KTM 890 Duke 2021 – Παρουσιάστηκε το νέο «νυστέρι» από την KTM! [VIDEO]

Επικεντρωμένο στην σπορ καθημερινή οδήγηση

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/1/2021

Ο γνωστός, πλέον, κινητήρας LC8c στα 889 κυβικά, έτοιμος για τις Euro5 προδιαγραφές, βρίσκει τον δρόμο του για την απλή έκδοση του 890 Duke που αντικαθιστά το 790. Έχει προηγηθεί το 890 Duke R στις αρχές της προηγούμενης χρονιάς που σηματοδοτούσε και την επικείμενη έλευση του νέου 890 Adventure που πρόσφατα παρουσιάστηκε.

Η έκδοση R παρουσιάστηκε ως ένα μεγάλο παιχνίδι για την πίστα, κι απόλυτα προσανατολισμένη στην σπορ χρήση σε στριφτερούς επαρχιακούς. Τώρα η απλή έκδοση έρχεται να διατηρήσει όλα αυτά τα δυναμικά χαρακτηριστικά αλλά με γεωμετρία θέσης οδήγησης και συμπεριφορά πιο κοντά στην καθημερινή χρήση.

Το βασικότερο στοιχείο των νέων 890, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, παραμένει ίδιος και σε αυτή την έκδοση. Αποδίδει 115 ίππους και 9,38Kg.m ροπής με χαρακτηριστικό του να είναι η αυξημένη κατά 20% αδράνεια με την KTM να έχει δείξει στην έκδοση R αλλά και στο Adventure μοντέλο, τα ευεργετήματα αυτής της βαρύτερης αίσθησης τόσο στην σταθερότητα μέσα στην στροφή όσο και στην απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές αλλά και στον ακριβέστερο έλεγχο της γκαζιέρας. Με την νέα χαρτογράφηση του κινητήρα, η KTM υπόσχεται 4,8λ/100χμ που δίνει ικανοποιητική αυτονομία για τα δεδομένα της κατηγορίας, στο επίσης φυσιολογικό για μεσαίο γυμνό, ρεζερβουάρ 14 λίτρων.

Το 890 Duke επωφελείται πλέον από την τεράστια πρόοδο που έχει γίνει στα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία και είναι εκεί για να περιορίσουν το ρίσκο στην γρήγορη οδήγηση και το ντριφτάρισμα και όχι να το κόψουν ή να το περιορίσουν. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα έχουν διανύσει πολύ δρόμο και μόλις τα τελευταία χρόνια η απόδοσή τους είναι εκείνη που επιτρέπει πραγματικά την σπορ οδήγηση ενισχύοντάς της ταυτόχρονα. Το “Slide control” του νέου 890 Adventure είναι ένα καλό παράδειγμα από την πλευρά της KTM και τώρα αυτά τα ηλεκτρονικά υπάρχουν και στην απλή έκδοση του 890 Duke. Η ρύθμισή τους γίνεται από την TFT οθόνη που επίσης επιτρέπει την συνδεσιμότητα με το κινητό τηλέφωνο του αναβάτη και δίνει πρόσβαση σε ένα πραγματικό κέντρο ελέγχου που περιλαμβάνει τις γνωστές καταστάσεις λειτουργίας, RAIN – STREET – SPORT και TRACK στον πρόσθετο εξοπλισμό. Το traction control που ρυθμίζεται σε 9 θέσεις, ο ξεχωριστός έλεγχος σούζας, το cornering ABS αλλά και το launch control για ακαριαίες εκκινήσεις χωρίς σούζα, βρίσκουν όλα τους ένα κοινό παρονομαστή. Την IMU 6 αξόνων, την μονάδα που αντιλαμβάνεται την θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο και που ανήκει στην τελευταία γενιά.

Το Quickshifter ανήκει στον πρόσθετο εξοπλισμό και αν είναι σαν του 1290 ή απλούστατα αν δουλεύει ακριβώς σαν του Adventure θα αξίζει πράγματι την αγορά του. Η KTM ανακοινώνει 169 κιλά όταν είναι στεγνό και καθώς ζυγίζουμε τις μοτοσυκλέτες σε δική μας ζυγαριά, ξέρουμε πως η KTM, όπως και η Ducati, ανήκουν στις εταιρείες που ανακοινώνουν νούμερα πολύ κοντά, ή απόλυτα πραγματικά. Που σημαίνει πως παρά την αύξηση κυβισμού και τα πρόσθετα ηλεκτρονικά και αισθητήρες κτλ, το νέο 890 θα είναι στο ίδιο βάρος του απερχόμενου 790 Duke.

