινωθεί με τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό και πορτοκαλί. Αξιοσημείωτο πάντως είναι το γεγονός πως εμφανίζεται να μη διαθέτει quickshifter στο βασικό πακέτο εξοπλισμού.
Σύμφωνα με τα λιγοστά στοιχεία που έχει αποκαλύψει ως σήμερα η Kove, το νέο 450R αναμένεται να είναι διαθέσιμο στο δίκτυό της με πιστοποίηση Euro 5+ κατά το δεύτερο μισό του 2027.
