KTM 890 Duke 2021 – Παρουσιάστηκε το νέο «νυστέρι» από την KTM! [VIDEO]

Επικεντρωμένο στην σπορ καθημερινή οδήγηση

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/1/2021

Ο γνωστός, πλέον, κινητήρας LC8c στα 889 κυβικά, έτοιμος για τις Euro5 προδιαγραφές, βρίσκει τον δρόμο του για την απλή έκδοση του 890 Duke που αντικαθιστά το 790. Έχει προηγηθεί το 890 Duke R στις αρχές της προηγούμενης χρονιάς που σηματοδοτούσε και την επικείμενη έλευση του νέου 890 Adventure που πρόσφατα παρουσιάστηκε.

Η έκδοση R παρουσιάστηκε ως ένα μεγάλο παιχνίδι για την πίστα, κι απόλυτα προσανατολισμένη στην σπορ χρήση σε στριφτερούς επαρχιακούς. Τώρα η απλή έκδοση έρχεται να διατηρήσει όλα αυτά τα δυναμικά χαρακτηριστικά αλλά με γεωμετρία θέσης οδήγησης και συμπεριφορά πιο κοντά στην καθημερινή χρήση.

Το βασικότερο στοιχείο των νέων 890, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, παραμένει ίδιος και σε αυτή την έκδοση. Αποδίδει 115 ίππους και 9,38Kg.m ροπής με χαρακτηριστικό του να είναι η αυξημένη κατά 20% αδράνεια με την KTM να έχει δείξει στην έκδοση R αλλά και στο Adventure μοντέλο, τα ευεργετήματα αυτής της βαρύτερης αίσθησης τόσο στην σταθερότητα μέσα στην στροφή όσο και στην απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές αλλά και στον ακριβέστερο έλεγχο της γκαζιέρας. Με την νέα χαρτογράφηση του κινητήρα, η KTM υπόσχεται 4,8λ/100χμ που δίνει ικανοποιητική αυτονομία για τα δεδομένα της κατηγορίας, στο επίσης φυσιολογικό για μεσαίο γυμνό, ρεζερβουάρ 14 λίτρων.

Το 890 Duke επωφελείται πλέον από την τεράστια πρόοδο που έχει γίνει στα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία και είναι εκεί για να περιορίσουν το ρίσκο στην γρήγορη οδήγηση και το ντριφτάρισμα και όχι να το κόψουν ή να το περιορίσουν. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα έχουν διανύσει πολύ δρόμο και μόλις τα τελευταία χρόνια η απόδοσή τους είναι εκείνη που επιτρέπει πραγματικά την σπορ οδήγηση ενισχύοντάς της ταυτόχρονα. Το “Slide control” του νέου 890 Adventure είναι ένα καλό παράδειγμα από την πλευρά της KTM και τώρα αυτά τα ηλεκτρονικά υπάρχουν και στην απλή έκδοση του 890 Duke. Η ρύθμισή τους γίνεται από την TFT οθόνη που επίσης επιτρέπει την συνδεσιμότητα με το κινητό τηλέφωνο του αναβάτη και δίνει πρόσβαση σε ένα πραγματικό κέντρο ελέγχου που περιλαμβάνει τις γνωστές καταστάσεις λειτουργίας, RAIN – STREET – SPORT και TRACK στον πρόσθετο εξοπλισμό. Το traction control που ρυθμίζεται σε 9 θέσεις, ο ξεχωριστός έλεγχος σούζας, το cornering ABS αλλά και το launch control για ακαριαίες εκκινήσεις χωρίς σούζα, βρίσκουν όλα τους ένα κοινό παρονομαστή. Την IMU 6 αξόνων, την μονάδα που αντιλαμβάνεται την θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο και που ανήκει στην τελευταία γενιά.

Το Quickshifter ανήκει στον πρόσθετο εξοπλισμό και αν είναι σαν του 1290 ή απλούστατα αν δουλεύει ακριβώς σαν του Adventure θα αξίζει πράγματι την αγορά του. Η KTM ανακοινώνει 169 κιλά όταν είναι στεγνό και καθώς ζυγίζουμε τις μοτοσυκλέτες σε δική μας ζυγαριά, ξέρουμε πως η KTM, όπως και η Ducati, ανήκουν στις εταιρείες που ανακοινώνουν νούμερα πολύ κοντά, ή απόλυτα πραγματικά. Που σημαίνει πως παρά την αύξηση κυβισμού και τα πρόσθετα ηλεκτρονικά και αισθητήρες κτλ, το νέο 890 θα είναι στο ίδιο βάρος του απερχόμενου 790 Duke.

Μεγάλη διαφορά υπάρχει στις αναρτήσεις που είναι οι αναβαθμισμένες, ρυθμιζόμενες, APEX WP με 43mm open cartridge πιρούνι εμπρός και αμορτισέρ αερίου πίσω, επίσης προσανατολισμένες σύμφωνα με την KTM για να αποδίδουν σε σπορ οδήγηση χωρίς να υστερούν στην καθημερινή χρήση. LED φώτα παντού και ελαστικά της Continental για πρώτη τοποθέτηση συμπληρώνουν μαζί με τα Bluetooth όργανα και τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά, τον πλούσιο εξοπλισμό του 890 Duke.

Ο Adriaan Sinke, Head of KTM Product Management δήλωσε: “Με το KTM 890 DUKE R γνωρίζαμε ότι προσφέρουμε μια μοτοσυκλέτα με εκείνα τα χαρακτηριστικά που την κάνουν να ξεχωρίζει ότι είναι KTM και ήταν θέμα χρόνου μέχρι να χρησιμοποιήσουμε τα ίδια συστατικά προκειμένου να δημιουργήσουμε την δεύτερη γενιά του THE SCALPEL. Αναζητήσαμε και βρήκαμε που μπορούσαμε να βελτιωθούμε ή να προσφέρουμε παραπάνω στον αναβάτη του KTM 790 DUKE. Το KTM 890 DUKE είναι μπολιασμένο με το DNA της KTM: READY TO RACE, προηγμένο τεχνολογικά είναι κατασκευασμένο να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις κάθε αναβάτη. Παίρνει περήφανα την θέση του ανάμεσα στην οικογένεια DUKE και αποτελεί ένα ακόμα σημείο αναφοράς όχι μόνο στην κατηγορία των μεσαίων μοτοσυκλετών αλλά της κατηγορίας των γυμνών γενικότερα. Κανονικά θα προέτρεπα τους αναβάτες να χαρούν πραγματικά αυτή τη μοτοσυκλέτα αλλά αυτή τη φορά το θεωρώ αυτονόητο.”

KTM 890 DUKE – Βασικά ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αύξηση χωρητικότητας από 789cc σε 889cc και Euro5 προδιαγραφές
Αυξημένη ιπποδύναμη σε 115 Hp και 92 Nm
Εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίππο και χαρακτηριστική ευελιξία
Αναβαθμισμένες αναρτήσεις APEX WP
Σημαντικά αναβαθμισμένο πακέτο ηλεκτρονικών με προηγμένη μονάδα IMU 6D & προαιρετικά TRACK MODE
Νέο βελτιωμένο cornering ABS
Duke εμφάνιση και χαρακτηριστικά
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Continental ContiRoad

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.