Μεγάλη διαφορά υπάρχει στις αναρτήσεις που είναι οι αναβαθμισμένες, ρυθμιζόμενες, APEX WP με 43mm open cartridge πιρούνι εμπρός και αμορτισέρ αερίου πίσω, επίσης προσανατολισμένες σύμφωνα με την KTM για να αποδίδουν σε σπορ οδήγηση χωρίς να υστερούν στην καθημερινή χρήση. LED φώτα παντού και ελαστικά της Continental για πρώτη τοποθέτηση συμπληρώνουν μαζί με τα Bluetooth όργανα και τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά, τον πλούσιο εξοπλισμό του 890 Duke.

Ο Adriaan Sinke, Head of KTM Product Management δήλωσε: “Με το KTM 890 DUKE R γνωρίζαμε ότι προσφέρουμε μια μοτοσυκλέτα με εκείνα τα χαρακτηριστικά που την κάνουν να ξεχωρίζει ότι είναι KTM και ήταν θέμα χρόνου μέχρι να χρησιμοποιήσουμε τα ίδια συστατικά προκειμένου να δημιουργήσουμε την δεύτερη γενιά του THE SCALPEL. Αναζητήσαμε και βρήκαμε που μπορούσαμε να βελτιωθούμε ή να προσφέρουμε παραπάνω στον αναβάτη του KTM 790 DUKE. Το KTM 890 DUKE είναι μπολιασμένο με το DNA της KTM: READY TO RACE, προηγμένο τεχνολογικά είναι κατασκευασμένο να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις κάθε αναβάτη. Παίρνει περήφανα την θέση του ανάμεσα στην οικογένεια DUKE και αποτελεί ένα ακόμα σημείο αναφοράς όχι μόνο στην κατηγορία των μεσαίων μοτοσυκλετών αλλά της κατηγορίας των γυμνών γενικότερα. Κανονικά θα προέτρεπα τους αναβάτες να χαρούν πραγματικά αυτή τη μοτοσυκλέτα αλλά αυτή τη φορά το θεωρώ αυτονόητο.”

KTM 890 DUKE – Βασικά ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αύξηση χωρητικότητας από 789cc σε 889cc και Euro5 προδιαγραφές
Αυξημένη ιπποδύναμη σε 115 Hp και 92 Nm
Εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίππο και χαρακτηριστική ευελιξία
Αναβαθμισμένες αναρτήσεις APEX WP
Σημαντικά αναβαθμισμένο πακέτο ηλεκτρονικών με προηγμένη μονάδα IMU 6D & προαιρετικά TRACK MODE
Νέο βελτιωμένο cornering ABS
Duke εμφάνιση και χαρακτηριστικά
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Continental ContiRoad

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Streetfighter V4 2025: 214 άλογα - 189 κιλά! Γυμνό Panigale V4! [VIDEO]

Πάει και εδώ το μονόμπρατσο ψαλίδι - κινητήρας & πλαίσιο από Panigale

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/11/2024

Το Streetfighter V4 του 2025 μοιράζεται κοινή βάση με το καινούργιο Panigale V4 και φέρνει ακόμη περισσότερη MotoGP τεχνολογία στον δρόμο αλλά και περισσότερη χρηστικότητα σε σχέση με το ιταλικό superbike.

Το νέο Streetfighter χαρακτηρίζεται από την Ducati ως το πιο όμορφο, το ταχύτερο και το πιο προηγμένο "γυμνό" superbike που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα με κάθε έναν από τους 214 ίππους να σπρώχνει κάτι περισσότερο από 0,88 κιλό στο V4S των 189 κιλών -191 η στάνταρ μοτοσυκλέτα-, χωρίς να είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ.

Ο Euro 5+ Desmosedici Stradale V4 κινητήρας, με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις βαλβίδες του, έρχεται απευθείας από το Panigale χωρίς αλλαγές στην τροφοδοσία με τους δύο λιγότερους ίππους σε σχέση με αυτό να οφείλονται σε μικρές διαφορές που υπάρχουν στην εισαγωγή.

