Η KTM ήταν από τις πρώτες εταιρείες που συνεργάστηκε με την Bosch για την ανάπτυξη και την δημιουργία του ολοκληρωμένου συστήματος ραντάρ στις μοτοσυκλέτες που επιτρέπει τη ύπαρξη του adaptive cruise control, αλλά και του blind-sport alert. Στην πορεία και λόγω των όσων έγιναν φέτος με την πανδημία, η BMW ήταν η πρώτη που ανακοίνωσε πως θα προσφέρει αυτό το σύστημα στην R 1250 RT του 2021, όμως τελικά η Ducati ήταν εκείνη που τους πρόλαβε όλους σε επίπεδο εντυπώσεων, αφού πρόλαβε και έκανε την παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του Multistrada V4 και έτσι είναι η μόνη έως τώρα που ξέρουμε πως το σύστημα δουλεύει. Γιατί τα λέμε όλα αυτά; Διότι τις τελευταίες ημέρες κυκλοφορεί στο διαδίκτυο ένα σχέδιο που συνοδεύει την κατάθεση της πατέντας για την τοποθέτηση των ραντάρ πάνω σε ένα 390 Duke, το οποίο έχει ζάντες με ακτίνες και παραπέμπει σχεδιαστικά στην εποχή που τα Duke ήταν περισσότερο Supermoto και λιγότερο street μοτοσυκλέτες.
Σε αυτή τη θεωρεία, συνηγορεί και μια παλαιότερη φωτογραφία από συνέδριο αντιπροσώπων της KTM, όπου έδειχνε ξεκάθαρα την προσθήκη Supermoto μοντέλων, τόσο με τον μικρό μονοκύλινδρο κινητήρα σε 125, 250 και 390 κυβικά, όσο και με τους δικύλινδρους εν σειρά, δηλαδή τον 790/890 και τον μελλοντικό 490. Βέβαια δεν είναι καθόλου σπάνιο να εμφανίζονται άσχετα με την πραγματικότητα σχέδια μοτοσυκλετών σε αυτού του τύπου τα σχέδια που προορίζονται για πατέντες, οπότε το συγκεκριμένο δεν αποτελεί εγγύηση για την τελική εμφάνιση του 390 SMC. Το σίγουρο είναι πως ήδη στην Αυστρία δοκιμάζουν στους δρόμους το 890 SMC
EICMA 2024: Kawasaki Meguro S1 2025 – Κλασσική εμφάνιση με φρέσκιες πινελιές
Δύο εκδόσεις με ακτινωτούς τροχούς, επιφάνειες με χρώμιο και λογότυπο Meguro για την Ευρώπη
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
12/11/2024
Το 2024 είναι η χρονιά που ανακοίνωσε η Kawasaki ότι η Meguro γιορτάζει τα 100 χρόνια από την ίδρυσή της, παρουσιάζοντας το Meguro S1 με τον αερόψυκτο κινητήρα των 250cc και σχεδίαση θυμίζοντας το Meguro SG του 1964.
Οι ρετρό μοτοσυκλέτες είναι μία σταθερή εμπορική επιτυχία, έχοντας μάλιστα και νεανικό κοινό, πόσο μάλλον αν στηρίζονται στα θεμέλια πάνω στα οποία χτίστηκε ο ένας από τους τέσσερις μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές. H Kawasaki στα τέλη του 2020 είχε ανακοινώσει ότι επαναφέρει το όνομα της Meguro, με το W800 ως Meguro K3, να αναβιώνει το 2024 ένα μοντέλο από τα παλιά που ακούει στο όνομα Meguro S1, θέλοντας να γιορτάσει τα 100 χρόνια και αποδίδοντας φόρο τιμής σε μία από τις παλαιότερες Ιαπωνικές μάρκες που εξαγοράστηκε από το μεγαθήριο της Kawasaki Heavy Industries και έγιναν οι μοτοσυκλέτες της Kawasaki η βιτρίνα του τεράστιου αυτού Ομίλου προς το ευρύτερο κοινό, που διαφορετικά δεν θα τους είχε ακουστά.
Το Meguro S1 είναι μια μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε αναβάτες παλιούς και νέους, οι οποίοι θέλουν να μετακινούνται με το διαχρονικό στυλ ενός κλασσικού συνόλου. Εφοδιασμένο με έναν μονοκύλινδρο, διβάλβιδο με έναν εκκεντροφόρο, αερόψυκτο, τετράχρονο κινητήρα των 233 κυβικών εκατοστών ο οποίος αποδίδει 17,5 ίππους στις 7,000σ.α.λ. και έχει ροπή 1,89 kgm στις 5,800 στροφές ανά λεπτό, υπόσχεται να προσφέρει καλύτερη οδηγική συμπεριφορά με το εξατάχυτο κιβώτιό του, από ένα τριακοσάρι με πέντε άλογα παραπάνω και πεντατάχυτο κιβώτιο. Ενώ με δεδομένη την φιλοσοφία της Kawasaki αναμένεται και η απαραίτητη ζωηράδα στις υψηλές στροφές. Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο σηκώνει στις “πλάτες” του το συνολικό βάρος των 143 κιλών. Μαύρες γυαλιστερές επιφάνειες και βαφές χρωμίου κοσμούν το 12 λίτρων ρεζερβουάρ έχοντας το σχήμα σταγόνας, ενώ το πάνελ οργάνων έχει την κλασσική εμφάνιση των δύο αναλογικών οργάνων, του στροφόμετρου και του ταχύμετρου με μια μικρή LCD οθόνη που κάτωθέν της έχει το εμβληματικό κόκκινο λογότυπο της Meguro.
Η ποιότητα που αποπνέει το νέο Maguro S1 είναι κάτι που διακρίνεται αμέσως από τις διάφορες πινελιές που έχει πάνω του, με αρχή γενομένης τον στρόγγυλο προβολέα, την εξάτμιση από χρώμιο, τα πίσω ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση διπλά ελατήρια και τους Vintage ακτινωτούς τροχούς με διαστάσεις ελαστικών 90/90 μπροστά και 110/90 πίσω με 18άρη μπροστά και 17άρη πίσω. Στο μπροστινό σύστημα ανάρτησης συναντάμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι άνευ ρυθμίσεων με διαδρομή 37mm και έναν δίσκο των 265mm που τον συνοδεύει μια διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω φέρει έναν δίσκο των 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα και είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ABS.
Μια τέτοια μοτοσυκλέτα δεν είναι για να πηγαίνει σε εκτός δρόμου διαδρομές, αλλά αν χρειαστεί να περάσουμε κάποιον βατό χωματόδρομο, το ύψος απόστασης από το έδαφος μέχρι το κατώτατο σημείο του σωλήνα εξάτμισης που είναι στα 150mm, θα βοηθήσει η προσπέλαση του να γίνει χωρίς προβλήματα. Το ύψος απόστασης εδάφους και σέλας βρίσκεται στα 740mm, δίνοντας πλεονέκτημα σε όλα τα αναστήματα να πατάνε καλά κάτω στο έδαφος. Μαζεμένες είναι και οι διαστάσεις τις για άνετες διηθήσεις με μήκος 2.125mm, πλάτος 800mm, ύψος 1090mm και μεταξόνιο 1415mm.
Το χρώμα θα διατίθεται σε έναν συνδυασμό χρωμίου και μαύρου, ενώ η απλή έκδοση W230 σε μπλε χρώμα.
