KTM Adventure 1050: Αποκάλυψη!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/10/2014

Απ’ όσο το έχουμε ψάξει μέχρι στιγμής, μια και αυτές οι λέξεις γράφτηκαν καθοδόν ακόμα, οι Έλληνες θα μάθουν πρώτοι και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και την τιμή του Adventure 1050! Μετά τις αποκαλύψεις για το H2R της Kawasaki, με πρωτιά σε παγκόσμιο επίπεδο, και γενικά την πλήρη κάλυψη των νέων μοντέλων της Intermot σε πραγματικό χρόνο, πάμε και σε μια μοτοσυκλέτα που θα αποκαλυφθεί στην EICMA!

Το MOTO λοιπόν γνωρίζει ότι το Adventure 1050 θα πωλείται στη Γερμανία 12.700 Euro και θα βγει στην αγορά της Ευρώπης τον Απρίλιο του 2015.

Η νέα μοτοσυκλέτα, όπως έχουμε ήδη γράψει, θα συναρμολογείται στην Ινδία και θα έχει τον κινητήρα του 1190. Θα έχει όμως διαφορετικούς κυλίνδρους και κεφαλή.

Θα αποδίδει 95 ίππους, ενώ το μηχανικό σύνολο άνετα θα μπορούσε και περισσότερους (κατά δήλωσή τους). Ωστόσο πάρθηκε η απόφαση να εναρμονιστούν απόλυτα με τα νέα διπλώματα. Οι σχετικά νέες παράμετροι που έχει θέση η Ευρωπαϊκή Ένωση, περιορίζουν τη μέγιστη ισχύ του μοντέλου, αν αυτό πρόκειται να βγει και σε έκδοση μειωμένης ισχύς. Οι 95 ίπποι είναι το μέγιστο όριο που μπορεί να έχει η κανονική έκδοση. Η KTM πασχίζει να φέρει νέο κόσμο στη μοτοσυκλέτα, και όταν λέμε νέο δεν εννοούμε μόνο σε ηλικία. Έκρινε λοιπόν ότι πέρα από τις πολλές μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες που έχει, ή που ετοιμάζεται να προσθέσει στη γκάμα της, χρειαζόταν και μία μεγαλύτερη σε κυβισμό. Με αυτό τον τρόπο θέλησε να καλύψει όσους θέλουν να μπουν κατευθείαν στα βαθιά, αλλά και όσους καθυστέρησαν χρονολογικά να "κολυμπήσουν".

Ωστόσο μεγαλύτερη είδηση, που φανερώνει και το χαρακτήρα του νέου Adventure, είναι το μέγεθος της ροπής. Μέχρι τις 4.000 με 5.000 στροφές, θα έχει το ίδιο νούμερο με το 1190!

Θα είναι επίσης πέντε κιλά ελαφρύτερο, και κάνοντας μια παρένθεση εικασίας σε όλα τα παραπάνω, η μοτοσυκλέτα αυτή θα είναι μια ωδή στις σούζες. Όχι ότι δεν είναι το 1190 που σηκώνεται ακόμα και με το traction control ενεργοποιημένο, αλλά επιστρέφοντας στα γεγονότα και αφήνοντας τις εικασίες, μεταφέρουμε τα λόγια ενός ανθρώπου του εργοστασίου που το οδήγησε.

"Μου φάνηκε τριάντα κιλά ελαφρύτερο από το 1190 και όχι πέντε! Είχα πολύ καλή αίσθηση στις στροφές με άμεσο γκάζι παντού και με έκανε να αισθανθώ άνετα από την πρώτη βόλτα, και να το οδηγήσω στο ρυθμό που ήθελα. Μου φάνηκε πολύ πιο κοντά στο SMT, αντί για το 1190"

Το τελευταίο κομμάτι της δήλωσης μπορεί να οδηγήσει σε πολλές διαφορετικές εντυπώσεις, σχετικά με την ταυτότητα της μοτοσυκλέτας. Πήραμε ωστόσο τη διαβεβαίωση ότι δεν θα είναι μια σπαρτιάτικη έκδοση με μηδενική προστασία.

Μένει να μάθουμε πολλά πράγματα, γι’ αυτό, και καταρχήν να το δούμε! Τα βασικά στοιχεία, οι σχεδιαστικές γραμμές του 1190, θα παραμείνουν, όμως από εκεί και πέρα η μοτοσυκλέτα θα έχει ξεκάθαρη και έντονη διαφοροποίηση. Η οικογένεια των Adventure θα μεγαλώσει λοιπόν και άλλο, μόνο που το μικρότερο μοντέλο δεν θα θυμίζει έντονα, τα μεγαλύτερο αδέρφια του!

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.