KTM Adventure 1050: Αποκάλυψη!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/10/2014

Απ’ όσο το έχουμε ψάξει μέχρι στιγμής, μια και αυτές οι λέξεις γράφτηκαν καθοδόν ακόμα, οι Έλληνες θα μάθουν πρώτοι και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και την τιμή του Adventure 1050! Μετά τις αποκαλύψεις για το H2R της Kawasaki, με πρωτιά σε παγκόσμιο επίπεδο, και γενικά την πλήρη κάλυψη των νέων μοντέλων της Intermot σε πραγματικό χρόνο, πάμε και σε μια μοτοσυκλέτα που θα αποκαλυφθεί στην EICMA!

Το MOTO λοιπόν γνωρίζει ότι το Adventure 1050 θα πωλείται στη Γερμανία 12.700 Euro και θα βγει στην αγορά της Ευρώπης τον Απρίλιο του 2015.

Η νέα μοτοσυκλέτα, όπως έχουμε ήδη γράψει, θα συναρμολογείται στην Ινδία και θα έχει τον κινητήρα του 1190. Θα έχει όμως διαφορετικούς κυλίνδρους και κεφαλή.

Θα αποδίδει 95 ίππους, ενώ το μηχανικό σύνολο άνετα θα μπορούσε και περισσότερους (κατά δήλωσή τους). Ωστόσο πάρθηκε η απόφαση να εναρμονιστούν απόλυτα με τα νέα διπλώματα. Οι σχετικά νέες παράμετροι που έχει θέση η Ευρωπαϊκή Ένωση, περιορίζουν τη μέγιστη ισχύ του μοντέλου, αν αυτό πρόκειται να βγει και σε έκδοση μειωμένης ισχύς. Οι 95 ίπποι είναι το μέγιστο όριο που μπορεί να έχει η κανονική έκδοση. Η KTM πασχίζει να φέρει νέο κόσμο στη μοτοσυκλέτα, και όταν λέμε νέο δεν εννοούμε μόνο σε ηλικία. Έκρινε λοιπόν ότι πέρα από τις πολλές μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες που έχει, ή που ετοιμάζεται να προσθέσει στη γκάμα της, χρειαζόταν και μία μεγαλύτερη σε κυβισμό. Με αυτό τον τρόπο θέλησε να καλύψει όσους θέλουν να μπουν κατευθείαν στα βαθιά, αλλά και όσους καθυστέρησαν χρονολογικά να "κολυμπήσουν".

Ωστόσο μεγαλύτερη είδηση, που φανερώνει και το χαρακτήρα του νέου Adventure, είναι το μέγεθος της ροπής. Μέχρι τις 4.000 με 5.000 στροφές, θα έχει το ίδιο νούμερο με το 1190!

Θα είναι επίσης πέντε κιλά ελαφρύτερο, και κάνοντας μια παρένθεση εικασίας σε όλα τα παραπάνω, η μοτοσυκλέτα αυτή θα είναι μια ωδή στις σούζες. Όχι ότι δεν είναι το 1190 που σηκώνεται ακόμα και με το traction control ενεργοποιημένο, αλλά επιστρέφοντας στα γεγονότα και αφήνοντας τις εικασίες, μεταφέρουμε τα λόγια ενός ανθρώπου του εργοστασίου που το οδήγησε.

"Μου φάνηκε τριάντα κιλά ελαφρύτερο από το 1190 και όχι πέντε! Είχα πολύ καλή αίσθηση στις στροφές με άμεσο γκάζι παντού και με έκανε να αισθανθώ άνετα από την πρώτη βόλτα, και να το οδηγήσω στο ρυθμό που ήθελα. Μου φάνηκε πολύ πιο κοντά στο SMT, αντί για το 1190"

Το τελευταίο κομμάτι της δήλωσης μπορεί να οδηγήσει σε πολλές διαφορετικές εντυπώσεις, σχετικά με την ταυτότητα της μοτοσυκλέτας. Πήραμε ωστόσο τη διαβεβαίωση ότι δεν θα είναι μια σπαρτιάτικη έκδοση με μηδενική προστασία.

Μένει να μάθουμε πολλά πράγματα, γι’ αυτό, και καταρχήν να το δούμε! Τα βασικά στοιχεία, οι σχεδιαστικές γραμμές του 1190, θα παραμείνουν, όμως από εκεί και πέρα η μοτοσυκλέτα θα έχει ξεκάθαρη και έντονη διαφοροποίηση. Η οικογένεια των Adventure θα μεγαλώσει λοιπόν και άλλο, μόνο που το μικρότερο μοντέλο δεν θα θυμίζει έντονα, τα μεγαλύτερο αδέρφια του!

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.