ΚΤΜ Freeride 250R 2014

Από το

Μαύρο Σκύλο

28/8/2013

ΚΤΜ Freeride 250R 2014

Δίχρονο, όπως έπρεπε

Μπορεί η ίδια μοτοσυκλέτα να βγει πιο ελαφριά με τετράχρονο κινητήρα σε σχέση με ένα δίχρονο; Αυτή την ερώτηση θα έπρεπε να έχει κάνει εξ αρχής η ΚΤΜ και να είχε φτιάξει το Freeride δίχρονο, πιο ελαφρύ, πιο απλό, πιο φτηνό. Δεν πειράζει, το κάνει για το 2014. Ο κινητήρας του προέρχεται από τους καθαρόαιμους δίχρονους των ΕΧC, χωρίς power valve όμως (τι να το κάνει, δεν χρειάζεται να δουλεύει στις 11.000 στροφές, κι εξάλλου ούτε τα trial έχουν) και χωρίς μανιβέλα: Μόνο μίζα.

Μείον δύο κιλά για τον κινητήρα, μείον επτά συνολικά σε σχέση με το Freeride 350.

H εξάτμισή του είναι μαζεμένη όλη μέσα στο πλαίσιο, και δεν προεξέχει περισσότερο από ενός τετράχρονου, ενώ χωμένο πίσω από τους σωλήνες του πλαισίου είναι και το μονοκόμματο ψυγείο. Διαφορετικές φυσικά είναι και οι σχέσεις του κιβωτίου, με τις πέντε πρώτες χρήσιμα κοντές και την έκτη μακριά για να φτάνεις αξιοπρεπώς ως εκεί που θα παίξεις.

Μια ακόμη ευεργετική επίδραση του δίχρονου κινητήρα είναι η αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά 6 ολόκληρα εκατοστά, κάτι βέβαια που πρακτικά μπορεί και να σημαίνει πως θα φτάσεις σε ακόμη πιο δύσκολο – απρόσιτο σημείο πριν κολλήσεις! Θα έχεις και περισσότερη βενζίνη για να κάψεις, αφού το ρεζερβουάρ μεγάλωσε στα επτά λίτρα, χωρίς να ξέρουμε όμως τι αυτονομία θα έχει. Η ΚΤΜ δεν ανακοινώνει ακόμα τη διάμετρο του καρμπυρατέρ, που λογικά όμως δεν θα είναι πάνω από 26-28mm.

To νέο δίχρονο Freeride 250R είναι μια πολύ πιο ελκυστική πρόταση απ' ότι το τετράχρονο 350, πιο σωστό για το ρόλο που καλείται να παίξει. Ποιος είναι όμως αυτός; Ένα enduro για τα δύσκολα; Κάτι ανάμεσα από trial και enduro; Ένα trial όπου μπορείς και να κάθεσαι; Ό,πως κι αν το πεις, είναι ενδιαφέρον να σκέφτεσαι πως μπορεί και ν'ανεβαίνεις άνετα εκεί που οι φίλοι σου με τα καθαρόαιμα θα σιχτιρίζουν. Έχε στο νου σου βέβαια, πως θα πάρουν το αίμα τους πίσω στο πρώτο πιο ανοιχτό μονοπάτι, ενώ στην φλαταδούρα καλύτερα να τους αποφύγεις...

https://bit.ly/MOTO_667

Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας.

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.