Παρουσιάστηκε επίσημα ο κινητήρας που θα κινήσει την μοτοσυκλέτα της KTM για τη νέα κατηγορία Moto3 του 2012. Μετά την Honda, η οποία έχει παρουσιάσει ήδη ολοκληρωμένη την μοτοσυκλέτα της, την NSF250R για τη Μoto3, η ΚΤΜ γίνεται ο δεύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών με μεγάλη παραγωγή που θα έχει μοτοσυκλέτα στο νέο θεσμό. Ο καινούργιος κινητήρας έχει τον κωδικό Μ32 και η εταιρεία τον έφτιαξε χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα δεν έχει ολοκληρωθεί εντελώς, αλλά είναι δεδομένο πως θα έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα. Όσον αφορά τον μονοκύλινδρο των 250 κυβικών η αυστριακή εταιρεία δεν ανακοίνωσε τα χαρακτηριστικά του και πόσο υπερτετράγωνος θα είναι. Οι οριστικοί κανονισμοί της Moto3 αναφέρουν ότι το όριο περιστροφής των κινητήρων θα είναι οι 14.000 στροφές, δίχως να υπάρχει περιορισμός στη διάμετρο του εμβόλου, όπως στην MotoGP που έχουν θεσπίσει τα 81 χιλιοστά.
Η KTM φτιάχνει τετράχρονους κινητήρες επιδόσεων και για τις τετράχρονες motocross μοτοσυκλέτες της και αυτός του 250 SX-F έχει όριο περιστροφής τις 13.400 στροφές με διάμετρο 76 χιλιοστά και διαδρομή 54,8. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη γραμμική ταχύτητα που φθάνει το έμβολο είναι τα 24,47 μέτρα το δευτερόλεπτο, ταχύτητα υψηλή για μια μοτοσυκλέτα δρόμου που θα πηγαίνει με “τέρμα γκάζι” μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα από ότι μια motocross. Οπότε είναι λογικό ο νέος κινητήρας για την Moto3 να έχει περισσότερο υπερτετράγωνες διαστάσεις και έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο από τα 76 χιλιοστά της SX-F.
Η Honda στον δικό της κινητήρα έχει έμβολο 78 χιλιοστών και ανακοινώνει ότι η μέγιστη απόδοσή του δίνεται στις 13.000 στροφές. Μπορεί η KTM να έχει πιο μεγάλο έμβολο στον κινητήρα της ώστε να ανεβάζει τις 14.000 στροφές με μεγαλύτερη αξιοπιστία; Αυτό είναι πολύ πιθανό, αφού εύκολα βρίσκονται καλά έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου. Για παράδειγμα, η MV Agusta έχει έμβολα 79 χιλιοστών, η BMW S1000RR 80, ενώ με το όρια στα 81 για τους κινητήρες των 1000 κυβικών, όλο και κάποιος εξειδικευμένος οίκος θα φτιάξει το φαρδύτερο. Εάν η ΚΤΜ φθάσει στα 81 χιλιοστά τότε η διαδρομή του εμβόλου θα πρέπει να είναι 48,5 χιλιοστά και η μέγιστη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου στις 14.000 στροφές θα φθάνει τα 22,31 μέτρα το δευτερόλεπτο, σημαντικά χαμηλότερη από τα 24,47 m/sec που φθάνει το έμβολο του 250 SX-F.
Από εκεί και πέρα ο κινητήρας φαίνεται εντελώς διαφορετικός από τους υπάρχοντες κινητήρες της KTM με τους άξονες του κιβωτίου τοποθετημένους πιο κάτω και τον κύλινδρο να έχει πολύ μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός. Διακρίνεται ο αντικραδασμικός άξονας μπροστά και αριστερά από τον στρόφαλο που κινεί και την αντλία της υγρόψυξης. Οι εκκεντροφόροι είναι ζευγάρι στην κεφαλή, ενώ το πολύ βαθύ κάρτερ μαρτυρά ότι προορίζεται για αγώνες ταχύτητας.