ΚΤΜ Freeride 250R 2014

Από το

Μαύρο Σκύλο

28/8/2013

ΚΤΜ Freeride 250R 2014

Δίχρονο, όπως έπρεπε

Μπορεί η ίδια μοτοσυκλέτα να βγει πιο ελαφριά με τετράχρονο κινητήρα σε σχέση με ένα δίχρονο; Αυτή την ερώτηση θα έπρεπε να έχει κάνει εξ αρχής η ΚΤΜ και να είχε φτιάξει το Freeride δίχρονο, πιο ελαφρύ, πιο απλό, πιο φτηνό. Δεν πειράζει, το κάνει για το 2014. Ο κινητήρας του προέρχεται από τους καθαρόαιμους δίχρονους των ΕΧC, χωρίς power valve όμως (τι να το κάνει, δεν χρειάζεται να δουλεύει στις 11.000 στροφές, κι εξάλλου ούτε τα trial έχουν) και χωρίς μανιβέλα: Μόνο μίζα.

Μείον δύο κιλά για τον κινητήρα, μείον επτά συνολικά σε σχέση με το Freeride 350.

H εξάτμισή του είναι μαζεμένη όλη μέσα στο πλαίσιο, και δεν προεξέχει περισσότερο από ενός τετράχρονου, ενώ χωμένο πίσω από τους σωλήνες του πλαισίου είναι και το μονοκόμματο ψυγείο. Διαφορετικές φυσικά είναι και οι σχέσεις του κιβωτίου, με τις πέντε πρώτες χρήσιμα κοντές και την έκτη μακριά για να φτάνεις αξιοπρεπώς ως εκεί που θα παίξεις.

Μια ακόμη ευεργετική επίδραση του δίχρονου κινητήρα είναι η αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά 6 ολόκληρα εκατοστά, κάτι βέβαια που πρακτικά μπορεί και να σημαίνει πως θα φτάσεις σε ακόμη πιο δύσκολο – απρόσιτο σημείο πριν κολλήσεις! Θα έχεις και περισσότερη βενζίνη για να κάψεις, αφού το ρεζερβουάρ μεγάλωσε στα επτά λίτρα, χωρίς να ξέρουμε όμως τι αυτονομία θα έχει. Η ΚΤΜ δεν ανακοινώνει ακόμα τη διάμετρο του καρμπυρατέρ, που λογικά όμως δεν θα είναι πάνω από 26-28mm.

To νέο δίχρονο Freeride 250R είναι μια πολύ πιο ελκυστική πρόταση απ' ότι το τετράχρονο 350, πιο σωστό για το ρόλο που καλείται να παίξει. Ποιος είναι όμως αυτός; Ένα enduro για τα δύσκολα; Κάτι ανάμεσα από trial και enduro; Ένα trial όπου μπορείς και να κάθεσαι; Ό,πως κι αν το πεις, είναι ενδιαφέρον να σκέφτεσαι πως μπορεί και ν'ανεβαίνεις άνετα εκεί που οι φίλοι σου με τα καθαρόαιμα θα σιχτιρίζουν. Έχε στο νου σου βέβαια, πως θα πάρουν το αίμα τους πίσω στο πρώτο πιο ανοιχτό μονοπάτι, ενώ στην φλαταδούρα καλύτερα να τους αποφύγεις...

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

MV Agusta Rush Titanio - Με εκτεταμένη χρήση βουρτσισμένου τιτανίου

Νέα έκδοση της hyper-naked - Θα παραχθεί σε μόλις 300 κομμάτια

Από τον

Παύλο Καρατζά

30/1/2026

Η MV Agusta παρουσιάζει τη Rush Titanio, μία ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής της γυμνής μοτοσυκλέτας των Ιταλών, που θα είναι διαθέσιμη κάποια στιγμή μέσα στο 2026.

Η MV Agusta αποκάλυψε τη νέα έκδοση στο I.C.E. -και δεν μιλάμε για το αμερικάνικο σώμα που δολοφονεί και απαγάγει κόσμο, αλλά το φαινόμενο που δημιουργείται τον χειμώνα στην Ελβετία, όταν η λίμνη St. Moritz παγώνει και μετατρέπεται σε πίστα! Στο μέρος αυτό συγκεντρώνονται συλλέκτες με τα αυτοκίνητά τους και τις μοτοσυκλέτες τους σε διάφορα events που διοργανώνονται εκεί.

Η Rush πρωτοπαρουσιάστηκε το 2019, οπότε δεν μιλάμε για νέα μοτοσυκλέτα, αλλά απλά για νέα έκδοση αυτής, που έρχεται στον χρωματισμό Nero Intenso και το όνομά της προέρχεται από την εκτεταμένη χρήση βουρτσισμένου τιτανίου που κοσμούν την μοτοσυκλέτα, ενώ έχουμε και αρκετά carbon εξαρτήματα.

Το σύστημα εξάτμισης είναι τιτανίου, προέρχεται από την εταιρεία Arrow και έχει σχεδιαστεί ειδικά για την μοτοσυκλέτα αυτή. Από τιτάνιο είναι ακόμα, το μπράτσο της εξάτμισης, το κάλυμμα ρεζερβουάρ (ενώ υπάρχει και λογότυπο Titanio στο ρεζερβουάρ), όπως και οι βάσεις των οργάνων και του προβολέα, ακόμα και οι βίδες (όσες ήταν δυνατόν) είναι απο τιτάνιο! Η σέλα δεν είναι από τιτάνιο, αλλά από αλκαντάρα.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας των 998 κυβικών που αποδίδει 208 ίππους στις 13.000 στροφές και 11,9 kg.m ροπής στις 11.000 στροφές.

Η Rush Titanio θα παραχθεί σε μόλις 300 αριθμημένα αντίτυπα, κατασκευασμένα αποκλειστικά στο Varese, και θα είναι διαθέσιμη αργότερα μέσα στο 2026. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η τιμή και η ημερομηνία κυκλοφορίας της θα ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα, αλλά δεν αναμένονται αλλαγές σε σχέση με το βασικό μοντέλο, εκτός της εμφάνισης και του συστήματος εξάτμισης.