Θα ήταν παράλογο μετά από τόσα χρόνια παρουσίας στην κορυφαία κατηγορία των MotoGP να μην έχει η ΚΤΜ στην γκάμα της μια supersport μοτοσυκλέτα μεγαλύτερη του μονοκύλινδρου 390 RC. Η αρχή έγινε πέρσι με το “εξωτικό” περιορισμένης παραγωγής RC 8, το οποίο ήταν μόνο για χρήση εντός πίστας, καθώς δεν είχε εξοπλισμό δρόμου και φυσικά δεν είχε έγκριση τύπου.
Το γεγονός πως το RC8 ξεπούλησε μέσα σε λίγες μόνο ημέρες παρά την τσουχτερή τιμή (πάνω από 30.000€) και την περιορισμένη χρήση της, σίγουρα έδωσε μεγαλύτερη ώθηση στην ΚΤΜ να προχωρήσει στην κατασκευή μιας “φυσιολογικής” έκδοσης. Σύμφωνα με τις έως τώρα δημοσιογραφικές πληροφορίες, το RC 990 θα έχει τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά με το αναμενόμενο 990 Duke αλλά όχι και το ίδιο πλαίσιο, αφού το 990 Duke έχει ανοιχτού τύπου και το 990 RC έχει κανονικό χωροδικτύωμα. Στις κατασκοπικές φωτογραφίες που κυκλοφορούν, το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας μοιάζει ολόιδιο με του RC8, με εξαίρεση φυσικά την απουσία των carbon φτερών και την μεγάλη τρύπα δεξιά, όπου προβάλει ένας τεράστιος καταλύτης των Euro5+ προδιαγραφών. Εννοείται πως το υποπλαίσιο θα είναι διαφορετικό ώστε να αντέχει το βάρος ενός συνεπιβάτη και τους κραδασμούς της οδήγησης σε δημόσιους δρόμους.
EICMA 2024 - V3 κινητήρα με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή παρουσίασε η Honda! - Σε πρωτότυπη μορφή
Έρχεται στην παραγωγή - Για χρήση σε υψηλής απόδοσης μοντέλα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/11/2024
Τελικά η Honda έκανε την έκπληξη που περιμέναμε και παρουσίασε στην EICMA σε πρωτότυπη μορφή τον δικό της τρικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος είναι V!
Περίπου έναν μήνα μετά τις πληροφορίες που σας μεταφέραμε για την πρόθεση της Honda να κατασκευάσει έναν V τρικύλινδρο κινητήρα, οι Ιάπωνες τον παρουσίασαν στην EICMA ως concept.
Η Honda είχε έναν τέτοιο κινητήρα στα σκαριά πριν από 20 χρόνια με το RC να εμπλέκεται μάλιστα στην εξέλιξή του, ωστόσο τα σχέδια των Ιαπώνων δεν προχώρησαν τότε αν και έφτασαν πολύ κοντά. Στην παραγωγή, τελευταία φορά που είδαμε V3 από τη Honda ήταν με το δίχρονο NS400R στα μέσα της 10ετίας του '80.
Τώρα φαίνεται πως είναι η κατάλληλη στιγμή για να έρθει αυτός ο τετράχρονος κινητήρας υψηλής απόδοσης στην παραγωγή, ο οποίος σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού με ιδιαίτερη προσοχή να δίνεται στις περιορισμένες διαστάσεις του, ειδικά αναφορικά με το πλάτος του.
Το μοτέρ που βρίσκεται ακόμη υπό εξέλιξη είναι υγρόψυκτο με την περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων να βρίσκεται στις 75 μοίρες, με έναν κύλινδρο πίσω και δύο μπροστά, ενώ αυτό που το κάνει ακόμη πιο ιδιαίτερο είναι ότι φέρει και τον πρώτο ηλεκτρικό συμπιεστή ειδικά εξελιγμένο για κινητήρα μοτοσυκλέτας παραγωγής.
Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής ελέγχει την ροή του αέρα στην εισαγωγή ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάνει έτσι την υστέρηση (το turbo lag) παρελθόν, με άπλετη ροπή να είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλές στροφές και όση μπορεί να αξιοποιηθεί εκείνη τη στιγμή αφού η ταχύτητα περιστροφής της φτερωτής δεν εξαρτάται από τον περιστροφή του στροφάλου.
Εκτός από την εξάλειψη στην υστέρηση ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δεν απαιτεί intercooler για την ψύξη του και αυτό μειώνει το συνολικό βάρος της εφαρμογής υπετροφοδότησης, ενώ κάνει και πιο εύκολο το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας και τη συγκέντρωση των μαζών στα επιθυμητά σημεία. Φαίνεται άλλωστε το μικρό του μέγεθος μεταξύ των κυλίνδρων και πόσο λίγο χώρο πιάνει ανάμεσα σε αυτούς.
Ο κινητήρας παρουσιάστηκε όχι μόνος του, αλλά μέσα σε ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που φαίνεται ότι "ανήκει" σε sport μοτοσυκλέτα και βρίσκεται επίσης υπό εξέλιξη. "Συνοδεύεται" από μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι με το αμορτισέρ να έχει τοποθετηθεί κεντρικά και να στηρίζεται στο πίσω μέρος του πλαισίου, ενώ μπροστά βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων.
Η Honda αναφέρει ότι η εξέλιξη του κινητήρα θα συνεχίσει έως ότου αυτός φτάσει το στάδιο της παραγωγής χωρίς να γίνεται σε αυτό το σημείο γνωστό κάποιο άλλο από τα χαρακτηριστικά του (κυβισμός ή ισχύς), ενώ είναι σίγουρο ότι θα τον δούμε να κινεί μοτοσυκλέτες της Honda διαφορετικών κατηγοριών.
