ΚΤΜ Freeride 250R 2014

Από το

Μαύρο Σκύλο

28/8/2013

ΚΤΜ Freeride 250R 2014

Δίχρονο, όπως έπρεπε

Μπορεί η ίδια μοτοσυκλέτα να βγει πιο ελαφριά με τετράχρονο κινητήρα σε σχέση με ένα δίχρονο; Αυτή την ερώτηση θα έπρεπε να έχει κάνει εξ αρχής η ΚΤΜ και να είχε φτιάξει το Freeride δίχρονο, πιο ελαφρύ, πιο απλό, πιο φτηνό. Δεν πειράζει, το κάνει για το 2014. Ο κινητήρας του προέρχεται από τους καθαρόαιμους δίχρονους των ΕΧC, χωρίς power valve όμως (τι να το κάνει, δεν χρειάζεται να δουλεύει στις 11.000 στροφές, κι εξάλλου ούτε τα trial έχουν) και χωρίς μανιβέλα: Μόνο μίζα.

Μείον δύο κιλά για τον κινητήρα, μείον επτά συνολικά σε σχέση με το Freeride 350.

H εξάτμισή του είναι μαζεμένη όλη μέσα στο πλαίσιο, και δεν προεξέχει περισσότερο από ενός τετράχρονου, ενώ χωμένο πίσω από τους σωλήνες του πλαισίου είναι και το μονοκόμματο ψυγείο. Διαφορετικές φυσικά είναι και οι σχέσεις του κιβωτίου, με τις πέντε πρώτες χρήσιμα κοντές και την έκτη μακριά για να φτάνεις αξιοπρεπώς ως εκεί που θα παίξεις.

Μια ακόμη ευεργετική επίδραση του δίχρονου κινητήρα είναι η αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά 6 ολόκληρα εκατοστά, κάτι βέβαια που πρακτικά μπορεί και να σημαίνει πως θα φτάσεις σε ακόμη πιο δύσκολο – απρόσιτο σημείο πριν κολλήσεις! Θα έχεις και περισσότερη βενζίνη για να κάψεις, αφού το ρεζερβουάρ μεγάλωσε στα επτά λίτρα, χωρίς να ξέρουμε όμως τι αυτονομία θα έχει. Η ΚΤΜ δεν ανακοινώνει ακόμα τη διάμετρο του καρμπυρατέρ, που λογικά όμως δεν θα είναι πάνω από 26-28mm.

To νέο δίχρονο Freeride 250R είναι μια πολύ πιο ελκυστική πρόταση απ' ότι το τετράχρονο 350, πιο σωστό για το ρόλο που καλείται να παίξει. Ποιος είναι όμως αυτός; Ένα enduro για τα δύσκολα; Κάτι ανάμεσα από trial και enduro; Ένα trial όπου μπορείς και να κάθεσαι; Ό,πως κι αν το πεις, είναι ενδιαφέρον να σκέφτεσαι πως μπορεί και ν'ανεβαίνεις άνετα εκεί που οι φίλοι σου με τα καθαρόαιμα θα σιχτιρίζουν. Έχε στο νου σου βέβαια, πως θα πάρουν το αίμα τους πίσω στο πρώτο πιο ανοιχτό μονοπάτι, ενώ στην φλαταδούρα καλύτερα να τους αποφύγεις...

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Brute Force 450 - Σε έκδοση με στάνταρ EPS για το 2026

Βασίζεται στο KYMCO MXU 450i, και βγάζει πινακίδες για δρόμο

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/1/2026

Το Brute Force 450 που ουσιαστικά είναι ένα “rebadged” KYMCO MXU 450i είχε κάνει το ντεμπούτο του στις ευρωπαϊκές αγορές στα τέλη του 2024, ενώ για το 2026 θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση με ηλεκτρονική υποβοήθηση τιμονιού EPS στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η νέα έκδοση διατηρεί όλα τα δυνατά χαρακτηριστικά του Brute Force 450 -τον αξιόπιστο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο SOHC κινητήρα 443 κ.εκ. με 4 βαλβίδες και 17 hp, τον LED φωτισμό, τις σχάρες μπρος-πίσω, τον προβολέα στο τιμόνι συν τα φώτα στο σώμα, τα τρία δισκόφρενα, Low-High, όπισθεν, 2WD/4WD και την ανεξάρτητη ανάρτηση σε κάθε τροχό- αλλά προσθέτει ηλεκτρονική υποβοήθηση τιμονιού, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο την ευκολία χρήσης και το επίπεδο εξοπλισμού του ATV.

Το σύστημα ηλεκτρονικής υποβοήθησης τιμονιού διαθέτει δύο λειτουργίες, προσφέροντας premium αίσθηση και ταυτόχρονα διαφορετική λειτουργία ανάλογα την ταχύτητα κίνησης, προσφέροντας ελαφρύτερο τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες και μεγαλύτερη σταθερότητα ψηλά. Αν καταλαβαίνουμε καλά, καθώς το δελτίο τύπου δεν είναι απολύτως ξεκάθαρο, πέρα από τη διαφορετική, αυτόματη ρύθμιση υποβοήθησης ανάλογα τα χλμ/ώρα, υπάρχουν και δυο επίπεδα λειτουργίας που μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης:

• Standard Mode: υψηλότερο επίπεδο υποβοήθησης

• Low Mode: μειωμένη υποβοήθηση για πιο “άμεση” αίσθηση

Όπως και το βασικό μοντέλο, το Brute Force 450 EPS διαθέτει στιβαρές σχάρες με το σύστημα Kawasaki Quick Release (KQR), σχάρες που έχουν τοποθετηθεί σε νέα γωνία για το 2026, με μειωμένη κλίση προς τα εμπρός, για πιο σταθερή τοποθέτηση του φορτίου, ενώ νέο είναι και το σχήμα τους.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές WTVA και μπορεί να ταξινομηθεί για χρήση εντός και εκτός δρόμου στην κατηγορία T3b (T‑cat), με μέγιστη νόμιμη ταχύτητα τα 60 km/h.

Μακάρι τώρα να βγάλει επιτέλους η KYMCO και μια έκδοση LONG για το ATV της που χρησιμοποιεί και το Akashi, ώστε να μπορεί να φέρει με ευκολία δυο αναβάτες (ουσιαστικά τώρα το 450 δεν μπορεί να πάρει συνεπιβάτη με τόσο κοντή σέλα) και να μπορέσει έτσι να ανταγωνιστεί τα ανάλογα τουριστικά οχήματα που σαρώνουν στη χώρα μας.