Η μέγιστη τιμή της ισχύος των 214 ίππων κάνει την εμφάνισή της στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή του κινητήρα των 1.103 κ.εκ. βρίσκεται στα 12,2 κιλά στις 11.250 σ.α.λ. Με την τοποθέτηση της εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, που δεν είναι νόμιμη για χρήση στον δρόμο, η ισχύς εκτοξεύεται στους 226 ίππους και το βάρος μειώνεται κατά 6,6 κιλά, ενώ τα σώματα ψεκασμού φέρουν για πρώτη φορά αυλούς μεταβλητού μήκους που βελτιώνουν και ομαλοποιούν ακόμη περισσότερο την απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Παράλληλα και σε σχέση με το Panigale η τελική μετάδοση είναι κοντύτερη, ενώ η Ducati κάνει λόγο για χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και πιο ήσυχη λειτουργία λόγω των νέων ψυγείων. Οι άνθρωποι της Ducati τοποθέτησαν εναλλάκτη και αντλία λαδιού από το Panigale V4 R, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αυτό το οποίο χρησιμοποιείται στο Superleggera V4.

Στη δεύτερη γενιά του, το ιταλικό superbike δανείζει επίσης στο γυμνό αδερφάκι του το πλαίσιο αλλά και το προηγμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιό του και έτσι το Streetfighter V4 δεν έχει πλέον να ζηλέψει κάτι από αυτό, παρά μόνο το... μονόμπρατσο ψαλίδι του προγόνου του.

Το κοστούμι της νέας μοτοσυκλέτας είναι νέο, όπως και ο full LED εμπρός προβολέας, με την ουρά και το ρεζερβουάρ να προέρχονται από το Panigale, ενώ εντύπωση προκαλούν τα ακόμη μεγαλύτερα πτερύγια με τα δύο πάνω να είναι διπλά. Τα νέα πτερύγια προσφέρουν άλλα 17 κιλά κάθετης δύναμης στα 270 χλμ./ώρα σε σχέση με το προηγούμενο 4κύλινδρο Streetfighter με το σύνολο να φτάνει στα 45 κιλά!

Το πλαίσιο και το ψαλίδι προέρχονται επίσης από το Panigale με το πρώτο να είναι λιγότερο στιβαρό σε σχέση με το προηγούμενο κατά 39% αναφορικά με την πλευρική του στιβαρότητα ώστε να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση στους τροχούς υπό κλίση και να διατηρεί πιο εύκολα την τροχιά που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Πιο ενδοτικό πλευρικά είναι και το συμβατικό ψαλίδι σε σχέση με το μονόμπρατσο του προηγούμενου για τον ίδιο λόγο.

Οι Ιταλοί έδωσαν προσοχή και στην απομάκρυνση του ζεστού αέρα από το ψυγείο που φέρει πλαστικό πλαίσιο που μοιάζει με καρίνα αλλά και αεροδυναμικά σχεδιασμένα πλαστικά πίσω από αυτό.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τέσσερα στάνταρ προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά της συστήματα και τη διαχείριση του κινητήρα τα Race, Sport, Road και Wet, με τον αναβάτη να πληροφορείται για οτιδήποτε σχετικό από τη νέα οριζόντιας διάταξης ορθογώνια παραλληλόγραμμη οθόνη των 6,9 ιντσών. Η οθόνη μπορεί να παρουσιάζει τις πληροφορίες με δύο διαφορετικούς τρόπους, για χρήση στον δρόμο ή την πίστα ώστε να καλύπτει κάθε φορά τις διαφορετικές ανάγκες.

Το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη αποτελείται από τα Ducati Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL), Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) και το Ducati Vehicle Observer (DVO) που αξιοποιεί 70 συνολικά αισθητήρες για να βελτιώσει τη λειτουργιά των συστημάτων ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης.

Αναφορικά με τα φρένα και αυτά προέρχονται από το superbike της εταιρείας με νέες δαγκάνες Hypure της Brembo (αντικαθιστούν τις Stylema) και αναβαθμισμένο σύστημα ABS της Bosch το οποίο διαθέτει τεχνολογία Race eCBS και συνδυάζει ηλεκτρονικά το εμπρός με το πίσω φρένο στον βαθμό που χρειάζεται.

Το πλουσιότερα εξοπλισμένο Streetfighter V4S ξεχωρίζει από το στάνταρ και από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Smart EC3.0 της Ohlins, με ανεστραμμένο ΝΙΧ-30 πιρούνι και TTX 36 αμορτισέρ, όπως και τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου.

Στο στάνταρ μοντέλο το πιρούνι είναι το BPF της Showa και το αμορτισέρ προέρχεται από τη Sachs όπως και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, ενώ εδώ η μπαταρία είναι μολύβδου και όχι ιόντων λιθίου όπως είναι στο S.